La estructura interior del Toyota Domineering 2.7 cilindrada
Potencia e interior
Mitsubishi Pajero y Toyota Prado son dos SUV japoneses representativos de gama media a alta. Con su excelente rendimiento, Pajero se hizo popular en todo el país en las décadas de 1980 y 1990, dejando una buena impresión en los consumidores. Mitsubishi Motors Corporation se escindió de Mitsubishi Heavy Industries en 1970 y es la empresa más joven de la industria automovilística japonesa.
Toyota Prado
La primera generación de la serie L, nacida en 1982, supuso el primer intento de Mitsubishi en el terreno de los vehículos todoterreno. En 1985, ganó el "Premio Integral a la Excelencia" en el Rally París-Dakar y se hizo famoso en el mercado internacional. Desde entonces, ha establecido un concepto líder con el deporte del motor como punto de inflexión. Los V31 y V33 listados en 1991 pertenecían al Pajero Serie V de segunda generación. La apariencia de este coche es bastante llamativa y la cilindrada de 2,4 litros a 3,0 litros (la versión norteamericana del Montero 3,5 litros V-6) es relativamente moderada, por lo que tiene el mayor número de ejemplares en China. En la región noroeste, donde las condiciones de las carreteras son malas, el automóvil incluso alguna vez monopolizó el mercado de vehículos oficiales del gobierno local y de los sistemas militar y policial. Fabricantes como Guangdong Zhanjiang Samsung y Guangzhou Baoyun han ensamblado muchos de estos vehículos utilizando CKD. El vehículo todoterreno Cheetah producido por Changfeng Motor también es un producto de esta generación. En 1999, bajo la tendencia general de que los SUV se urbanicen gradualmente, Mitsubishi hizo un movimiento sorprendente: el Pajero de tercera generación abandonó la estructura de bastidor en escalera usada durante mucho tiempo y adoptó una carrocería de soporte de carga estilo sedán. un vehículo todoterreno en ese momento. Un tipo independiente multibrazo poco común en el automóvil. El Pajero tiene una apariencia elegante y dinámica, mientras que el Prado parece mucho más tridimensional. De hecho, el peso real del Pajero con carrocería portante es de 2175 kg. En la pista de pruebas recta, Prado siempre ha ocupado el primer lugar. Sólo se necesitan 9,4 segundos para acelerar de 0 a 65, 438+000 km/h, lo que no sólo es 2,7 segundos más rápido que el Pajero, sino que la transmisión manual automática del Pajero V77 se ha incrementado a cinco marchas, y este Prado también fue probado. . Debido a la relación de transmisión, el primero cambia de marcha una vez más que el segundo antes de alcanzar una velocidad de 100 km/h, lo que tiene un cierto impacto en las prestaciones. No hay suspenso en la prueba de aceleración de 400 metros. El Prado completó la carrera en sólo 16,7 segundos, llegando a la meta a 135,7 kilómetros por hora, mientras que el Pajero terminó ligeramente más lento, a 18,4 segundos y 124,8 kilómetros por hora.
Diseño interior personalizado de Pajero. La consola central se compone de patrones rectangulares y poligonales grandes y pequeños, y las distintas áreas funcionales están claramente divididas por diferentes materiales, como paneles decorativos de madera y plásticos claros y oscuros. Aunque hay muchos colores, no da a la gente una sensación de desorden. Mitsubishi ha infiltrado el concepto deportivo en cada detalle del Pajero. La suspensión delantera independiente multibrazo trasera de doble horquilla que suele aparecer en los coches de gama media y alta mantiene los cuatro neumáticos siempre cerca del suelo. La configuración estricta permite que se introduzca más vibración en la cabina, pero también brinda al conductor una gran cantidad de información sobre el estado de la carretera. El volante, ligero y ágil, es fácil de controlar y el sistema de frenos tampoco falla. Si no prestas atención, habrá un fenómeno de "asentimiento". En la prueba de frenada estática a 100 km/h, el V77 sólo utilizó 41,3 m, mientras que el Prado deslizó la mitad de la distancia.
Toyota Prado
El motor de seis cilindros y 3,8 litros de Mitsubishi aún puede mantener una buena potencia cuando el tacómetro marca más de 4.500 rpm, pero el sonido cambiará mucho. Atrévete a instalar este motor en el nuevo deportivo Eclipse con ligeras modificaciones, lo que también demuestra su fortaleza desde el lateral. La transmisión automática de 5 velocidades combinada es básicamente satisfactoria y el cambio de marcha es bastante suave, pero la respuesta a las órdenes de cambio es siempre medio latido lenta cuando se usa el modo manual.
En el espacioso habitáculo, todos cuentan con cómodos asientos de cuero ajustables eléctricamente, aire acondicionado independiente en la segunda fila y asientos abatibles en la tercera fila. El espacio para las piernas del Pajero en la segunda fila es relativamente generoso, pero los estrechos bordes inferiores de las puertas hacen que sea incómodo para los pasajeros entrar y salir. Si es necesario, sus dos filas de asientos traseras se pueden plegar completamente, su capacidad de transporte no es menor que la de una minivan y también tienen una capacidad bastante buena para cruzar la naturaleza. Aparte de las carreras, probablemente no haya ningún trabajo para el que no estén calificados. Pajero tiene una personalidad distintiva, mientras que Prado tiene un desarrollo equilibrado en todos los aspectos.
Ventajas del Prado
Prado tiene una apariencia elegante, carrocería alta, buena visibilidad y grandes espejos retrovisores. El diseño interior del Prado es bastante satisfactorio. Además de los paneles decorativos de madera, la consola central también está incrustada con material de imitación de metal plateado, lo que demuestra un nivel muy alto en términos de textura y ensamblaje. Si ha conducido algún vehículo fabricado por Toyota, esta atmósfera le resultará familiar. Conduciendo por carreteras normales, el volante del Prado carece de suficiente retroalimentación de información y los resortes blandos también provocarán un ligero balanceo de la carrocería, pero un buen sistema de amortiguación puede suavizar los baches de la carretera uno por uno, incluso a 60 kilómetros por hora. Corriendo salvajemente sobre el lecho de un río seco durante kilómetros, puede filtrar más del 80% de la inquietud y nunca permitirá que los pasajeros sientan ninguna inestabilidad.
El eje trasero tradicional con cuerpo de viga y eje duro puede crear un rendimiento tan excelente que hace que Pajero tenga que admitir la derrota. La generación anterior del Prado solía estar equipada con un motor V-6 de 3,4 litros. Después del reemplazo en 2002, la cilindrada del nuevo motor 1GR-FE aumentó significativamente a 4,0 litros y adoptó tecnologías como árboles de levas dobles en cabeza, 24 válvulas y sistema de control de válvulas variables de sincronización inteligente VVT-i. La potencia máxima alcanza los 179 kW y el par máximo es de 376 Nm. Se ha mejorado el nivel de potencia general. Como se mencionó anteriormente, el Prado 2005 se actualizó a una transmisión automática de 5 velocidades, pero debido a la coordinación del vehículo, este auto de prueba no es el último modelo de FAW Toyota. Al menos, el rendimiento de aceleración del nuevo coche debería ser mejor.
Medidas de seguridad para ambos vehículos
Quizás para evitar la competencia con el Land Cruiser, el Prado de producción nacional es tecnológicamente avanzado.
Toyota Prado
Algunos fenómenos de contracción, como la ausencia de control de crucero, control de asistencia para subir y bajar, sistema de estabilidad dinámica, suspensión trasera con ajuste automático de altura y el más útil A-TRC para conducción todoterreno El control activo de tracción es estándar en las versiones importadas. A pesar de ello, en términos de seguridad activa en la conducción, el sistema de tracción total permanente ha tenido un impacto positivo en Prado. Pajero V77 está equipado con un sistema de control de tracción de estabilidad activa llamado M-ASTC, que monitorea los cambios dinámicos del motor, la dirección y las cuatro ruedas en tiempo real. Una vez que ocurre una situación anormal, la potencia de salida se reducirá inmediatamente y se frenarán las ruedas individuales, ayudando así a los conductores normales a evitar el peligro de perder el control. Para un vehículo todoterreno con un centro de gravedad alto, este es de hecho un buen dispositivo electrónico, pero la activación frecuente de M-ASTC no nos deja muy claro el resultado final del control de Pajero.
Espero que pueda ayudarte y espero que lo adoptes.