Disfrute de un control de conducción perfecto: conocimientos básicos sobre el parpadeo de la ECU del automóvil
De hecho, existen similitudes entre la estructura de los coches y el cuerpo humano. No se puede operar basándose únicamente en estructuras de hardware como motores y transmisiones, y una serie de acciones solo se pueden completar a través de un sistema de hardware a través de un cuidadoso sistema de control electrónico. Así como el cerebro humano controla el movimiento del cuerpo, el cerebro de un automóvil se llama Ecu.
A la hora de diseñar el software y hardware del motor, el coche original no sólo tenía en cuenta la potencia, sino también la economía, la practicidad, el consumo de combustible y unas normas de emisiones cada vez más estrictas, por lo que los ajustes y configuraciones de la ECU suelen ser equilibrado. En este momento, para hacer que el coche sea más potente, la forma más directa y eficaz es modificar la ECU. En los últimos años, este método se ha vuelto extremadamente popular entre los propietarios de automóviles modificados. La razón es que no sólo es directamente eficaz, sino que, lo que es más importante, es extremadamente rentable y no se nota en absoluto en la apariencia.
La actualización de la ECU no requiere modificación del motor.
Hay muchas marcas de métodos de modificación de ECU en el mercado: uno es reemplazar el chip o actualizar directamente el programa del paquete correspondiente a un determinado modelo escrito por un ingeniero profesional y el otro es instalar hardware de computadora externo; y modifíquelo usted mismo según sea necesario. Escriba un programa de instalación. En comparación con la primera modificación del software, la mayor ventaja de la computadora enchufable es que puede suministrar combustible a alta velocidad y encenderse en cualquier momento según la demanda. Sus diversas funciones lo convierten en la primera opción para vehículos muy modificados.
Para obtener el aumento de potencia perfecto, es importante realizar ajustes precisos.
Como todos sabemos, la ECU modificada ajustará parámetros como el suministro de combustible, el tiempo de encendido y la presión de la turbina. Se sabe que el volumen de inyección de combustible afecta directamente la relación aire-combustible. Teóricamente, la proporción de mezcla más completa y adecuada de una mezcla de petróleo y gas es 14,7, pero en la práctica, esta proporción de mezcla cambia y requiere un análisis y una corrección por computadora oportunos. El tiempo de encendido es el tiempo que lleva encender la mezcla de combustible y gas.
ECU externa (muy utilizada en automóviles japoneses)
Teóricamente, el tiempo de encendido es para permitir que el aceite y el gas se quemen por completo cuando el pistón llega a la parte superior, pero en realidad, el tiempo de encendido a alta y baja velocidad es diferente. Debido a que la combustión de la mezcla de petróleo y gas lleva tiempo, el tiempo de ignición debe adelantarse a alta velocidad para darle tiempo suficiente para quemarse. Cuanto mayor sea la presión de la turbina, mayor será la potencia del motor. El valor de presión generalmente está entre 0,8 y 1,6 bar. Una presión excesiva reducirá la vida útil del motor o lo desechará directamente. El modelo básico económico y práctico lanzado por Grady, e-Manage, es actualmente la computadora programable con mayor participación de mercado en el mercado nacional. GReddy e-Manage tiene funciones completas y es fácil de ajustar. El software de ajuste se puede descargar.
En términos de caudal del medidor de flujo, e-Manage también puede escribir el código del tipo que necesita ser reemplazado en la opción de configuración del vector. La computadora convertirá automáticamente el código interno apropiado y luego corregirá el aire. fluir en consecuencia. Finalmente, en términos de referencia de configuración real, e-Manage tiene funciones como visualización sincronizada, seguimiento de señales gráficas y registros de conducción simples. Una vez que todos los datos se ajustan para la operación real, se pueden almacenar directamente en la memoria del host o incluso convertirlos en un archivo como un programa básico. Además de ajustar el suministro de combustible y el encendido, e-Manage también puede eliminar las restricciones originales de sobrepresión y corte de combustible de los vehículos de turbina. Esta función de engañar a la computadora original para que reciba el voltaje fijo del sensor de mapa también se puede usar para evitar que la ECU se apague cuando el NA reemplaza la turbina. Corrige el límite superior del voltaje del flujo de aire en función de la apertura del acelerador y la velocidad para garantizar. que el retorno de aceite y el apagado no ocurrirán después de reemplazar la turbina más grande.
En la sección de pantalla de ajuste de encendido y suministro de combustible, F-Con siempre tiene tres grupos de sintonizadores para configuraciones más completas, y adopta un nuevo diseño de valores representativos de eje vertical variable, lo que permite a F-Con hacer frente a Un entorno de conducción más diverso. De esta forma, con hasta tres grupos de pantallas de ajuste de imagen, la configuración del correcto suministro de combustible y tiempo de encendido será más completa. Además, F-Con también ha realizado ajustes para solucionar el problema de que en el pasado, el inyector externo no dejaba de suministrar combustible al recibir combustible, sino que continuaba inyectando combustible de acuerdo con el volumen de combustible corregido, lo que provocaba la explosión del gas no quemado. en el tubo de escape, generando así problemas que acortan la vida útil de motores y turbinas. Cuando el propietario del automóvil recibe combustible y la válvula del acelerador está completamente cerrada, tanto el vehículo original como el inyector adicional dejarán de suministrar combustible hasta que la velocidad del vehículo caiga al rango de ralentí o se vuelva a abrir la válvula del acelerador. Esto no sólo puede evitar los problemas anteriores, sino también lograr el efecto de ahorrar consumo de combustible.
Programación de fábrica (ampliamente utilizada en automóviles europeos)
La llamada modificación del chip original consiste en cambiar el suministro de combustible y el programa de encendido de la computadora original para mejorar la eficiencia de salida de energía.
Este tipo de método de modificación aparece principalmente en los automóviles europeos, porque los automóviles europeos tienen muchas computadoras, como ABS, TCS e incluso aires acondicionados o transmisiones automáticas, que tienen sus propios sistemas de control, que controlan el vehículo de manera bastante completa. Pero si utiliza una computadora de puente como los automóviles japoneses, habrá muchos tipos de interferencias o mal funcionamiento, porque la computadora de puente debe cambiar todas las señales de inducción antes de que puedan ingresarse a la computadora original. Si se trata de la computadora de un automóvil europeo, se considerará anormal y eventualmente hará que la computadora entre en modo seguro y no pueda ejecutarse. El problema más grave es que la computadora puede bloquearse mientras se conduce y el vehículo puede perder energía. Por lo tanto, la mayoría de los automóviles europeos se modifican reescribiendo el programa del chip de computadora original. Sin embargo, con la actualización de la tecnología, este método de actualización ya no es común.
La modificación del chip se puede dividir aproximadamente en dos tipos: el primero es que el programa del chip de computadora original del modelo anterior no se puede reescribir y se debe tomar el chip que almacena los datos de encendido y suministro de combustible en la computadora original. y luego se reescribe, el programa de suministro de combustible final se graba en un nuevo chip y finalmente se vuelve a instalar, en segundo lugar, la computadora original tiene la función de actualizar el programa. En este momento, se puede utilizar OBD para detectar el programa de marcha libre del enchufe y la computadora, cambiando así el programa de encendido del suministro de combustible.
Lo más difícil de modificar el chip es el contenido del programa. Actualmente, la adquisición de contenidos programáticos se puede dividir en tres tipos. El primero es comprar chips programados en el extranjero e instalarlos y reemplazarlos directamente; el segundo es que los agentes nacionales lean el programa en la computadora de a bordo y luego lo carguen a fabricantes extranjeros que modifican el programa del chip, y luego los ingenieros extranjeros lo reescriben. Luego se devuelve al agente nacional y el programa de suministro de combustible del agente cubre el programa original. Este método equivale a que técnicos extranjeros modifiquen los programas de chips para propietarios de automóviles nacionales mediante control remoto. En la actualidad, el tercer método consiste en utilizar un programa para ingresar al sistema informático original, y los ingenieros nacionales lo modificarán según las necesidades del propietario del automóvil, las condiciones de conducción en ese momento y el alcance de la modificación. Sin embargo, actualmente no hay muchas tiendas en China que puedan escribir programas en chip de forma independiente, por lo que los consumidores deben recordar prestar más atención al nivel de la tienda y a la tecnología de modificación al comprar.
Resumen: No importa qué método de actualización adopte, recuerde que, como dice el refrán, deténgase cuando esté listo. La vida útil del motor no se puede exprimir indefinidamente. Aunque el motor ajustará los datos de forma conservadora cuando salga de fábrica, todo tiene un límite. Si se excede aunque sea ligeramente, la vida normal del motor se verá comprometida o incluso destruida por completo.