¿Qué son las locomotoras diésel y las locomotoras eléctricas?
Estos dos tipos de locomotoras son mucho más avanzadas que las locomotoras de vapor. Una locomotora diésel puede utilizar el 28% de combustible para hacer girar sus ruedas, tres veces más que una locomotora de vapor que utiliza sólo el 7% de combustible. Siempre que tengan suficiente petróleo y un poco de agua, pueden recorrer más de 1.000 kilómetros de una sola vez. Aunque el costo de una locomotora diésel es el doble que el de una locomotora de vapor con la misma potencia, el costo de operación es sólo alrededor del 40% del de una locomotora de vapor, y hay pocas instalaciones auxiliares a lo largo del ferrocarril, por lo que el costo total de mantenimiento es también bajo. En países extranjeros, especialmente en Estados Unidos, se utilizan casi todas las locomotoras diésel y la mayoría de ellas son impulsadas por motores diésel. La electricidad generada se utiliza para impulsar el motor y hacer funcionar la locomotora. Las locomotoras que utilizan este método de transmisión se denominan locomotoras diésel de transmisión eléctrica. La locomotora diésel eléctrica Delchik que circula entre Londres y Edimburgo en el Reino Unido puede arrastrar un tren de 1.500 toneladas a una velocidad de más de 160 kilómetros por hora. El pionero mundial en locomotoras diésel es Alemania. Ya en 1937 los vuelos a Hamburgo alcanzaban una velocidad de 187 kilómetros por hora. En Japón, debido a que depende del petróleo importado, no hay muchas locomotoras diésel. En China, las locomotoras diésel se han convertido en la principal fuerza del transporte ferroviario. En definitiva, las locomotoras diésel tienen grandes ventajas en economía y velocidad.
El inventor del motor diésel es un alemán llamado Rudolf Diesel. Fue a Estados Unidos para promocionar el motor diésel que inventó. Un técnico llamado Lampe de la General Electric Company de Estados Unidos intentó montar una locomotora diésel eléctrica utilizando un motor diésel alemán. Esta es la primera locomotora del mundo propulsada por un motor diésel. Es la primera aplicación del principio de transmisión eléctrica en una locomotora de combustión interna y es la creadora de las locomotoras de combustión interna modernas. Aunque las locomotoras diésel tienen muchas ventajas, la potencia única de las locomotoras diésel no es tan alta como la de las locomotoras eléctricas. Si el ferrocarril pasa por montañas y algunos tramos tienen pendientes pronunciadas, las locomotoras diésel quedarán "sobrecargadas" y se utilizarán en su lugar locomotoras eléctricas. En el ferrocarril chino Baocheng-Chengdu hay un tramo empinado y peligroso a través de las montañas Qinling, y circulan locomotoras eléctricas de fabricación china.
Existen dos tipos de locomotoras eléctricas: CC y CA. Este tipo de locomotora está equipada con un motor eléctrico que utiliza electricidad para impulsar las ruedas. Su estructura mecánica es más sencilla que la de una locomotora diésel, sus precios de compra y mantenimiento son más bajos y su potencia es elevada. Funciona de manera eficiente y no contamina. En países con ricos recursos energéticos como Japón, las locomotoras eléctricas tienen una ventaja absoluta. Utilizando el carbón como fuente de energía primaria para la generación de energía térmica, el 30% de la energía térmica se puede convertir en energía eléctrica. La eficiencia de la transmisión de energía y el trabajo del motor es muy alta, por lo que la tasa de utilización de energía de las locomotoras eléctricas es mayor que la del vapor. locomotoras, que son sólo el 7%. Por tanto, la aplicación de locomotoras eléctricas puede ahorrar energía. Pero instalar subestaciones y redes eléctricas a lo largo de vías ferroviarias electrificadas cuesta mucho dinero. Por lo tanto, las locomotoras eléctricas son más adecuadas para el transporte de líneas principales con mucho tráfico, mientras que las locomotoras diésel son más económicas y razonables y adecuadas para el transporte de ramales menos transitados.
El primer país del mundo en electrificar sus ferrocarriles fue la montañosa Suiza. El país con las líneas ferroviarias electrificadas más largas fue la Unión Soviética. En 1983, la Unión Soviética tenía un total de 46.826 kilómetros de ferrocarriles electrificados, lo que representaba el 27,1% de los ferrocarriles del mundo y el 32,6% de todos los ferrocarriles soviéticos. Otros países con más de 10.000 kilómetros de líneas ferroviarias electrificadas son Japón (14.438 kilómetros), Alemania (11.553 kilómetros) y Francia (10.335 kilómetros).
Nuestro país también está construyendo activamente vías férreas electrificadas, incluidas Longhai Road (Lanzhou-Lianyungang), Baocheng Road (Baoji-Chengdu), Zhengwu Road (Zhengzhou-Wuhan), Daqin Road (Datong-Qinhuangdao), Fengsha. Todas las carreteras (Fengtai-Shacheng-Datong) han sido electrificadas. Con el continuo desarrollo de la causa socialista, la electrificación ferroviaria será cada vez más popular.