¿Prefabricación de vigas cajón de hormigón interurbanas Beijing-Tianjin?
Como el primer proyecto de tránsito ferroviario interurbano de mi país con una velocidad de 300 kilómetros por hora a 350 kilómetros por hora, el tránsito ferroviario interurbano Beijing-Tianjin no solo es una autopista importante a mediano y largo plazo. planificación de la red ferroviaria, pero también un centro de transporte para la región Beijing-Tianjin-Hebei alrededor del Mar de Bohai. Una parte importante de la red son los proyectos de apoyo olímpico que deben completarse y ponerse en funcionamiento en 2008.
La construcción de una línea dedicada a pasajeros en China ha entrado en una etapa de construcción a gran escala. Con una inversión de más de 12 mil millones de yuanes y una longitud total de 120 kilómetros, esta línea dedicada a pasajeros es el proyecto de referencia con la velocidad de construcción más rápida, el período de construcción más corto y los requisitos técnicos más altos. Sin duda, la línea Beijing-Tianjin tiene una importancia rectora para la construcción de líneas ferroviarias exclusivas de pasajeros en China.
El objetivo del proyecto subterráneo de vigas cajón de hormigón prefabricado (la parte de construcción debajo de la vía de la carretera) son todos los equipos as involucrados en la construcción de vigas prefabricadas en el sistema de construcción ferroviaria, "viga cajón de hormigón de 32 metros de largo , vida útil de 1.000 años", este es un tema de construcción completamente nuevo que les planteó desafíos sin precedentes. Las grandes estaciones de mezcla de hormigón, las bombas de tracción de hormigón de alta potencia, los nuevos moldes internos totalmente hidráulicos y las grandes máquinas elevadoras de vigas se han convertido en sus poderosas armas para afrontar este problema. El espíritu de lucha, la actitud de trabajo y el apoyo técnico de los constructores ferroviarios que se atreven a innovar y afrontar los desafíos se han convertido en un poderoso pilar para superar las dificultades.
En julio y agosto de 2005, varios equipos de construcción estuvieron estacionados en el sitio de construcción uno tras otro. La adquisición de terrenos y la demolición no causaron demasiados problemas a la unidad de construcción. A finales de 2005, se habían instalado la mayoría de las unidades de mezcla de hormigón en cada campo de vigas prefabricadas y se habían completado uno tras otro los proyectos de ingeniería civil relacionados, y la empresa inicialmente estaba en condiciones de construir vigas prefabricadas de hormigón. Dado que aún no se ha determinado el diagrama de conexión entre la viga cajón y los paneles Borg colocados sobre la viga cajón, la mayoría de los talleres de prefabricados de vigas cajón no comenzaron a prefabricar la primera viga perforada hasta abril de 2006.
La primera aplicación del hormigón duradero de alto rendimiento C50 que mezcla hormigón duradero de alto rendimiento en el campo de la construcción de ferrocarriles fue en el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Ahora, todas las grandes vigas cajón de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril. prefabricados con hormigón de altas prestaciones. El hormigón duradero C50 utilizado en la prefabricación de las vigas cajón interurbanas Beijing-Tianjin tiene una vida útil de 100 años y la selección de las proporciones de la mezcla de hormigón es muy estricta.
(1) La cantidad de materiales cementantes (cemento, cenizas volantes, polvo de mineral) alcanza los 480 ~ 500 kg.
(2) La tasa de arena es aproximadamente del 38 % (se requiere bombear concreto); la proporción de arena es superior al 40 %);
(3) La relación agua-cemento es de 0,3 ~ 0,35 (la relación agua-cemento del hormigón bombeado es superior a 0,4);
(4) El asentamiento se controla a 180 ~ 190 mm, espacio de ajuste pequeño.
El “doble dopaje” se refiere a cenizas volantes y polvo mineral. Se mezcla una gran cantidad de cenizas volantes y polvo mineral en el hormigón de la viga cajón de la Línea Dedicada a Pasajeros, lo que hace que este hormigón de alto rendimiento tenga buena trabajabilidad, alta resistencia y buen rendimiento de bombeo. Es un intento útil de mejorar el rendimiento de. hormigón de alto rendimiento.
Para mejorar la fuerza de unión de la interfaz entre el mortero de cemento y la arena, el proceso de mezclado del concreto adopta el "método de alimentación secundaria" y el tiempo de mezclado de cada placa de concreto no es inferior a 2 minutos. Los 340 metros cúbicos de hormigón necesarios para cada agujero de la viga cajón de 32 metros deben verterse en un plazo de 6 horas, lo que significa que la estación de mezcla de hormigón debe producir más de 60 metros cúbicos de hormigón por hora.
Para mejorar la eficiencia del mezclado y vertido del hormigón, la producción total de las unidades de mezclado en todos los patios de vigas es superior a 4 metros cúbicos. Para facilitar el desmontaje y la transferencia del dispositivo mezclador y reducir el impacto de una falla temporal del dispositivo mezclador en la producción, algunos patios de vigas están especialmente equipados con dispositivos mezcladores cúbicos de 2 × 3, y algunos patios de vigas están equipados con dispositivos mezcladores de 6 × 1 Dispositivos de mezcla cúbicos.
En comparación con el hormigón bombeable, este hormigón duro tiene una menor relación agua-cemento y contenido de arena, y una mayor viscosidad, lo que aumenta la carga inicial de la unidad de mezclado. Además, los requisitos de pesaje para aditivos y otros aditivos son muy precisos, y se debe garantizar estrictamente que el error de pesaje de los aditivos esté dentro de 65438 ± 0%. Por lo tanto, la fiabilidad de la unidad mezcladora y del sistema de control es particularmente importante. De acuerdo con las características de este hormigón de alto rendimiento, la mayoría de los fabricantes de unidades de mezcla han realizado muchas mejoras en las unidades. Algunas medidas de mejora de Fujian Nanfang Road Construction Machinery Company son las siguientes:
(1) El sistema de apertura del contenedor de transición de la estación de mezcla adopta una estructura especial especialmente diseñada y utiliza control eléctrico para realizar la apertura secundaria de el contenedor de transición para cumplir con los requisitos de mezcla de concreto requeridos.
(2) De acuerdo con los requisitos de temperatura de la construcción de concreto en invierno, se selecciona una bomba de agua caliente con una resistencia a la temperatura de 80 °C para cumplir con los requisitos de suministro de agua de la estación de mezcla.
(3) De acuerdo con los requisitos especiales del concreto para aditivos, se diseñan dos sistemas de dosificación de aditivos para que los clientes elijan. Uno es un sistema de medición de mezclas líquidas de alta concentración y grandes dosis, que ha sido mejorado y ajustado desde los aspectos de la bomba de suministro de líquido, la tubería de infusión, la escala de medición y la válvula de mariposa de descarga. El segundo es el sistema de medición de aditivos en polvo para cumplir con los requisitos de precisión y medición electrónica para desempacar los aditivos en polvo y vincularlos con el sistema principal.
(4) Sistema de dosificación de agregados: para cumplir con los requisitos de alimentación secundaria al mezclador principal, la medición de apilamiento de agregados en la estación de dosificación se cambia a una medición individual de todos los agregados. Al mismo tiempo, aumentar la inclinación de descarga del depósito de almacenamiento de agregados alivia los problemas del alto contenido de lodo y agua en los días de lluvia.
La mayoría de las unidades de mezcla utilizadas en la construcción prefabricada de vigas cajón para la línea de pasajeros Beijing-Tianjin pueden cumplir con los requisitos de uso, pero los sistemas de control de las dos unidades de 2 cúbicos no pueden cumplir con los requisitos de uso.
El asentamiento del hormigón producido no se controló bien y el hormigón se volvió pegajoso y diluido durante un período de tiempo, lo que provocó un grave retraso en el tiempo de vertido del hormigón y afectó la producción de vigas cajón. Por supuesto, también hay problemas con las proporciones limitadas de hormigón y el control del operador, pero la razón principal es que los productos de esta empresa, que acaba de entrar en la industria de fabricación de unidades mezcladoras comerciales, tienen defectos graves y no son adecuados para esta "alimentación secundaria". Método "proceso de mezcla y proceso de fabricación de procesamiento. Instalaciones de soporte toscas e incompletas.
Durante el proceso de licitación de la hormigonera, un fabricante cotizó un precio de 6 millones de yuanes, sin embargo, al ver que el precio era demasiado alto, tomó la iniciativa de reducir el precio en 6,5438 millones de yuanes a la vez. La reducción de precio es tan grande que los usuarios se sienten confundidos y realmente no saben cuánto engaño implica la configuración de sus dispositivos. También se puede observar que la diversidad de configuraciones de las estaciones de mezcla también determina la diversidad de precios. Las diferentes configuraciones de equipos y la calidad de la estructura de acero determinan los diferentes precios de las plantas mezcladoras. Los fabricantes deben mantener la integridad durante el proceso de cotización y los usuarios deben permanecer atentos durante el proceso de adquisición.
En la actualidad, los fabricantes de equipos para mezclar hormigón están en todas partes del sistema ferroviario. Una gran cantidad de pedidos han hecho que la oferta de productos supere la demanda, lo que muestra una tendencia del mercado de vendedores que ha sido poco común en los últimos años. Los fabricantes con buena reputación y calidad de productos en el campo de la fabricación de equipos comerciales e híbridos están experimentando colas de pedidos y falta de entrega de mercancías. Esto también ha creado oportunidades para algunos fabricantes que quieren hacer una fortuna con el desarrollo de líneas ferroviarias exclusivas para pasajeros.
Pero deberíamos ver de manera más racional que la construcción de líneas ferroviarias exclusivas de pasajeros en China es a largo plazo y sostenible. También está la línea Beijing-Shanghai después de la línea Beijing-Tianjin, y la línea Harbin-Dalian después de la línea Beijing-Shanghai. La línea Beijing-Tianjin es sólo el comienzo. Si puede saltar de esta línea de salida, definitivamente marcará una gran diferencia en el gran pastel de la Línea Dedicada de Pasajeros de China Railway. Si falla aquí, será eliminado mediante la construcción de la Línea Ferroviaria de Pasajeros de China.
En comparación con el hormigón C50 ordinario para construcción civil, el hormigón C50 duradero y de alto rendimiento bombeado con hormigón de alto rendimiento no solo tiene un bajo contenido de arena y una baja relación agua-cemento, sino que también tiene una alta viscosidad y un gran asentamiento. pérdida.
Cómo resolver simultáneamente los tres principales problemas de bombeo del hormigón de alto rendimiento, como la rápida pérdida de asentamiento, la larga distancia de transporte (cada campo de vigas configura diferentes distancias de bombeo según diferentes planes) y los altos requisitos de desplazamiento de bombeo , se ha convertido en uno de los principales temas de investigación de cada campo de vigas. Con la tecnología de fabricación de bombas de concreto existente, no es difícil resolver ningún problema, pero es realmente un dolor de cabeza encontrar estos tres problemas al mismo tiempo y resolverlos de manera perfecta y completa.
En la primera opción, tomando en cuenta el factor de minimizar la distancia de transporte, la unidad constructora colocó la bomba de concreto al lado del cuerpo de la viga, utilizó un camión hormigonera para recibir el material desde la salida de la hormigonera, y lo envió a la tracción. El puerto de alimentación de la bomba realiza el bombeo. La ventaja sobresaliente de este plan es que la distancia de bombeo es corta y los requisitos para la bomba no son muy estrictos. Sin embargo, este plan agrega el enlace de transporte del camión mezclador y el alquiler mensual es de casi 30.000 yuanes por unidad (una sola). el patio de vigas está equipado con al menos 3 carros mezcladores).
Al mismo tiempo, el camión mezclador pierde asentamiento rápidamente durante el transporte, lo que dificulta el bombeo. Existe una cierta distancia entre el hormigón premezclado y el lugar de vertido, y este tiempo de transporte es a menudo la clave para controlar el asentamiento y la trabajabilidad del hormigón, y también está restringido por ciertos peligros ocultos. Cuando hace calor, el agua del concreto al final de la hormigonera se evapora rápidamente, lo que fácilmente puede dar a las personas la ilusión de una gran pérdida por asentamiento. En los días de lluvia, el concreto al final de la hormigonera tiene una gran cantidad. contenido de agua y es propenso a la segregación. Además, la velocidad del tambor del camión hormigonera también influye en el hormigón. Cuando los camiones y tambores giran rápidamente, el hormigón se agita vigorosamente durante el transporte y también se intensifica el movimiento térmico de las moléculas causado por la fricción. Aumenta la posibilidad de colisión entre las moléculas de agua y las partículas de cemento, aumenta el grado de hidratación, aumenta la pérdida de asentamiento del hormigón y empeora la trabajabilidad. El tambor gira lentamente o incluso se detiene, y el tráfico golpea fácilmente el hormigón, lo que produce fenómenos indeseables como la separación y asentamiento de lodos y piedras.
Por lo tanto, durante el proceso de transporte del concreto, el tambor se mantiene a aproximadamente seis revoluciones por minuto. Después de llegar al sitio de construcción, el mezclador continúa girando a alta velocidad durante cuatro a cinco minutos para agitar completamente el concreto. concreto nuevamente antes de verterlo. En el caso de pérdida de asentamiento, se puede agregar algún tipo de aditivo para lograr el efecto deseado.
Opción 2: Algunos campos de vigas adoptan una solución de bombeo en la que la bomba de hormigón se coloca directamente en el extremo inferior de la salida del mezclador. Las características de esta solución son reducir los enlaces intermedios, reducir las tasas de falla y reducir los costos. El concreto ingresa directamente al puerto de alimentación de la bomba de arrastre y la pérdida de asentamiento es pequeña. Pero al mismo tiempo, también aumenta la distancia de bombeo del asiento de la viga remota, lo que impone requisitos estrictos a la bomba de entrega, y también se debe considerar el control de la velocidad de descarga del puerto de descarga.
China Railway 11th Bureau Beam Field cooperó con el fabricante de la estación de mezcla para instalar una descarga controlable y una tolva de transferencia en el puerto de descarga de la mezcladora, de modo que el concreto descargado de la mezcladora pueda descargarse uniformemente a la boca de la tolva de la bomba de tracción en varios lotes, asegurando que no haya escasez de material o desbordamiento durante el proceso de bombeo, evitando el bloqueo de la tubería causado por la parada prolongada de la bomba para aspirar aire, y resolviendo mejor el problema de la dificultad en el control de la bomba. velocidad de descarga.
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