Las diez principales compañías navieras del mundo

1. Mirsk: esta empresa surgió de los vikingos y luego se embarcó en el camino correcto del transporte marítimo. La sede está en Copenhague, tiene seis plantas y ascensor, pero poca gente toma el ascensor. Como el gran jefe tiene que subir las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, nadie se atreve a sentarse y subir las escaleras. Mirsk es conocido por ser arrogante, rígido y digno de confianza. Los impuestos que paga representan el 40% de los ingresos del gobierno danés, lo que lo convierte en un gigante en Dinamarca. Su diáspora tiene fama de ser de baja calidad. Por ejemplo, Su Enshen, director general de China, solía ser conductor de tarjetas en Dinamarca. Se dice que el campo académico en su currículum siempre ha estado vacío. Pero Mearsk tiene requisitos muy altos para los nuevos empleados, que se dividen en empleados y aprendices. Los primeros son empleados generales, mientras que los segundos irán a la sede danesa para recibir varios meses de formación intensiva (muy cruel, con libros de texto gruesos, incluidos tres libros), y luego serán enviados a trabajar por todo el mundo. Por último, todos los hombres y mujeres, independientemente de su género, se embarcarán para recibir una formación durante medio año y luego se les confiarán importantes responsabilidades.

2.MSC: Agencia de blanqueo de capitales del hampa europea, registrada en Suiza. Se dice que MSC fue al astillero a construir un barco como este: enviando a varias personas a cargar una maleta grande con mucho dinero en efectivo. Después de negociar un contrato con el astillero, abrí la maleta, saqué un cierto porcentaje del efectivo y luego entregué el resto al astillero, diciendo que había cobrado mi comisión. Este es el depósito, así que firma el contrato. Los nombres de los barcos de MSC son en su mayoría nombres femeninos, como Lolita, Famia, etc. MSC nunca se integró con otras compañías, los barcos eran enormes, las tarifas de envío extremadamente bajas y el servicio extremadamente deficiente. Raramente alquilo boxes, siempre traigo mis propios boxes.

3. Evergreen Marine: Zhang Rongfa ha trabajado duro durante 40 años, pero la gestión es muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas y, naturalmente, sus esposas tienen más hijos. El jefe Zhang tiene seis hijos y dos hijas. Muchos niños tienen que arreglar el trabajo, pero a excepción del segundo hijo, nadie está en armonía. Hay muchos conflictos entre los niños, lo cual es muy trágico. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero también tiene acciones en manos de otros. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar a Li Rong y evitar que el árbol de hoja perenne cayera repentinamente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más, al igual que Evergreen, por lo que Evergreen compró a Li Rong a un precio alto y el propio Zhang Rongfa hizo una fortuna. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italian Post y operamos vuelos directos en nombre de una compañía europea. HASU Shipping (absolutamente una empresa privilegiada) se creó el año pasado porque la capacidad de producción de Evergreen aumentará en un 40% en 2006 y será necesario diversificar los riesgos.

4. Hablemos de COSCO. COSCO es la segunda armada de China y disfruta de las políticas de transporte marítimo más favorables del país. Tenemos más contactos con COSCO Container Lines. El mercado del transporte marítimo ha estado en auge durante los últimos dos años, pero CIMC no gana dinero. La razón principal es que el sistema de fijación de precios de transporte de CIMC es demasiado confuso y hay aplicaciones de precios especiales en todas partes. Casi todas las aplicaciones tienen un backend y los supervisores deben revisarlo y aprobarlo. Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los bajos ingresos de la tripulación. Cuenta la leyenda que cuando Wei Jiafu, el actual presidente del grupo, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba, por lo que arrojaron la gran caja de tesoros al mar sin dudarlo. Hay muchos accionistas y artefactos en el cofre. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de eso. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping y todas las rutas cercanas al océano se incluyeron bajo la bandera Pan-Asia. El objetivo principal de COSCO Container Lines es desarrollar rutas oceánicas globales. COSCO es también la Academia Militar Whampoa de la industria naviera de la China contemporánea. Muchas personas en la industria naviera que quieren crecer han trabajado en COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa. Quienes pueden permitírselo están dispuestos a dar un gran bocado y comer despacio en otro lugar. Se desconoce cuántos millonarios ha creado COSCO.

5. Tiexingzhahua: P&O y Nedlloyd eran originalmente dos empresas, P&O es la famosa "Península y Oriente". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula está en el reverso de cada conocimiento de embarque. El primer caso fue emitido por esta empresa). En 1997 (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta con Tiexing Zhahua. La empresa se adhiere al estilo robusto de la artesanía europea. Si bien no hay nada que elogiar, tampoco tiene defectos molestos. A diferencia de Maersk, tengo un sentido natural de superioridad y tengo que respetar todas las reglas. De hecho, cuando el mercado marítimo está en recesión, Maersk es la que más sufre. Empresas como Tiexing Zhahua son diferentes, en una palabra: ¡estable!

6. Fida Steamship: El nombre original de Fida es CMA, que significa océano nacional o algo así (A significa olvidado). ¿Qué pasó? Había un post que decía que CMA es una empresa francesa, lo cual es cierto, pero el jefe de CMA es libanés, que es el jefe de CGM. Históricamente, CMA CGM le debía mucho dinero a CGM, por lo que fue adquirida por CGM. Sin embargo, CMA CGM es más famosa en la industria que CGM, por lo que el nombre de la nueva empresa es CGM-CGM. CMA es una empresa europea atípica con excelentes métodos de gestión. Digámoslo de esta manera, cuando el mercado de transporte marítimo estaba en su punto más bajo, los márgenes de beneficio y la utilización de espacios de CMA eran los más altos entre las 20 principales compañías de línea. Además, CMA CGM también tiene mucho éxito en operaciones de capital.

Además de CMA CGM, CMA CGM también fue adquirida por ANL (Australian National Line), pero el punto culminante de CMA CGM fue que sólo adquirió el negocio de líneas troncales de ANL, mientras que parte del negocio portuario y ramal de ANL fue gestionado por Envío Vangvieng, es decir, solo necesitaba carne grasa, no se necesitaban huesos. CMA también tiene ventajas en las rutas africanas. Cuando hable de CMA, observe las razones específicas.

7. Envío a China. Esto fue en 1997, cuando el Ministerio de Transporte aprobó una orden administrativa y fusionó por la fuerza las tres oficinas marítimas de Dalian, Guangzhou y Shanghai. Se llama eufemísticamente "China Shipping Group", y su presidente Li es el ex vicepresidente del Grupo COSCO y el padre de los contenedores de China (entonces director general de Shangyuan). Estaba frustrado porque peleaba con su primo (el ex presidente y actual presidente del Grupo COSCO Chen Zhongbiao) todos los días. Cuando se fundó la empresa en 1997, el presidente Li fijó un objetivo de desarrollo: los contenedores. Docenas de graneleros de la Administración de Seguridad Marítima de Guangzhou se transformaron en portacontenedores (los barcos actuales de China Shipping Xiang se transformaron todos en una serie de entusiasmo en ese momento). Estos barcos son viejos y están averiados, y los activos fijos se han recuperado, por lo que el costo de fabricar un activo fijo es muy bajo. Después de la transformación, fue arrendado a China Shipping Container Lines por un alquiler muy bajo (completamente simbólico), lo que no sólo aumentó la capacidad de envío, sino que también redujo los costos de Guanghai. Es decir, cuando estos barcos comenzaron, China Shipping inició el transporte costero de contenedores y las rutas marítimas de corta distancia. Aprovechando la crisis del mercado marítimo y los bajos alquileres en el mercado chárter, alquilamos silenciosamente varios barcos con una capacidad de más de 2.000 TEU, abrimos rutas europeas y mediterráneas y comenzamos a avanzar hacia el mercado marítimo. Los métodos de gestión únicos y sofisticados del presidente Li son imprescindibles. El avance de China Shipping es inseparable de las habilidades personales del presidente Li.

8.OOCL nunca antes había usado este nombre. Anteriormente conocida como Jinshan Steamship Company, su fundador fue Dong Haoyun. Quizás no todo el mundo lo sepa, pero todo el mundo en Tung Chee Hwa lo sabe. Dong Haoyun es su padre. En 1947, el barco de Dong Haoyun se convirtió en el primer barco mercante chino en llegar al otro lado del Atlántico y a Europa. Posteriormente, continuó desarrollando negocios regulares de pasajeros y carga en nombre de Jinshan Shipping Company.

En 1969, con el auge de la industria del transporte de contenedores, Jinshan Shipping pasó a llamarse Oriental Overseas Container Shipping. Los buques de la clase "Victory" en aquel momento sólo podían transportar 300 TEU, lo que no se podía comparar con los actuales buques portacontenedores oceánicos Super Panamax. En el segundo trimestre de 2003, la puesta en servicio de dos buques de gran tamaño elevará el rendimiento máximo de los portacontenedores OOCL a 7.700 TEU. En 1982, el Sr. Tung Haoyun falleció y su hijo, el Sr. Tung Chee-hwa, estuvo a cargo de la empresa matriz de OOCL, OOCL (International) Co., Ltd. ("OOCL") durante 14 años. En 1996, después de que el Sr. Tung Chee-hwa fuera elegido Director Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, su hermano, el Sr. Tung Jiancheng, asumió el cargo de presidente de la OOCL. Se entiende que antes de que Tung Chee Hwa se convirtiera oficialmente en Director Ejecutivo de Hong Kong el 1 de junio de 1997, el precio de las acciones de OOCL era sólo de 4,091 dólares de Hong Kong (0,83 dólares de Singapur), mientras que el precio de cierre el 3 de marzo de 2005 alcanzó los 34,9 dólares de Hong Kong (S$ 0,83). $7,12). En otras palabras, en más de 7 años, el precio de las acciones de OOCL ha aumentado acumulativamente.

Según el precio de cierre del 3 de marzo, el valor de mercado de OOCL es de 65.438+09.800 millones de dólares de Hong Kong (46.5438+000 millones de dólares de Singapur). La familia Dong posee 385,7 millones de acciones, lo que representa el 67,8% de las acciones. , con un valor de mercado de 654,38 +03,5 mil millones de dólares de Hong Kong. En cuanto al propio Tung Chee-hwa, posee casi 89 millones de acciones a través de su fondo familiar, lo que significa que su patrimonio neto personal asciende a 3.654,38 millones de dólares de Hong Kong. Fuente: Yi Ruimin (reportero en Hong Kong) (4 de marzo de 2005)

Comentarios: No es de extrañar que los empleados de OOCL sean todos teóricos. También soy transitario. Trato con estas compañías navieras con frecuencia. Siento que los empleados de OOCL están procrastinando mucho y el cronograma de envío es inestable. Liz, sigue adelante. Quiero saber sobre NYK, Hanjin y Hyundai. ....

¿Escuela teórica? No sé cómo llegaron a esta conclusión. Cada armador tiene sus propios procedimientos y características operativas, y hacer una cosa requiere la cooperación de muchos departamentos. Si siempre piensas que puedes hacerlo en una frase, claro que es imposible, y la conclusión de que el servicio no es bueno es aún más irrazonable.

9. PIL: El PIL de Singapur tiene una relación inusual con China, especialmente con el Ministerio de Transporte chino. Antes de la apertura, el Ministerio de Transporte encontró muchas cosas que no podían transportarse ni llegar a lugares del país. Por lo tanto, después de la apertura, Taiping fue la primera compañía de línea en obtener calificaciones operativas nacionales. El negocio de Taiping Group se divide en tres partes, a saber, tres filiales, una es una empresa de transporte marítimo, otra es una fábrica de contenedores (construcción de contenedores) y la tercera es una empresa de logística. Ya en 1967, cuando se fundó Singapore Pacific Shipping Company, comenzaron a desarrollar negocios en China y fueron una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado chino. En ese momento, los puertos de China aún no se habían abierto oficialmente al mundo exterior, pero Pacific Lines tenía barcos regulares de pasajeros y de carga que hacían escala en puertos chinos, transportando mercancías desde China a puertos en el Sudeste Asiático, Medio Oriente y África Oriental. Zhong es el fundador y actual presidente de Singapore Pacific Shipping Co., Ltd. No importa cómo cambie la situación actual, el negocio de PIL en China nunca se ha detenido.

Después de casi 30 años de relaciones comerciales con China, PIL registró oficialmente y estableció su primera empresa de propiedad total, PIL (China) Co., Ltd., en Beijing del 65438 al 0995.

En los siguientes casi 10 años, PIL (China) ha establecido sucesivamente 9 sucursales en Shanghai, Tianjin, Qingdao, Dalian, Xiamen, Ningbo, Guangzhou, Shenzhen y Nanjing, así como sucursales en Hangzhou, Fuzhou, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wenzhou, Se han establecido 10 en Xian, Yantai, Shunde, Wuhan, Shantou, Yiwu, Chongqing y Nansha. PIL (China) cuenta con más de 400 empleados de China continental, Hong Kong, Macao y Taiwán en sus sucursales y oficinas de representación. En 2001, PIL registró y estableció su segunda empresa de propiedad absoluta, Taiping Container Transport Services (China) Co., Ltd., para dedicarse al almacenamiento, la distribución y otros negocios relacionados con la logística.

10. En realidad, YML tiene una relación muy especial con el Ministerio de Transporte de China, porque YML tiene a Li Hongzhang como su fundador y es producto del traslado de China Merchants Group a la provincia de Taiwán. Por lo tanto, yml tiene una relación especial con China Merchants Group. (El estatus de China Merchants Group en la industria del transporte debería estar más allá de las palabras). Desafortunadamente, YML ha sido una "empresa estatal" en la provincia de Taiwán durante muchos años, y su primera tarea es garantizar las necesidades de transporte del "país". ". En particular, garantizar que las necesidades estratégicas de transporte del "país" puedan garantizarse en caso de guerra. Por lo tanto, la estrategia comercial de YML a lo largo de los años no ha estado orientada al mercado. Y como es una empresa propiedad del gobierno provincial de Taiwán, su inversión en el continente está sujeta a grandes restricciones. Después de que comenzó la reforma de las acciones conjuntas en los últimos dos años, fue la primera vez que se ordenó un súper barco de 8.000 TEU en Corea del Sur (anteriormente, la provincia de Taiwán estipuló que YML solo podía ordenar astilleros de astilleros chinos en la provincia de Taiwán). Personalmente, siento que el servicio de Yang Ming es bastante bueno y lo aprecio mucho.

Yangming concede gran importancia al crecimiento de sus empleados. Se dice que no es necesario fichar la entrada y la salida para trabajar en Yangming. No sé si esto es cierto. En palabras de Yang Ming: "Sólo con empleados excelentes Yang Ming puede progresar".

El salario también es relativamente bueno, al menos eso es lo que afirma su gestión de recursos humanos:

El generoso salario permite a los compañeros no tener preocupaciones

Fijo anual salario durante 14 meses (incluidos los bonos del Dragon Boat Festival, el Festival del Medio Otoño y el Festival de Primavera* * *), los bonos de contribución se distribuyen en función del excedente anual.

Y bonificaciones a empleados

. Fideicomiso de propiedad de acciones para empleados: una asignación fija para la compra de acciones de la empresa.

Sistema de jubilación y pensiones superior a las leyes y regulaciones

Regalos del Dragon Boat Festival, Festival del Medio Otoño y Festival de Primavera, regalos del Día del Trabajo y regalos de cumpleaños

Beneficios completos: Fomentar a los compañeros para lograr un desarrollo equilibrado del trabajo, la familia y el ocio.

Se creó un comité de bienestar formado por 26 clubes con profesores profesionales, entre ellos montañismo, fotografía, yoga, bolos, cocina, baloncesto, etc.

Cada año se organizan dos giras nacionales y extranjeras (primavera y otoño), y también se ofrecen subvenciones para visitas autoguiadas nacionales y extranjeras.

Además de la licencia especial anual, también hay cinco días de baja por enfermedad remunerada cada año

Subsidios y becas para la educación de los niños

Entrega de joyas de oro conmemorativas para el décimo aniversario de bodas

Preste atención a la salud física y mental de sus compañeros, trabaje en un ambiente cómodo y seguro y controle periódicamente la calidad del aire y del agua potable.

La empresa dispone de un gimnasio equipado con aparatos de fitness, bádminton, billar y otros aparatos.

Existe un comedor para el personal que ofrece almuerzos saludables y nutritivos a los compañeros.

La empresa asegura de manera uniforme un seguro colectivo de accidentes para los compañeros.

Ofrecer exámenes de salud de cuerpo completo gratuitos y periódicos a colegas mayores de 30 años.

La constelación de Yangming es muy similar~

Mira

Yangming significa "sol", "sol", "luz" (en realidad, porque el nombre del fundador es Wang Yangming , jaja)

La forma de la letra inglesa Y.M, Y representa espíritu indomable y desarrollo ascendente, y M representa integridad.

El color rojo representa el concepto de servicio sincero y atento de Yang Ming.

El gris plateado representa el valor conceptual de la empresa.

Team Silver Grey es una mezcla de blanco y negro.

Representando el espíritu de equipo, los eventos se pueden realizar a través de la comunicación y coordinación entre ambas partes.

El innovador gris plateado tiene un aire moderno/tecnológico y está en línea con el espíritu de innovación.

Honestidad/Pragmatismo El gris plata es el color intermedio, el menos llamativo pero que no se puede ignorar.

Es un color pragmático, pertinente y de confianza.

11. Corea del Sur sólo estableció relaciones diplomáticas con nosotros a principios de la década de 1990, por lo que Hanjin estableció oficinas de representación en Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Beijing y otras ciudades de China en 1993, y las llevó a cabo vigorosamente. Actividad de negocios. Sin embargo, Hanjin sigue siendo una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado naviero chino. Hoy en día, Hanjin adquirió con éxito el 80% de las acciones de German Victory Shipping Company en 1997. Victory Shipping tiene una red de servicios completa y una base de clientes leales en Europa. De esta forma, Hanjin tiene una gran ventaja en las rutas del Mediterráneo y Europa, y tiene gran fuerza y ​​energía para competir con otros barcos en las rutas americanas. Estaba hablando justo de Hanjin Shipping. De hecho, es sólo una parte del Grupo Hanjin. Hanjin Group toma el transporte marítimo, terrestre y aéreo como sus negocios principales y luego se centra en el desarrollo diversificado de industrias relacionadas con la logística. Ahora se ha convertido en un fabricante de maquinaria y equipos de transporte y en un proveedor de servicios de información y comunicación.

Korean Air es un nombre muy conocido, ¿verdad? Debido a su conexión con Hanjin Group, Korean Air es la única compañía de transporte del mundo que integra transporte terrestre, marítimo y aéreo. Ésta es la ventaja única de su "paso elevado". "SkyBridge" es una colaboración entre mar, tierra y aire, que ofrece tiempos de conexión récord y precios superiores.

Gracias a los esfuerzos conjuntos de Hanjin Land Transport Company, Hanjin Shipping Company y Korean Air, este servicio puede ahorrar hasta un 65 % de los costos generales de transporte aéreo. Este "puente aéreo" ofrece ahora las rutas más cortas y económicas a China continental y otros destinos de Asia. Korean Air, como pionera del departamento de transporte aéreo del Grupo Hanjin, se esfuerza por convertirse en una de las principales aerolíneas del mundo en el siglo XXI.

Hanjin Shipping y sus filiales Goyang Shipping, Victory Shipping y CyberLogitec*** han hecho grandes contribuciones al transporte marítimo mundial. Hanjin Shipping ha ampliado constantemente su negocio invirtiendo en nuevos buques y desarrollando operaciones logísticas en áreas de servicios clave. Actualmente, Hanjin Shipping tiene una flota de 65.438+050 barcos, que cubren 80 puertos importantes en 35 países. Además, la empresa también posee 9 modernas terminales con completas instalaciones. Hanjin Shipping tiene 230 sucursales y agentes externos en 53 países de todo el mundo.

Al brindar servicios eficientes y de alta calidad a los clientes, Hanjin Shipping ha demostrado que la "satisfacción del cliente" es nuestro compromiso. En la corta historia de Hanjin Shipping, las inversiones estratégicas en el establecimiento de importantes rutas troncales, terminales bien equipadas y una sólida infraestructura han sentado una base sólida para el rápido crecimiento de Hanjin Shipping.

A medida que Hanjin Shipping continúa creciendo, la principal prioridad de la empresa se ha convertido en fortalecer su capacidad para ofrecer un rendimiento óptimo a través de medidas de ahorro de costos para satisfacer las crecientes demandas de los clientes. Estos esfuerzos garantizarán que Hanjin Shipping se convierta en "la mejor empresa de logística del mundo".

Hanjin Shipping es conocido por satisfacer los requisitos de los clientes más exigentes. Y esta reputación se gana gracias al esfuerzo del gran número de empleados experimentados de la empresa. Nunca hay un problema muy grande o un problema muy pequeño para estos empleados.

Los contenedores, terminales, equipos y barcos que navegan en varios océanos marcados con la "H" de Hanjin Shipping se pueden ver en todos los rincones del mundo. La marca "H" es el compromiso solemne de los más de 3600 empleados de Hanjin Shipping con la satisfacción del cliente.

12 y NYK (Nippon Yusen Co., Ltd.) son realmente muy buenos y pueden incluso superar a Maersk. Mire esas últimas palabras nuevamente.

Los negocios de carga rodada y a granel de NYK se encuentran entre los mejores de la industria, y la flota de carga rodada de NYK es la más grande del mundo. Al mismo tiempo, la flota de graneleros y petroleros de NYK es también la segunda más grande del mundo. La mayoría de los envíos RoRo son exportaciones de sus automóviles, y una gran parte de ellos son China y, por supuesto, Estados Unidos. NYK1870 y no sé cuántos nombres se han cambiado hasta ahora.

Originalmente era la Tsukumo Shipping Company.

Más tarde conocido como Mikawa Masaaki.

Luego Corporación Mitsubishi.

No fue hasta 1875 que se abrió la primera ruta internacional, es decir, con China, de Yokohama a Shanghai.

Entonces se llama Mitsubishi Kisen.

Luego Mitsubishi Mail Steamship Company

Durante mucho tiempo, básicamente hicimos negocios con los chinos, muchos puertos, Tianjin, etc. , y luego se desarrolló en el sudeste asiático, Filipinas y otros lugares

Era la época en que la dinastía Qing estaba en declive. Oh, me rompe el corazón sólo de mencionarlo. Cuando Yuan Shikai me persiguió, Liang Qichao huyó a Japón, es decir, en un barco japonés.

Liang Qichao y su grupo de siete personas partieron de Shanghai hacia Hong Kong en el Yokohama Maru de la Japan Post Company.

El 7 de marzo de 1916, el barco llegó a Hong Kong. Por encargo del gobierno de Yuan, las autoridades británicas de Hong Kong enviaron inmediatamente policías de patrulla para abordar el barco y realizar una búsqueda estricta. Sin embargo, Liang Qichao escapó por poco en el fondo del barco. En los dos días siguientes, el agregado militar japonés en Guangdong, el cónsul en Hong Kong y los jefes del Cruise Ship Club y Mitsui & Co. fueron a visitar a Liang debajo de la cabina y su actitud fue cordial. El 12 de marzo, Liang Qichao se disfrazó de japonés y se coló en la montaña Miaoyi Maru en un pequeño barco de vapor. En este barco de carbón sucio y en ruinas, los japoneses ya habían preparado una habitación exquisita, limpia y cómoda para Liang, y el suministro de alimentos también era particularmente rico. El 15 de marzo, el barco llegó a Hong Nga, una zona productora de carbón cerca de Haiphong, Vietnam. Para evitar una redada de las autoridades coloniales francesas, un hombre de negocios japonés y dos mujeres japonesas habían estado esperando aquí durante mucho tiempo. Aprovecharon la oscura lluvia de la noche para cubrir a Liang Qichao y abordaron en secreto su yate. Luego fingieron estar haciendo turismo y vagaron por el mar durante un día y una noche, y finalmente llegaron a Haiphong la noche del 16. Hengshan escondió a Liang Qichao en su rancho. Aquí, Liang Qichao contrajo una fiebre extremadamente peligrosa. Si Hengshan no hubiera sido tratado con hierbas medicinales a tiempo, Liang Qichao podría haber muerto en un país extranjero. Diez días después, Liang Qichao entró en Guangxi a través de Zhennanguan.

13. APL

Todos lo llaman "General estadounidense", pero en realidad está controlado por Singapur. El 3 de abril de 1997, NOL de Singapur y APL estadounidense firmaron formalmente un acuerdo para adquirir todas las acciones de APL. NOL tendrá una flota total de ***113 buques, incluida la capacidad total de APL, con una facturación total de más de 4 mil millones de dólares. De esta manera, NOL saltó del puesto 15 en la clasificación original a la quinta compañía naviera más grande del mundo.

APL se dedica desde hace mucho tiempo al negocio de transporte y logística y es una de las mejores compañías navieras de Estados Unidos. Tiene una posición indiscutible en la ruta transpacífica y posee una cuota considerable del mercado marítimo asiático. La ruta del Pacífico es el objetivo de desarrollo de NOL, y la unión de APL permite alcanzar este objetivo.

El mayor beneficio de la fusión entre NOL y APL reside en sus enormes activos de marca y mercados extranjeros.

Después de la fusión, APL conservará el nombre y el logotipo de la empresa, la administración seguirá teniendo su sede en Oakland y la flota seguirá operando como American Ships. No sólo eso, NOL también incorporará su flota de contenedores a nombre de APL y participará en la competencia del mercado en nombre de APL. Según estadísticas relevantes, la tasa de retorno de las ventas de APL alcanzó el 16,8%.

Si adelantamos el tiempo diez años, APL también atraerá la atención de la industria. Animada por el prometedor crecimiento de su negocio de rutas del Pacífico, APL encargó el primer portacontenedores de clase "C-10" de 4.300 TEU, que era el buque portacontenedores más grande del mundo en ese momento y causó gran entusiasmo. Sin embargo, debido a que el casco de esta serie de barcos es demasiado ancho para pasar por el Canal de Panamá, volvió a generar críticas. Aun así, la batalla para construir la nave gigante provocada por el movimiento del APL se ha intensificado desde entonces.

13. K-line

Si alguien quiere preguntar cuál es el gabinete más popular, me temo que es este.

En el exterior del cuadro rojo, llama especialmente la atención la gran "K". Hay énfasis en las comillas, porque esta "K" significa tres K, a saber, "Kawasaki Kitsen Co., Ltd.", que se traduce como "Kawasaki Steamship Co., Ltd." Por lo tanto, también podría utilizar "KKK" para representar a la empresa.

Aunque K.L, NYK y MOL también son conocidas como las tres principales compañías navieras de Japón, generalmente mantienen un perfil bajo, lo que no afecta su expansión. K.L. es una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado chino. En 1987, se estableció China Trade Group en China. En abril de 1995, China Co., Ltd. se estableció oficialmente en Shanghai y comenzó a expandir su negocio en China.

Posteriormente, Kawasaki Kisen estableció sucursales en Dalian, Qingdao, Tianjin y Shenzhen, las principales ciudades de China continental, y estableció ocho oficinas en Nanjing y Suzhou. Actualmente, ha recibido la aprobación de los departamentos gubernamentales pertinentes para convertir sus oficinas en Guangzhou y Xiamen en sucursales, mientras que la capacidad de procesamiento de Xiamen está creciendo a una tasa anual del 20%.

El liderazgo de K.L. pone especial énfasis en la contribución de la naviera a la sociedad, especialmente en la importancia de cumplir con la ley y mantener el orden del mercado para garantizar servicios fiables y fiables a los clientes. Vale la pena mencionar que K.L. no es una empresa que pague muchos impuestos, pero la Oficina de Impuestos del Estado de Shanghai le otorgó el título de contribuyente Clase A. K.L. estableció un equipo de auditoría dentro de la empresa, cuya tarea principal es supervisar los departamentos operativos de la empresa para realizar negocios de acuerdo con las leyes chinas. Son responsables de verificar cada conocimiento de embarque emitido por K.L., verificar la tarifa del flete, cada cláusula del contrato, el monto del flete cobrado y confirmar si su negocio es realmente legal.

14. MOL

MOL tiene 130 años de experiencia en envíos en China. A partir de 1878, el vapor "Hideyoshi Maru" transportó carbón desde Miike, Kyushu, Japón a China, y MOL inició su viaje a China.

Desde 2002, MOL ha formulado un plan de expansión de tres años, cuyo objetivo principal es establecer más puntos de venta en China continental. El establecimiento de la oficina de Chengdu en julio de este año significa que esta compañía naviera de renombre internacional ha entrado oficialmente en el mercado de transporte de mercancías en China continental. Se informa que con el establecimiento de la oficina de Chengdu, MOL ya cuenta con 24 sucursales y oficinas en China.

En términos de negocios de línea, en los primeros días del establecimiento de MOL China, sus principales ingresos procedían de las comisiones obtenidas de agencias comerciales de contenedores para la sede de MOL. En ese momento, los ingresos por comisiones constituían casi el 65.438+000% de la fuente de ingresos de MOL China. Hoy en día, el negocio de transporte marítimo no regular de MOL en China crece día a día, pero los ingresos de la empresa por transporte marítimo todavía representan más del 90% de los ingresos totales. Actualmente, MOL ha operado más de 20 rutas que conectan China.

En términos de negocios no regulares, el negocio de MOL China en transporte de camiones cisterna, buques de automóviles y graneleros ha aumentado. MOL y Baosteel han firmado cuatro contratos consecutivos de transporte de mineral de hierro a largo plazo. MOL ha creado un departamento especial en China para ser responsable del negocio de transporte de automóviles, que incluye no sólo el negocio de logística y transporte de contenedores de CKD (todas las piezas a granel), sino también los servicios de transporte de automóviles. "MOL ha invertido 8 millones de dólares con Sinotrans** para establecer Sinotrans-Mitsui Shipping Co., Ltd. como una empresa conjunta, especializada en el negocio de transporte rodante de automóviles. Sinotrans Group posee el 51% de las acciones de la nueva empresa, y MOL Además, MOL establecerá otra empresa conjunta con otra empresa china y dos empresas japonesas para centrarse en el negocio de logística de repuestos y automóviles de China.

En términos de logística, al igual que NLC, ha abierto un acuerdo. servicios de transporte por carretera en China La operación específica de este negocio la completa su filial, Shanghai Huajia International Freight Forwarding Co., Ltd., que opera 10 camiones aduaneros en el este de China, y estos vehículos están equipados con equipos GPS. permitirá a MOL Logistics proporcionar servicios de transporte aduanero independientes, aprovechando al máximo sus almacenes en la Zona de Libre Comercio de Waigaoqiao en Shanghai.

El año pasado, MOL anunció detalles del plan de construcción de 243 nuevos barcos, con una inversión de 65.438. +0,086 millones de dólares, de los cuales 65,438+093 nuevos buques se utilizarán para transportar materias primas como mineral de hierro, petróleo y gas natural licuado, y los otros 50 serán portacontenedores y buques de automóviles en este enorme plan de expansión de flota, de MOL. El tamaño de la flota aumentará a 720 barcos en 2010, excluyendo los barcos más antiguos y los barcos fletados. En base a esto, MOL espera convertir a la compañía en el "grupo naviero más grande, más avanzado y más exclusivo" del mundo.

15. ZIM (transporte vía satélite)

Actualmente, ZIM opera más de 80 buques, la mayoría de ellos portacontenedores, 20 de los cuales son buques propios, entre ellos Hyundai Heavy. Industrias en Un buque portacontenedores Panamax de 4900 TEU construido a principios de 2004. . También hay 5 3351 TEU, 8 3834 TEU y 5 4992 TEU en el portacontenedores.

El primer barco de ZIM fue el HMS Cadema, que perteneció a la Armada británica y participó en la Segunda Guerra Mundial. De ella colgaba una bandera de siete estrellas, que más tarde se convirtió en el símbolo de las estrellas.

ZIM dio un paso importante en el desarrollo de contenedores en 1970. El entonces líder Moshe Kashti tomó la importante decisión de ajustar la dirección de desarrollo de la empresa y desarrollar contenedores más adecuados para el transporte moderno. Encargó seis portacontenedores a Italia y Alemania y comenzó a transportar contenedores de forma profesional. Tras la muerte de Moshe Kashti, su sucesor Yehuda Rotem desarrolló vigorosamente el transporte de contenedores y abrió tres rutas importantes: la ruta del Lejano Oriente, la ruta americana y la ruta europea. En este punto, se ha formado el tráfico global de ZIM.

16. Acerca de Feida

1) El nombre completo original de CMA es 'companie marítimod' en francés Affection, no COUNTRY MARINE.

2) Fue CGM quien adquirió CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME), no CGM. El jefe de CMA CGM es un hombre del Medio Oriente llamado JAQUIE SAADI, y su hijo se llama JAQUIE RUDOLF está a cargo. de negocios, y su hija, TANYA, está a cargo de la administración.

3) CMA CGM no es muy conocido en la industria. Por el contrario, CGM tiene una fuerte presencia en los servicios verticales norte-sur, especialmente en el Mediterráneo y Centro y Sudamérica. CMA surgió exclusivamente de China. En sólo ocho años, CMA ha pasado del puesto 14 en el mundo al cuarto en el mundo, y las fusiones y adquisiciones desempeñan un papel clave. Resulta que China también entregó la escoria a CMA CGM, y Maersk aumentó temporalmente el precio en 500 millones de euros antes de vendérsela a Maersk...

4) ANL fue adquirida en su totalidad por CMA CGM, por lo que ¡No hay problema de líneas principales y secundarias! Actualmente, las cajas de las líneas europeas y americanas de ANL están gestionadas por CGM, y el espacio de envío también lo gestiona CGM. Wanrong es simplemente un tonto. ...

16, SITC (Compañía de Transporte de Contenedores SITC)

¡Los amigos que han pasado por productos japoneses generalmente están familiarizados con SITC!

Haifeng comenzó como agente de carga. Hasta el día de hoy, el negocio de transporte de carga de SITC se ha desarrollado muy bien. SITC se ha desarrollado rápidamente en los últimos años y es realmente un modelo entre las compañías navieras de China.

SITC se fundó en 1991, cuando se llamaba Shandong International Freight Forwarding Company, y SITC era la abreviatura de su nombre en inglés. En 1992, Haifeng y Dongli Industrial Co., Ltd. fundaron Shandong International Container Storage and Transportation Co., Ltd. En 1993, Haifeng compró un barco y comenzó el transporte de contenedores. En ese momento, Shandong se estaba poniendo al día con el aumento de las exportaciones a Japón y Corea del Sur, y pronto cooperó con Hanjin para abrir rutas a Corea del Sur. El negocio se expandió rápidamente y logró grandes avances en los años siguientes, ¡especialmente en Japón!

El desarrollo de SITC en los últimos años es inseparable del negocio de transporte de carga. Este es el éxito de SITC, y también son las sólidas capacidades comerciales de transporte de carga las que promueven el crecimiento de SITC. Además, la cooperación entre SITC y Hanjin de Corea del Sur ha acelerado enormemente el ritmo de expansión de SITC. El éxito actual de Hanjin en SITC no es una exageración. ¡Se puede decir que Haifeng ha aprovechado la oportunidad de los tiempos!

En 2004, SITC abrió rutas al sudeste asiático y completó la reorganización del grupo, estableciendo seis sistemas principales: New SITC Shipping Group, New SITC Logistics Group, Ship Holding, Container Leasing, Ship Management y Terminal Development. En junio de 5438 + febrero del mismo año, se completó la reorganización estratégica de la empresa, conformando seis grandes sistemas de negocios de SITC: SITC Container Transport, SITC Logistics, SITC Shipowners, SITC Bulk Cargo, SITC Coastal Domestic Trade Transportation, SITC Shipping support. servicios. SITC comenzó a caminar hacia una empresa de logística integral e internacional.