¿Asia Lion tiene energía híbrida?
Ventajas del motor M20A En comparación con el motor 1.8L2ZR de la generación anterior de Toyota, el M20A tiene muchas mejoras y sus indicadores de diseño reales son más altos. La potencia del Camry de octava generación (parámetros|fotos) ha alcanzado los 65,5 kW/L. Gracias a la nueva lógica de inyección de combustible, puede cumplir con las emisiones National 6B sin aumentar el coste de los catalizadores. Actualmente no hay casos similares en el mundo y es tecnología exclusiva de Toyota. Los consumidores no tienen que preocuparse por la reducción de la potencia del motor Toyota después de cumplir con los estándares nacionales VI b.
El motor M20A Toyota CHR (parámetros | imágenes) optimiza enormemente la estrategia de consumo de combustible del motor en condiciones de uso diario. Dado que el motor se utiliza a menudo en condiciones de carga media y baja, Toyota ha reducido las pérdidas por bombeo y ha mejorado el sistema de refrigeración para reducir las pérdidas mecánicas en esta área. El motor M20A aumenta el ángulo de superposición de válvulas a bajas velocidades y cargas bajas, y retrasa el cierre de la válvula de admisión para lograr una relación de compresión mayor que la relación de expansión. La forma de compresión se acerca más al ciclo de Atkinson, mientras que la estructura mecánica mantiene la forma de los ciclos de alto y Miller sin agregar accesorios mecánicos adicionales. En condiciones de carga media, el motor M20A aumenta la relación de intervención de EGR, lo que introduce una gran cantidad de gas de combustión incompleta del cárter en el cilindro para su recombustión. Dado que la EGR utiliza una estructura enfriada por líquido, el motor utilizará la EGR para reducir la temperatura del aire de admisión y la probabilidad de detonación en condiciones de carga pesada.
En pocas palabras, el sistema EGR refrigerado por líquido controlado electrónicamente utiliza el ciclo Atkinson para válvulas de baja carga y utiliza inyección en el puerto de admisión para atomizar completamente el combustible, lo que facilita que el gas se queme por completo. . Al mismo tiempo, al controlar la circulación del refrigerante, se reduce la pérdida de calor, se reduce la presión del aceite y se reduce la resistencia operativa de los anillos del pistón para lograr el propósito de un consumo de combustible y emisiones ultrabajas.
En condiciones de carga media, se utiliza la superposición de válvulas para ampliar el efecto de intervención de EGR, y el suministro de combustible también se cambia a inyección en el cilindro D-4S para ampliar la relación de EGR externa (el coeficiente de EGR puede ser aumenta al aumentar la relación de rotación). Aumente el efecto de enfriamiento para controlar el golpe, aumentar la presión del aceite y mejorar el rendimiento de enfriamiento.
A plena carga, la válvula intenta ingresar más gas, apaga la EGR para garantizar una combustión estable y utiliza múltiples inyecciones DI para mejorar el rendimiento de enfriamiento, reducir la temperatura de enfriamiento objetivo y aumentar la presión del aceite.
Cómo mejorar la eficiencia térmica y el rendimiento a plena carga. En términos generales, el punto de eficiencia térmica más alto de un motor de inyección directa en cilindro controlado electrónicamente es aproximadamente BMEP0.7-0.8MPa. La eficiencia térmica óptima del motor aumenta. El rango de eficiencia térmica será mayor, lo que significa que la economía de combustible es generalmente menor en el rango de velocidad utilizado para la conducción diaria. Debido a la estrategia de combustión de alta velocidad, el motor M20A puede aumentar adecuadamente el coeficiente EGR y lograr la máxima eficiencia térmica incluso en el rango de carga media y baja, alcanzando así una eficiencia térmica máxima del 40%. A plena carga, la potencia aumenta por encima. 62,5kW/L (apertura del acelerador al 100%).
(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)