¿Por qué se produce el depósito de carbono?
Depósitos de carbón en válvulas y cámaras de combustión
Debido a las características de control del motor de inyección electrónica, el combustible se inyecta primero en el cilindro y luego se enciende cada vez que funciona. Cuando apagamos el motor, inmediatamente se cortó el encendido. Sin embargo, la gasolina rociada en este ciclo de trabajo no se puede recuperar y sólo puede adherirse a la válvula de admisión y a la pared de la cámara de combustión. La gasolina es volátil, pero las ceras y gomas que contiene permanecen. Con el tiempo, la cera y el coloide de la gasolina se acumulan cada vez más espesos y se endurecen después de calentarlos repetidamente, formando depósitos de carbón. Si el motor quema aceite, o la gasolina es de mala calidad y tiene muchas impurezas, el depósito de carbón en la válvula será más grave y se formará más rápido. Dado que la estructura de los depósitos de carbón es similar a una esponja, cuando se forman depósitos de carbón en la válvula, parte del combustible inyectado en el cilindro será absorbido cada vez, provocando que la concentración de la mezcla que realmente ingresa al cilindro se diluya, resultando en mal funcionamiento del motor, dificultad para arrancar y ralentí. Algunos fenómenos anormales incluyen inestabilidad, mala aceleración, retroceso repentino del combustible, volumen excesivo de escape, aumento del consumo de combustible, etc. En casos severos, es posible que la válvula no cierre herméticamente, de modo que un cilindro no pueda funcionar completamente porque no hay presión en el cilindro e incluso la válvula no puede regresar. En este momento, la válvula y el pistón interferirán con el movimiento y eventualmente dañarán el motor.
Depósitos de carbón en el tubo de admisión
Dado que los pistones de todo el motor no funcionan sincrónicamente, cuando el motor se cala, las válvulas de admisión de algunos cilindros no se pueden cerrar completamente, y parte del combustible no quemado continúa acumulándose. La oxidación por evaporación producirá algunos depósitos de carbón negro blando en el tubo de admisión, especialmente detrás del acelerador. Por un lado, estos depósitos de carbón harán que la pared del tubo de admisión sea rugosa y el aire de admisión generará vórtices en estos lugares rugosos, afectando el efecto de admisión de aire y la calidad de la mezcla.
Por otro lado, estos depósitos de carbón también bloquearán el canal de ralentí, provocando que el dispositivo de control de velocidad de ralentí se atasque o exceda su rango de ajuste, provocando baja velocidad de ralentí, fluctuación de ralentí y fallas en el aumento de velocidad de varios dispositivos auxiliares y recuperación de aceite, extinción de incendios, exceso de gases de escape, consumo excesivo de combustible, etc.
Si experimenta un aumento lento de la velocidad, un reabastecimiento de combustible rápido, un efecto contraproducente y dificultades para arrancar en frío mientras conduce, es probable que la válvula de su automóvil tenga depósitos de carbón. Se descubrió que la velocidad de ralentí era baja y el automóvil vibraba al ralentí. Se atasca nada más pisar el acelerador, así que cambia la batería.
Después de eso no habrá ralentí, por lo que el tubo de entrada de aire de su automóvil tiene graves depósitos de carbón. Si tiene el fenómeno anterior, debe acudir a un taller de reparación profesional para inspeccionar el vehículo a tiempo.
Es muy sencillo diagnosticar los depósitos de carbón en el tubo de admisión durante el mantenimiento del coche. Siempre que se retire la válvula de mariposa, se puede ver claramente el grado de depósitos de carbón. Sin embargo, el diagnóstico de depósitos de carbón en las válvulas siempre ha sido un problema. En general, existen tres métodos de diagnóstico utilizados por los talleres de reparación profesionales.
Desintegración
Es decir, desarmar el motor y comprobar si hay depósitos de carbón. Esto es intuitivo, pero requiere mucho tiempo y mano de obra, y cada vez que desmontes cualquier componente, su rendimiento se verá afectado en mayor o menor medida y su vida útil se acortará.
Endoscopia
Retira la bujía o boquilla y utiliza un endoscopio para observar el grado de depósitos de carbón en la válvula. Este método es muy conveniente, pero el costo del endoscopio no es pequeño y su uso en mantenimiento no es muy amplio, por lo que no todas las empresas de mantenimiento están equipadas con este equipo.
Observar los cambios en el voltaje de retroalimentación
La computadora de diagnóstico se utiliza para leer los cambios en el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, detectando así indirectamente la presencia de depósitos de carbón. En términos generales, el voltaje de retroalimentación de un sensor de oxígeno normal fluctúa entre 0,3 y 0,7 V y debe ser de 10 segundos.
Existen ocho valores máximos y mínimos alternos. Una vez que se producen depósitos de carbón en la válvula, el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno fluctuará significativamente, por ejemplo de 0,3-0,7 V a 0,1-0,9 V... y el valor central de este voltaje aumentará y la frecuencia de cambio aumentará. volverse más lento. El método de utilizar una computadora de diagnóstico para leer los cambios en el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno ahorra tiempo y esfuerzo, pero si el propio sistema de control del automóvil está defectuoso, no se puede utilizar con precisión como base para juzgar y engañará a las personas sin experiencia. Ideas de diagnóstico. Además, este método sólo se puede utilizar en vehículos EFI de circuito cerrado, porque sólo los sistemas de control de circuito cerrado están equipados con sensores de oxígeno.
El diagnóstico de depósitos de carbón siempre ha sido un problema difícil en el mantenimiento del automóvil. Es aún más difícil para los propietarios de automóviles identificar por sí mismos si hay depósitos de carbón. Es mejor solucionar los problemas antes de que ocurran y utilizar un mantenimiento de rutina en lugar de reparaciones.
Para mantener el funcionamiento normal del vehículo. A continuación se presentan algunas formas de reducir y prevenir la acumulación de carbono.
Primero: repostar gasolina premium.
Las ceras, coloides y otras impurezas de la gasolina son los principales componentes de los depósitos de carbón, por lo que la tendencia de los depósitos de carbón en la gasolina de alta limpieza es débil.
Lamentablemente, la calidad actual de la gasolina en nuestro país sigue siendo baja en comparación con la de los países desarrollados, por lo que sólo puedo hablar brevemente de ello. Cabe señalar que un alto grado no significa alta calidad, es decir, el aceite 97 # no es necesariamente menor que el aceite 93 #. El grado solo representa el octanaje del aceite, no la calidad y la limpieza.
Para garantizar la limpieza de la gasolina, algunos propietarios de automóviles añaden detergente para gasolina a la gasolina. Esto puede prevenir eficazmente la formación de una capa de carbón en la superficie del metal y activar gradualmente las partículas de carbón originales para que se eliminen lentamente, protegiendo así el motor contra daños. Sin embargo, hay que tener cuidado al añadir detergente a gasolina. Si se añaden productos falsos y de mala calidad, se producirá el efecto contrario.
Segundo: No lo dejes inactivo durante mucho tiempo.
Cuanto mayor sea el tiempo de ralentí, más tardará el motor en alcanzar la temperatura normal, más lenta será la tasa de evaporación de la gasolina después de rociarla en la parte posterior de la válvula y también se producirán depósitos de carbón. Al mismo tiempo, si funciona en ralentí con frecuencia, el flujo de aire que ingresa al motor también es pequeño, por lo que el efecto de lavado sobre los depósitos de carbón se debilitará, lo que promoverá la deposición de depósitos de carbón.
Tercero: Corre a altas velocidades e intenta aumentar la velocidad de desplazamiento del pasamano.
El propósito del funcionamiento a alta velocidad es utilizar el efecto de lavado del flujo de aire en el conducto de entrada para evitar la deposición de carbono. Además, aumentar la velocidad de los cambios es similar a correr a altas velocidades. Cambiar la velocidad de cambio de 2000 a 2500 no solo puede prevenir eficazmente la generación de depósitos de carbón y mejorar la potencia del automóvil, sino también evitar explosiones causadas por velocidades de cambio demasiado bajas y proteger el motor.
Cuarto: Presta atención a la sincronización del coche.
Para los automóviles con turbocompresores, no se detenga inmediatamente después de conducir a alta velocidad o subir una colina después de estar en ralentí durante 10 minutos, porque los automóviles con turbocompresores forman depósitos de carbón más rápido que los automóviles de aspiración natural. varias veces más rápido.
Debido a la influencia de las condiciones de las carreteras urbanas, el ritmo de vida de las personas y las condiciones del mercado de combustibles de China, los métodos anteriores para evitar la acumulación de carbono pueden no ser fáciles de implementar. Se recomienda que los propietarios de automóviles limpien el sistema de admisión de aire cada 20.000 a 40.000 kilómetros sin desmontar el motor y utilicen equipos y métodos especiales para limpiar la entrada de aire, las válvulas y el aceite del vehículo. Carreteras y otros lugares donde es probable que se formen depósitos de carbón. . Esto puede reducir eficazmente el impacto de los depósitos de carbón en el rendimiento del motor y mantener el "corazón" del automóvil en condiciones óptimas.