¡Tres rotores! ¡Diez mil vueltas! ¡turbina! ¡Miles de caballos! ¡Mazda MX-5 pelea así!
Cualquiera de las anteriores, con un tanque a la deriva, es bastante actual, pero déjame decirte, ¿estas tres condiciones provienen todas de un solo auto? ——? ¿MX-5? Segundo, ¿cómo te sentirías?
Me temo que el equipo se está volviendo loco porque la carrocería del MX-5 tiene una distancia entre ejes corta y es liviana, lo que hace que su operación sea incómoda. Pero este auto está lleno de locura y actualidad. El agresivo kit de carrocería ancha y el color naranja de guerra hacen que sea difícil imaginar que su auto sin apariencia sea un pequeño y lindo trote de carretera. A continuación, ¡echemos un vistazo a qué tipo de modificaciones hacen que este automóvil compita tan duro!
La potencia del motor de deriva no solo es grande en cantidad, sino también más controlable en el rango de velocidad más amplio posible.
Esto permite un mejor control del ángulo y la velocidad durante el derrape cuando no es posible cambiar de marcha. Además de los motores comunes 2JZ, RB y otros, el coche de drift más popular en 2019 debería ser este Kyle, ¿verdad? El MX-5 de Mohan está equipado con un motor de turbina de 3 rotores de 10.000 rpm.
¿El tamaño y el peso le darán a este MX-5 una ventaja entre los coches de drift?
El conductor dijo que la distancia entre ejes más pequeña del MX-5, la menor experiencia de conducción, el peso y la gran potencia no son buenos y son difíciles de controlar. De hecho, para las carreras en pista, una distancia entre ejes mayor será más estable y funcionará mejor en algunas curvas.
Mirando directamente a la imagen, el cuerpo del motor es un 20B de 3 rotores y 2.0 L.
Se dice que la potencia a 10.000 rpm es de 1.000 caballos. Para adaptarse a la enorme presión del cilindro que trae la turbina, en el cuerpo, ¿el sello del extremo del rotor utilizado por el técnico es de 2 mm y los pernos se reemplazan con ARP? 0,5 pulgadas y los orificios para tornillos se procesan a 0,5 pulgadas. La sección de la válvula se amplía. Teniendo en cuenta la estabilidad y la longevidad, el WPC ha destruido muchas partes del abdomen.
El colector de admisión y el cable del acelerador se mantienen intactos y sin cambios. El combustible utilizado es E98, carril CX y boquilla de combustible americana de 2200 cc.
Teniendo en cuenta el gran valor G en las carreras de drift, este MX-5 utiliza un sistema de aceite seco. Para reducir el problema de que la bomba de aceite no pueda bombear aceite, lo que provoca fallas en la lubricación de los componentes. El cárter de aceite más delgado también permite a los técnicos ajustar la posición del eje Z de todo el tren motriz en la parte inferior.
El depósito de combustible de este sistema se coloca en el coche. Los técnicos también envolvieron una capa de material ignífugo en el exterior del tanque de combustible. El aceite del depósito de combustible es TOP1 15W50.
Esta turbina MX-5 utiliza PT7275, presión máxima 37PSI, flotante, 96? A/R, la potencia adaptable está dentro de los 1015 caballos. Para reducir la masa del impulsor tanto como sea posible y al mismo tiempo garantizar su resistencia, el impulsor importado está hecho de material forjado 2618. Esta turbina es autorefrigerante y no tiene canales de agua internos. Esto puede simplificar la tubería y reducir la tasa de fallas de la vía fluvial.
Es necesario reducir el retraso del turbo del coche de deriva, y este también es 20B. ¿En dos PW? El tubo de escape conectado por separado después de la válvula de alivio de presión de derivación de 46 mm puede reducir el impacto de los gases de escape de derivación en la eficiencia general del escape. ¿Este auto tiene PW? Válvula reductora de presión de derivación de 66 mm. La unidad de control electrónico controlará la contrapresión del escape a través de la válvula reductora de presión de derivación.
Para mantener el estado de la turbina también se puede realizar un encendido parcial.
Para controlar el aumento repentino después de cerrar la válvula de mariposa, la válvula de fuga en el lado de admisión también se instala en la tubería después del intercooler. Esta válvula de fuga es importante cuando el acelerador está cerrado y la turbina mantiene la presión.
El intercooler de este MX-5 es del tipo Spilco de doble capa, colocado en diagonal en la parte delantera del coche. En el caso de las carreras de drift, los técnicos utilizan ventiladores electrónicos para mantener el efecto de transferencia de calor del intercooler. Antes del intercooler, existe un enfriamiento del aceite de dirección común en los autos de deriva. Después del intercooler está el enfriamiento de aceite Mishimoto de 25 filas.
En el sistema de encendido, los técnicos utilizaron bobinas Haltech, cables Mazdatrix y bujías NGK.
En el lado derecho del canal central, ¿está el panel de control electrónico y Elite? Ordenador de 2500 ecus.
El sistema NOS controlado por la ECU aporta unos 60 caballos a la potencia, y su función principal es poner en marcha la turbina lo antes posible. La boquilla se encuentra en el tubo de refuerzo después del intercooler.
El controlador y la bomba del sistema de rociadores AEM están ubicados en la parte delantera del piso derecho junto con el tanque de combustible. El depósito de agua está fijado a la jaula antivuelco de la puerta derecha. Una boquilla está ubicada en el tubo de refuerzo antes del intercooler y la otra boquilla está en el tubo de refuerzo antes del acelerador.
Se utiliza E98 como combustible. En el sistema de suministro de aceite hay tres filtros de aceite de radio y bombas de aceite de alta presión conectados en paralelo. La bomba de combustible también pertenece al grupo del radio.
¿Se pone combustible en la parte trasera del coche? ¿Es seguro? Tanque de combustible 10G.
El radiador de refrigerante está inclinado en la parte trasera del coche y la entrada de aire es grande. Los técnicos diseñaron una ranura de ventilación en el tubo de refrigerante para estabilizar la circulación del refrigerante.
La disipación de calor de un coche de drift es muy importante. Para alimentar los dos ventiladores electrónicos del intercooler, los técnicos también reemplazaron el generador original por un modelo de 200A. La batería es PC1400T con alta potencia de descarga.
En el área de mantenimiento, este bus de energía se puede utilizar para alimentar todo el vehículo y cargar la batería.
Para hacer frente a la potencia de 1.000 caballos, el equipo utilizó una caja de cambios secuencial de 5 velocidades, embragues de 3 discos, seguro de marcha atrás y configuró indicadores de marcha y luces de velocidad. Durante el proceso de cambio, la ECU realiza un control auxiliar para reducir la interrupción de energía durante el proceso de cambio y hacer que la conexión de energía sea más suave.
A la hora de derrapar, la suavidad de la potencia de las ruedas traseras debería ser la mayor preocupación del conductor, incluso más importante que la potencia. Si la potencia cambia mucho al cambiar de marcha, es probable que las ruedas traseras se bloqueen o patinen, lo que dificulta al conductor controlar el momento de la deriva y la dinámica del vehículo.
La bomba de freno sigue la estructura original, pero añade el controlador de potencia ajustable de Wilwood.
La rueda delantera está equipada con pinzas de 6 pistones, 17 pulgadas, llantas 8J, medidas 245/40R17 Nexen? ¿NFera? Neumáticos Sur4G.
La rueda trasera está equipada con pinza de 4 pistones, 18 pulgadas, llantas 9.5J, 275/40R18 Nexen? ¿NFera? Neumáticos Sur4G.
Los brazos inferiores y las bocinas de la parte de suspensión trasera son los mismos que los de los coches de drift comunes, tienen muchos ángulos ajustables y el peso también se reduce considerablemente.
Al igual que la suspensión trasera, la suspensión delantera está personalizada con unos componentes regulables y extremadamente ligeros.
Para obtener un ángulo de Ackermann más apropiado, el mecanismo de dirección adopta productos BMW y está montado en la parte delantera. Para evitar interferir con el sistema de energía, la asistencia eléctrica también se cambió a electrohidráulica.
La jaula antivuelco está hecha de tubos de acero Mo-Cr de 1,5 pulgadas de diámetro y 2,5 mm de espesor de pared que cumplen con las normas FD. Para hacer frente a los impactos laterales habituales en las carreras de drift, el asiento utiliza productos NGR con protección para la cabeza. ¿El instrumento es un Racepack? ¿IQ3? Leñador. La capacidad del tanque extintor es de 10 libras y el agente extintor es Novec 1230. Teniendo en cuenta el centro de gravedad y la distribución de masa, los técnicos colocaron el extintor horizontalmente sobre el canal central.