No es fácil para Dongfeng Xiaokang K17 comenzar por la mañana.
Primero verifique si a la batería le falta energía y luego verifique el circuito de aceite. Acertar al final no debería ser un problema.
Limpia el acelerador y la batería.
La bomba de aceite no bombea aceite.
Cuando la bomba de aceite del automóvil no bombea aceite, debe repararse a tiempo para evitar que la falla se expanda. Esto es para determinar inicialmente la ubicación de la falla inspeccionando el automóvil, luego analizar la bomba de aceite, diagnosticar la ubicación, la causa y el alcance del problema de la bomba de aceite y analizar la bomba de aceite del automóvil para resolver el problema.
1) El émbolo y el casquillo del émbolo están desgastados. Durante el uso, las impurezas mecánicas del combustible ingresan a la cavidad de la bomba de inyección de combustible y provocan desgaste abrasivo. Junto con la corrosión del combustible, el espacio entre el émbolo y el manguito aumenta. Durante la carrera de presión de aceite, el combustible se escapa por el espacio entre el émbolo y el manguito, lo que resulta en un suministro de aceite insuficiente o nulo.
2) La válvula de salida de aceite está desgastada. Las impurezas mecánicas en el combustible, eliminadas por el flujo de alta velocidad, provocan el desgaste de la válvula de salida de aceite, la correa de alivio de presión o el asiento de la válvula, lo que provoca un sellado flojo y una presión residual insuficiente en la tubería de aceite de alta presión. Cuando la bomba de inyección de combustible bombea aceite nuevamente, parte del combustible complementa la presión en el tubo de aceite de alta presión, por lo que el combustible suministrado al cilindro es insuficiente y, en casos severos, no se suministra combustible.
3) Falla el resorte de la válvula de entrega de aceite. El resorte de la válvula de suministro de aceite hace que la válvula de suministro de aceite y el asiento de la válvula coincidan estrechamente. El sellado es fiable y evita el reflujo de combustible en el tubo de aceite de alta presión. Si el resorte de la válvula de suministro de aceite se fatiga y se reduce la fuerza elástica, el efecto de cierre unidireccional de la válvula de suministro de aceite se vuelve deficiente y se produce un reflujo de aceite. Los resultados y causas son los mismos que se describen en 2).
4) La presión del circuito de aceite de baja presión es insuficiente. El circuito de aceite de baja presión de la bomba de inyección de combustible tiene una cierta presión de aceite para garantizar que el combustible pueda ingresar rápidamente a la cámara de la bomba. La bomba de inyección de combustible necesita aceite. Si la capacidad de bombeo de la bomba de transferencia de combustible se reduce o no bombea aceite, o el filtro diésel y el circuito de aceite están obstruidos, o ingresa aire al sistema de combustible, la presión del aceite en el circuito de aceite de baja presión de la bomba de inyección de combustible disminuirá. disminuirá o incluso no se generará presión. Cuando la bomba de inyección de combustible está funcionando, el combustible no puede ingresar rápidamente a la cavidad de la bomba de inyección de combustible, lo que resulta en una falta de inyección de combustible o un bombeo de combustible insuficiente.
5) Cuando la palanca de ajuste del volumen de aceite o el regulador de velocidad se atasca en la posición de suministro reducido de aceite o en la posición sin suministro de aceite, la carrera efectiva del émbolo de inyección de combustible se reduce o se anula, lo que resulta en una cantidad insuficiente de combustible. suministro a la bomba de inyección de combustible o No hay suministro de aceite.
6) El mecanismo de ajuste de aceleración del motor está atascado o mal ajustado, y la presión que actúa sobre el resorte del regulador se reduce, lo que hace que el regulador limite la cantidad de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible. es decir, la cantidad de suministro de combustible es insuficiente.
7) Fallo del resorte del émbolo. Si el resorte del émbolo se fatiga o se rompe debido a una compresión prolongada, no se puede garantizar el retorno oportuno del émbolo y el buen contacto entre el cuerpo del rodillo y la leva. La carrera del émbolo se hace más pequeña, lo que resulta en un suministro de aceite insuficiente o nulo.
8) El desgaste o el ajuste inadecuado de la leva y el cuerpo del rodillo reducirán la elevación del émbolo y provocarán un suministro insuficiente de aceite al cojinete del árbol de levas, lo que provocará que el árbol de levas se mueva radialmente (hacia abajo), lo que provocará una caída; en la presión de aceite de la bomba, lo que resulta en una reducción del suministro de combustible.
9) El atasco del par de columnas se debe principalmente a que el espacio entre el émbolo y el manguito es demasiado pequeño o la viscosidad del diesel es demasiado alta; el cuerpo del rodillo está mal ajustado (ajustado demasiado alto); y cuando se levanta el émbolo, su parte superior estará en contacto con la salida. El asiento de aceite se espesa debido a la colisión, se atasca en el manguito del émbolo y no suministra aceite.