Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - Código de falla Mitsubishi Pajero v73, incendio multicilíndricoAunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también habrá sistemas de autodiagnóstico con superficies de falla que muestran códigos normales o no tienen nada que ver con la situación del código de falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. A continuación se enumeran las causas de las fallas de Changxiong en este caso y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas. 1. Análisis de fallas del interruptor de ralentí no cerrado: cuando el contacto de ralentí está desconectado, la ECU determina que el motor está en un estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad de inyección de combustible basándose en el medidor de flujo de aire y las señales de velocidad del cigüeñal. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe la señal "la mezcla es demasiado rica" ​​enviada por el sensor de oxígeno, reduce el volumen de inyección de combustible y aumenta la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. Reducir la velocidad de rotación. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado pobre" enviada por el sensor de oxígeno, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Método de diagnóstico: encienda el aire acondicionado y gire el volante al ralentí. La velocidad del motor no aumenta, lo que puede indicar esta avería. Solución de problemas: ajuste, repare o reemplace el sensor de posición del acelerador. 2. Análisis de fallas de la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC): la válvula de control de velocidad de ralentí controlada electrónicamente garantiza la velocidad de ralentí correcta del motor EFI. La ECU ajusta la válvula de control de velocidad de ralentí basándose en las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el aire acondicionado. Cuando la velocidad de ralentí es inferior a la velocidad establecida, la computadora indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que abra el canal de derivación de admisión o aumente directa o directamente la apertura del acelerador, aumentando así el volumen de entrada de aire y aumentando la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la computadora indicará a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación para minimizar la cantidad de entrada de aire y reducir la velocidad del motor. Debido a la contaminación del aceite y los depósitos de carbón, la válvula de control de ralentí está lenta o atascada, la válvula del acelerador está mal cerrada, etc. , lo que hace que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable. Método de diagnóstico: verifique el sonido de arranque de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de arranque, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa. Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí y use un decodificador especial para configurar la velocidad de ralentí. 3. Análisis de falla de fuga de aire en el tubo de admisión: De acuerdo con el principio de control de estabilidad del ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una cierta relación funcional, es decir, como Si aumenta la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí, la entrada de aire también aumentará en consecuencia. Si el tubo de entrada de aire tiene una fuga, el volumen de entrada de aire y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no seguirán estrictamente la relación funcional original, es decir, el volumen de entrada de aire cambiará repentinamente con el cambio de la válvula de control de velocidad de ralentí, y El medidor de flujo de aire no puede medir el volumen real de entrada de aire, lo que hace que la ECU controle de manera inexacta el volumen de aire de entrada y que el motor en ralentí sea inestable. Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga. Solución de problemas: encuentre fugas, vuelva a sellar o reemplace los componentes de la fase. 4. Análisis de fallas de error de fase de válvula: para vehículos que usan un sensor de flujo de aire de flujo másico, el sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. Su circuito de control es un circuito puente compuesto por elementos calefactores, resistencias de compensación de temperatura, resistencias de precisión y resistencias de muestreo. Cuando el aire fluye a través del elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente pierde el equilibrio. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento calefactor para mantener una diferencia de temperatura constante con el. resistencia de compensación de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del enfriamiento del elemento calefactor, es decir, de la cantidad de aire que fluye a través del sensor. Cuando la corriente del puente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido al error en la sincronización de la válvula, la válvula no se abrirá ni cerrará en el momento especificado, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento del elemento calefactor. Por lo tanto, la salida de señal de voltaje a la ECU será menor y la cantidad de inyección de combustible aumentará. reducirse, lo que fácilmente puede provocar un funcionamiento inestable del motor y fluctuaciones en ralentí. Para vehículos que utilizan un sensor de flujo de aire a presión, el sensor de presión convierte la señal de presión del tubo de admisión en una señal de voltaje y la envía a la ECU, y la ECU emite instrucciones para hacer que el inyector inyecte combustible. Por lo tanto, △Px es la base para determinar la cantidad de inyección de combustible. El error en la sincronización de las válvulas hará que △Px fluctúe más allá del estándar, lo que provocará fluctuaciones en el volumen de inyección de combustible y hará que el motor en ralentí sea inestable. Método de diagnóstico: Verifique la presión del cilindro, △Px y las marcas de sincronización. Si la presión del cilindro no está dentro del rango de valores estándar o △Px excede el estándar y la marca de sincronización es incorrecta, se puede considerar que se ha producido esta falla. Solución de problemas: verifique las marcas de sincronización y reajuste la sincronización de la válvula de acuerdo con los estándares.