¿Cuál es el número de canal de datos del sensor de flujo de aire FAW-Volkswagen Magotan?
Análisis de flujo de datos:
(1) La unidad y el rango de los parámetros de señal del sensor de flujo de aire dependen del tipo de sensor de flujo de aire. La unidad de parámetro de los sensores de flujo de aire de placa de ala, alambre caliente y película caliente es "V" y el rango de medición es 0 ~ 5V. El tamaño de este parámetro es generalmente inversamente proporcional al volumen de entrada de aire, es decir, a medida que aumenta el volumen de entrada de aire, el voltaje de salida disminuye "5V" indica el volumen mínimo de entrada de aire. "0V" indica el volumen máximo de entrada de aire.
La unidad del parámetro de señal del sensor de flujo de aire de vórtice es "Hz" o "ms", su rango es 0 ~ 0 ~ 1600 Hz o 0 ~ 625 ms, el valor en ralentí es 25 ~ 50 hz, 2000r/ El valor mínimo es 70 ~ 100hz. Si los valores en diferentes condiciones de trabajo difieren mucho del valor estándar o permanecen sin cambios. Esto significa que el sensor de flujo de aire está defectuoso.
⑵ Al analizar el flujo de datos del sensor de flujo de aire, se puede determinar si hay fugas de aire en el sistema de admisión de aire del motor. En circunstancias normales, los datos de la señal del flujo de aire al ralentí son aproximadamente 2,5 g/s. Si es inferior a 2,0 g/s, significa que hay una fuga de aire en el sistema de admisión; si es superior a 4,0 g/s. significa que hay una carga adicional en el motor.
Un coche Audi A6 1.8T está equipado con transmisión manual. Cuando el motor esté en marcha, vibrará cada 2 a 3 minutos. Pero el motor arranca y acelera normalmente. Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas VAS5052, ingrese 01-08-02 y lea el flujo de datos. Los datos del flujo de aire mostrados en la cuarta área saltaron periódicamente entre 0,3 y 3,5 g/s
La inspección encontró. La abrazadera en la parte inferior de la conexión entre la carcasa del filtro de aire y la manguera de admisión está instalada incorrectamente, lo que provoca fugas de aire. Después de arreglar la fuga. solución de problemas.
(3) Durante la prueba, el personal de mantenimiento encontrará que después de desconectar el conector del sensor de flujo de aire, los datos del flujo de aire aún se pueden ver en el flujo de datos y, dentro del rango normal, el La respuesta de aceleración rápida también es relativamente sensible. De hecho, es el modo de funcionamiento defectuoso del sistema de control, que son los datos de respaldo del flujo de aire proporcionados por la ECU del motor en función de señales como la velocidad y la carga.
Datos ampliados:
Los fallos del sensor de flujo de aire se pueden dividir en dos categorías. Una es que la señal excede el rango especificado, lo que indica que el sensor de flujo de aire está defectuoso. Los vehículos modernos controlados electrónicamente tienen características de seguridad. Cuando falla la señal de un determinado sensor, la unidad de control electrónico (ECU) lo reemplazará con un valor fijo o reemplazará la señal del sensor defectuoso con la señal de otros sensores.
Después de que falla el sensor de flujo de aire. La ECU reemplaza esto con la señal del sensor de posición del acelerador. El otro es la inexactitud de la señal (es decir, la desviación del rendimiento). Una señal inexacta del sensor de flujo de aire puede ser más dañina que ninguna señal. Esto es porque. Porque la señal no excede el rango especificado.
La unidad de control electrónico (ECU) controlará la cantidad de inyección de combustible basándose en esta señal de flujo de aire inexacta, por lo que a menudo hace que el vapor mezclado sea demasiado diluido o demasiado rico. Si no hay señal de flujo de aire, la ECU utilizará la señal del sensor de posición del acelerador y la velocidad de ralentí del motor será relativamente estable.
Enciclopedia Baidu-Sensor de flujo de aire