Alquiler de coches Zhongtai en Distrito de Xiacheng

En menos de una semana del 16 de junio al 38 de octubre, el círculo de opinión pública de toda la industria del automóvil ha estado dominado por noticias como la reestructuración, suspensión y venta de acciones de pozos. -empresas de automóviles conocidas.

El 4 de junio de 2018, cuatro empresas automotrices, incluidas Brilliance, BAIC, Evergrande y Changjiang, expusieron malas noticias seis veces.

Los temas más controvertidos son "la venta del capital de Guanghui por parte de Evergrande" y "brillantez o reorganización judicial".

La primera es "Evergrande vende Guanghui de manera justa".

Algunos expertos interpretaron esto como: La venta de acciones de Guanghui no se debe sólo a que Evergrande quiera retirar efectivo y transformarse en un modelo de negocio de "tres mínimos y uno máximo", sino también a centrarse en los negocios principales (como como I+D, nueva producción en masa de vehículos energéticos).

Hay otra razón: Guanghui no ha podido ofrecer a Evergrande rendimientos demasiado generosos en los últimos dos años. Con respecto a esta afirmación, habrá una explicación detallada de los datos más adelante.

El segundo es “Brillante o Reorganización Judicial”. Anteriormente, la noticia de que Brilliance Auto Group Holdings Co., Ltd. había incumplido un bono de 654.380 millones de yuanes provocó una protesta pública.

165438+El 2 de octubre, la Bolsa de Valores de Shanghai emitió una advertencia por escrito a Brilliance Automobile Group. Posteriormente, se reveló que el gobierno provincial de Liaoning estaba considerando promover la reestructuración judicial de Brilliance Automobile Group para resolver su deuda. problema.

Algunos medios señalaron que si se excluyen los ingresos por inversiones aportados por BMW, Brilliance China sufrirá pérdidas año tras año.

Además, recientemente ha habido constantes noticias como "Zotyy anunció la capacidad de pago de su filial, la quiebra de Yangtze Motor, la suspensión de las dos principales bases de producción de BAIC Blue Valley, la quiebra de Lifan, la subasta de activos" y otras noticias.

Parece haberse verificado la predicción anterior de "Automotive Service World": 2020 será el año de vida o muerte para la industria del automóvil.

Al menos por ahora, es posible que cada vez más empresas de automóviles se encuentren realmente en la encrucijada de la vida o la muerte. En el futuro, ¿dónde encontrarán su salida las 30.000 tiendas 4S?

En dos meses, más de 20 empresas automovilísticas han caído en dificultades de supervivencia.

Si retrocedemos en el tiempo hasta hace un año, cuatro empresas automovilísticas estaban expuestas a estar "al borde de la quiebra, lo que implicaba 50 mil millones en deudas incobrables", a saber: Cheetah, Zotye, Huatai y Lifan.

Ahora, Lifan está realmente en quiebra y reorganización, se confirma la adquisición de Cheetah Factory y se confirma que la subsidiaria de propiedad total de Zotye no puede pagar sus deudas.

Huatai también conoció en agosto de este año que sus acciones habían estado congeladas durante tres años, pero todavía está buscando formas de salvarse. La situación actual de las cuatro empresas automovilísticas no es realmente buena.

Según las estadísticas de "Automotive Service World":

Después de octubre de 2020, más de 20 empresas automovilísticas han caído en el dilema de "fondos congelados, al borde de la quiebra y fuerte caída en las ventas". Entre ellos, algunas empresas automotrices débiles están en peligro y algunas empresas automotrices fuertes han caído del altar.

Zhongtai: Una enorme pérdida de 530 millones en los primeros tres trimestres, y la base de producción quedó suspendida/semisuspendida.

En la tarde del 30 de octubre del 65438, Zotye Automobile publicó su informe del tercer trimestre: una enorme pérdida de 530 millones de yuanes en los primeros tres trimestres.

Al mismo tiempo, el informe señala la situación actual de Zotye: "escasez de fondos, préstamos bancarios vencidos, capacidades de refinanciación reducidas" y "la suspensión básica o semisuspensión de las operaciones en sus bases subordinadas". "

El 23 de octubre de 2010, Zotye Motors anunció que había recibido una sentencia civil que declaraba que su filial de propiedad absoluta, Jiangnan Manufacturing, no podía pagar sus deudas vencidas.

El flujo de caja es muy insuficiente y la liquidez de los activos es débil, lo que debería considerarse una evidente falta de liquidez.

Lifan: Quiebra y reorganización, pero nadie gestiona los activos de la subasta.

65438 * ST Lifan Co., Ltd. publicó su informe del tercer trimestre en la tarde del 29 de octubre, diciendo que el trabajo de reestructuración de la compañía avanza con normalidad.

Además, los activos de Lifan han iniciado subastas de quiebra.

44 automóviles Mercedes-Benz importados de la filial Lifan aparecieron en la plataforma de subastas JD.COM, atrayendo a más de 65.438+0.000 personas. Sin embargo, Lifan redujo su oferta en casi 3 millones de yuanes en la segunda subasta.

Se entiende que las operaciones de I+D y ventas de Lifan Motors han estado básicamente paralizadas durante el año pasado.

BAIC Printing y BAIC Magic Speed: ambas entraron en concurso de acreedores.

A principios de 2010, algunos medios dieron la noticia de que el Tribunal de Quiebras de Chongqing estaba escuchando dos casos de quiebra y reorganización de BAIC Printing y Chongqing BAIC Huansu Auto Sales Company.

El 4 de agosto, el Tribunal de Quiebras de Chongqing anunció que los activos de BAIC Printing y Chongqing BAIC Huansu eran insuficientes para pagar todas las deudas.

Sin embargo, la empresa solicitó la reorganización por quiebra ante el Tribunal de Quiebras de Chongqing con el argumento de que tiene el valor de reorganización y rescate, y la reorganización es posible.

Han Teng: Atrapado en "suspensión no remunerada", se convirtió en la persona sujeta a ejecución tres veces desde junio hasta octubre de 5438.

La investigación empresarial muestra que desde junio y octubre de 2018, Hanteng Automobile ha sido ejecutado tres veces seguidas, por un monto de casi 10 millones de yuanes.

En septiembre, Hanteng Automobile estuvo expuesta a noticias negativas como atrasos en los salarios de los empleados de junio a julio, aplazamiento de "licencias por altas temperaturas" y estancamiento de la producción.

Lindsay: Hay “nuevos juicios/nuevos casos” casi todos los días y los empleados se van en masa.

Después de 10 años, Lindsay Automobile tiene "nuevas aperturas judiciales/nuevos casos presentados" casi todos los días, lo que puede describirse como una exploración loca al borde de la bancarrota.

Aparentemente todavía existe, pero en realidad es sólo un cascarón vacío; a finales de junio, los empleados de la empresa dimitieron en masa.

Además de las empresas conocidas mencionadas anteriormente, también hay algunas empresas de automóviles que se han encontrado en un estado de bajas ventas y poco conocidas. Desde principios de año, las ventas casi han superado las 10.000.

Incluyendo a BAIC Changhe, BAIC Blue Valley, Bisu, Leapmoon, Geometry, Future, Guo Zhiweijun, Hanlong, Reading, Kandi, Mahayana, etc., la situación comercial realmente no es buena.

Entre ellas, Future Auto es una de esas famosas y desconocidas empresas automovilísticas que más problemas ha sufrido.

En agosto, el futuro presidente se pronunció tras la controversia sobre "los salarios atrasados, la estrecha cadena de capital, etc." :Ha pasado el momento más peligroso, ¿qué más se puede hacer? El futuro no está muerto y no morirá. "

Es imposible predecir el resultado final. Sólo podemos decir que el medio ambiente es hostil.

Un grupo de concesionarios en crisis

Las empresas de automóviles están teniendo Fue un momento difícil y el grupo de distribuidores, naturalmente, se vio afectado.

Lo que más se habló en los últimos dos días fue la venta de Guanghui por parte de Evergrande al mediodía del día después de que se anunció la información de la venta, Guanghui Baoxin. cayó un 4% desde un 9% y China Evergrande aumentó un 2,2%.

La razón no es difícil de entender Cuando Evergrande anunció su inversión en Guanghui, los expertos de la industria la consideraron una alianza poderosa. p>

Ahora, desde la perspectiva de la tasa de rendimiento, la adquisición de Guanghui por parte de Evergrande es una transacción que genera pérdidas.

Alguien calculó que la adquisición de Guanghui por parte de Evergrande generó una ganancia de 360 ​​​​millones en dos años. No parece pequeño, pero es solo el 2,48% de los ingresos. El costo de capital de Evergrande no será inferior al 20%. Como el grupo de distribuidores de automóviles más grande de China, Guanghui desempeña un papel importante entre los grupos de distribuidores. La información muestra que hasta junio de este año, los puntos de venta de China Automobile han cubierto 28 provincias, municipios y regiones autónomas, y se han abierto 824 puntos de venta.

Entre ellos, hay 767 tiendas 4S. y la proporción de tiendas 4S que involucran marcas de lujo y ultralujo es de aproximadamente el 30%.

Sin embargo, Guanghui ha caído en el dilema de la disminución de las ganancias después de la epidemia, y también se ha prestado atención a la situación general. por el mercado de capitales y la industria del automóvil.

En términos de rendimiento, de junio a septiembre, el beneficio neto de China Automobile fue de 13.120 millones de yuanes, una disminución interanual del 41,6%, y el efectivo. El flujo directamente relacionado con las condiciones operativas del concesionario fue negativo durante tres trimestres consecutivos.

Anteriormente, Automotive Service World también informó que las ganancias de China Automobile cayeron más de un 60% en la primera mitad del año. mayor grupo de tiendas 4S

En términos de canales, de junio a septiembre, China Automobile 1. No. * * Se cerraron 31 tiendas, se abrieron 11 nuevas tiendas y el número de tiendas del grupo disminuyó en 20.

La estructura de ganancias de Guanghui también ha cambiado, como principal negocio del segmento de venta de vehículos. De junio a septiembre, los ingresos representaron el 80%, pero el margen de beneficio bruto fue solo el 2,55%. >

Al mismo tiempo, el margen de beneficio bruto de los grandes servicios de mantenimiento de automóviles, agencias de comisiones y otros negocios de China superó el 50%, incluido el negocio de mantenimiento, que es el único que ha logrado un crecimiento de beneficios.

En tales circunstancias, el problema de la cadena de capital de Guanghui naturalmente llama la atención. 5438+En octubre y junio, la Universidad de China reveló que la "cadena de capital del automóvil está en un estado de tensión", y varios inversores también preguntaron al secretario de. la junta directiva de China National Automobile sobre el fenómeno de la "continua salida de fondos de China National Automobile"

Sobre las razones de la caída del precio de las acciones y el valor de mercado de la empresa, Guanghui no respondió.

Sin embargo, también es un hecho básico que el flujo de caja de China Big Auto siguió teniendo un "agujero" de más de 7 mil millones de yuanes en el tercer trimestre. Para complementar la liquidez, los accionistas mayoritarios de China Big Auto. También en septiembre, se prometió parte del capital.

Además, el 1 de octubre, Zheng Tong y Dongrun publicaron sucesivamente información sobre transferencia/congelación de capital. Los movimientos de estos gigantes distribuidores realmente reflejaron la presión operativa de. El grupo de distribuidores comenzó a intensificarse.

La presión financiera de los gigantes siempre está ahí y, naturalmente, no se puede decir que la situación de los no gigantes sea buena.

Tienda 4S: ¿Ser estafados o vender langosta? esto es un problema.

Cuando se ha hecho realidad que ya no se pueden obtener grandes beneficios vendiendo coches, es un hecho básico que las tiendas 4S están pasando por un momento difícil.

Anteriormente, la Asociación de Circulación de China publicó tres conjuntos de datos que reflejan las dificultades de las tiendas 4S: en la primera mitad del año, casi el 80% de las ventas de automóviles nuevos en las tiendas 4S tuvieron una tendencia menos a la baja; más del 30% de las tiendas 4S fueron rentables; hubo 1.019 tiendas 4S. Las tiendas se están retirando de la red una tras otra.

Noticias como que los distribuidores de las tiendas 4S no pueden aguantar más y se retiran de Internet para proteger sus derechos no han cesado este año. Casi todas las empresas de automóviles que han experimentado los problemas mencionados anteriormente han tenido sus propios concesionarios que se han defendido, por lo que no entraré en detalles aquí.

Echemos un vistazo a las prácticas y experiencias de otro grupo de distribuidores de tiendas 4S después de enfrentar dificultades.

Algunas personas señalaron que el crecimiento del mercado del automóvil fue débil en la segunda mitad del año y que no fue fácil para los fabricantes llenar el mercado.

Detrás del repunte de las empresas automotrices hay miles de concesionarios de automóviles, que asumen tareas arduas y están bajo una presión tremenda.

En este caso, algunos distribuidores de tiendas 4S que ya no pueden persistir y desean ampliar sus márgenes de beneficio optarán por cooperar con empresas de automóviles o no OEM para reducir su carga y aumentar sus márgenes de beneficio.

Sin embargo, este enfoque de "no estar protegido por las empresas automovilísticas y sus grupos asociados" esconde enormes riesgos.

65438+El 31 de octubre, la estación de televisión Zhejiang Sample Red informó que muchos concesionarios de BMW en Hangzhou cooperaron con empresas de agencias de automóviles, pero fueron defraudados por decenas de millones.

El propietario de un concesionario de automóviles en Hangzhou Xiaoshan Automobile City con más de 10 años de experiencia en la apertura de una tienda informó a los medios que tenía una cooperación comercial con una empresa de agencia de automóviles, pero a partir de finales de septiembre, el El dueño de la empresa perdió repentinamente el contacto. Los teléfonos están apagados y la oficina está vacía.

Durante la entrevista, los medios descubrieron que muchos distribuidores locales de 4S y propietarios de automóviles le debían a la empresa más de 6,543,8 millones de yuanes.

Las razones por las que estos concesionarios fueron engañados son muy simples:

1. El precio es barato: el precio original de un sedán BMW es de 280.000, pero el concesionario sólo lo vende por 260.000. , que es cinco o seis puntos más bajo que el precio de mercado;

2. Los concesionarios quieren obtener más ganancias. Pueden reservar autos de la empresa y luego revenderlos para ganar la diferencia de precio.

3. Las empresas de agencia de automóviles elegidas por los concesionarios serán todas conocidas, habrán tenido tratos comerciales con ellas y tendrán una cierta base de confianza.

El propietario del automóvil que informó el informe anterior conoce al propietario de la empresa desde hace más de diez años, pero aun así fue engañado.

De hecho, cada cambio entre la compañía automovilística y el grupo 4S es una reorganización de las tiendas 4S más avanzadas.

En este proceso, o siguen paso a paso los pasos ascendentes o entran en pánico para sobrevivir y buscar otras oportunidades para ganar dinero. Algunos propietarios de talleres 4S sienten que no pueden salvar su negocio de automóviles y simplemente optan por desarrollar una industria secundaria.

En Hubei, algunos inversores de concesionarios de automóviles abrieron una tienda para vender coches y cangrejos de río. El beneficio de la venta de cangrejos de río en un año es mayor que el de la venta de coches, lo que se ha convertido en una "buena noticia".

¿Sigues las reglas y sigues apoyando bajo presión? ¿O debería correr el riesgo de cooperar con un "viejo amigo de la industria automotriz (agente de asuntos automotrices)" o desarrollar su propio segundo resorte para vender langostas o algo así?

Esto puede ser una tortura para el alma de los futuros 30.000 propietarios de tiendas 4S.

Escrito al final:

El punto de partida de este artículo no es hablar mal de las tiendas 4S, sino hacer un balance de la verdadera situación de las tiendas 4S.

Los lectores atentos pueden haber notado que no hay comentarios relevantes en el artículo, como "Las tiendas 4S han sido eliminadas, ¿puede beneficiarse el servicio postventa independiente?"

La razón es simple. . Este año, a las tiendas 4S no les está yendo bien y el servicio postventa independiente no es el ideal. Es sólo que ha habido demasiados movimientos de integración por parte de los gigantes de la industria este año, especialmente en la segunda mitad del año, lo que ha provocado que la opinión pública se centre en "cómo los fuertes pueden volverse más fuertes".

Hace dos meses, Auto Service World publicó un artículo "Se transfirieron casi 6,5438+0,5 millones de tiendas de servicios para automóviles en el segundo trimestre de 2020. ¿Es difícil que las tiendas físicas se vuelvan "físicas"? Como reflejo de la situación actual de los talleres de servicio de automóviles, se menciona un punto: quien tuvo más talleres el año pasado será glorioso; quien tenga más talleres este año tendrá la cabeza más grande.

En realidad, esto muestra que en 2020, las dificultades que enfrentan las empresas de posventa independientes son similares a las de las empresas de automóviles, los grupos 4S y los grupos de tiendas 4S.

En tiempos turbulentos, los fuertes son más resistentes al riesgo, pero las transiciones que deben hacer pueden ser más lentas.

Los barcos pequeños temen al viento y a las olas, pero a los barcos grandes les resulta difícil girar.

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.