El negocio principal de China Communications Construction Group Co., Ltd.
La primera fase del proyecto Dalian Port Dayao Bay consta de los primeros cuatro atracaderos y los últimos seis atracaderos, todos los cuales son estructuras de gravedad de cajones. Los primeros cuatro atracaderos incluyen dos atracaderos multipropósito de 25.000 toneladas. Dos atracaderos para contenedores de 30.000 toneladas; rompeolas de 418 m, revestimiento de 1.430 m, caminos en la zona del puerto de más de 65.438 metros cuadrados y área de patio de almacenamiento de 268.000 metros cuadrados. La longitud total de los últimos seis atracaderos es de 1.476,25 metros, la elevación superior es de 5,5 metros y la profundidad del agua frontal es de -14 metros y -9,4 metros respectivamente.
Los primeros cuatro atracaderos de la primera fase ganaron el Premio a la Calidad de Ingeniería de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte, el Premio Luban de Ingeniería de Construcción de China y el primer Premio Zhan Tianyou de Ingeniería Civil de China. Los amarres 5#, 6#, 7#, 9# y 10# ganaron el Premio al Proyecto de Calidad de Dalian.
Ingeniería de carreteras
Túnel Qipanguan en la autopista Shaanxi Ningqiang a Qipanguan
La longitud total del túnel es de 4037 m, con una gran diferencia de altura relativa, terreno empinado, y altas laderas montañosas con condiciones geológicas empinadas y complejas.
Proyecto de construcción del puente
Puente sobre el río Yangtze de Chongqing Chaotianmen
Los rígidos tirantes del puente Chaotianmen están cerrados. El puente Chongqing Chaotianmen sobre el río Yangtze tiene 1.741 km de largo. El puente principal es una estructura de arco atado con armadura de acero continua de tres tramos con un tramo principal de 552 m. Ocupa el primer lugar en el mundo entre puentes similares en construcción. La construcción del puente comenzó en 2005. Proyecto de diseño del puente de la autopista de la bahía de Shenzhen
El puente de la autopista de la bahía de Shenzhen tiene una longitud total de 4770 m, de los cuales la longitud del lado de Shenzhen del puente es de 1600 m, con seis carriles en ambas direcciones y zonas de estacionamiento de emergencia en ambos lados. El orificio navegable es un puente atirantado con viga cajón de acero plano de un solo cable y una sola torre, y el orificio no navegable es una viga cajón de hormigón pretensado con la misma sección transversal. Durante el proceso de diseño del puente, se adoptaron altos estándares de protección ambiental de "altos, no bajos", y todo el proyecto se llevó a cabo de acuerdo con los estándares ambientales de Hong Kong. Los controles de protección del medio ambiente se llevan a cabo desde el diseño, la construcción hasta la gestión, de modo que los conceptos de protección del medio ambiente recorren todo el proceso. El diseño preliminar del puente de la autopista de la bahía de Shenzhen se completó en mayo de 2003, la construcción comenzó el 28 de agosto de 2003 y se completó y abrió al tráfico el 1 de julio de 2007.
Proyecto de diseño del puente Fujian Xiamen Haicang Cross-Sea
El puente Fujian Xiamen Haicang Cross-Sea se completó en 1999. El tablero del puente tiene 32 m de ancho y la longitud total del puente es de aproximadamente 5,9 km. El puente Donghang Road tiene un tramo principal de 1.108 m y es el primer puente colgante de viga cajón de acero totalmente flotante continuo de tres tramos del mundo. Por primera vez en China, se adoptan por primera vez la montura de cable suelto tipo rodillo y el sistema de anclaje pretensado de cable principal nacional desarrollado de forma independiente, y se introduce de manera integral y sistemática el diseño del paisaje del puente; El puente ganó el primer "Premio Ovim al Excelente Diseño de Ingeniería Pretensada" (2004). Ganó el Premio Nacional de Oro al Excelente Diseño de Ingeniería en 2006. Proyecto de dragado del canal marítimo del puerto de Guangzhou
La longitud total del canal del puerto de Guangzhou es de 115 km y la profundidad del agua del canal oscila entre -8,6 ma -13,5 m. Entre ellos, se ha profundizado el canal de Dingling. a -15,5 m, y el volumen de dragado supera los 1,2 millones de metros cúbicos. La primera fase del proyecto ganó el Premio Nacional de Proyecto Excelente.
Proyecto del canal de 250.000 toneladas del puerto de Tianjin
La primera fase del proyecto comenzó el 23 de junio de 2006 y se completó el 5 de febrero de 2006, con un volumen total de dragado de más de 23 millones de metros cúbicos. La profundidad del agua del canal es de -18,5~-19,5 metros, el ancho del fondo es de 207~217 metros y la profundidad del agua navegable es de 250.000 toneladas. El proyecto de la segunda fase comenzó el 9 de junio de 2007, con un área de construcción de 30 km, un ancho de fondo diseñado de 315 m, una profundidad de agua diseñada de -19,5 m y un volumen de dragado de 33 millones de metros cúbicos. 26 de febrero de 2007.
Negocio de maquinaria y equipos portuarios
Elevador de vigas tipo neumático de 900 toneladas para ferrocarriles
Portavigas de 900 toneladas para ferrocarriles
Penang, Malasia Segundo puente Grúa pórtico para contenedores ferroviarios de 40,5 toneladas
El segundo puente sobre el mar en Penang, Malasia, es actualmente el mayor proyecto de puente sobre el mar implementado por una empresa china en el extranjero. El puente es un puente de estructura de acero continuo con muelle en forma de V con un espacio libre de navegación de 150 m, un espacio libre de navegación de 30 m, un carril para motocicletas de dos vías, cuatro carriles y dos vías, 28,8 m de ancho, 22,5 km de largo y el acceso. El puente es un puente de vigas cajón continuo de hormigón pretensado de igual luz de 50 m.
Puente del Estrecho de Surabaya-Madura en Indonesia
El Puente del Estrecho de Surabaya-Madura en Indonesia está ubicado en la parte oriental de Java, Indonesia, al otro lado del Estrecho de Madura, e incluso
Une Surabaya, la segunda ciudad más grande de Indonesia, y la isla de Madura. Con una longitud total de 2,1 km, el puente principal es un puente atirantado con una luz de 434 m y una altura de torre principal de 140 m. Actualmente es el proyecto de infraestructura de transporte más grande emprendido en mi país. La construcción comenzó en 2004 y finalizó en 2007. Según el plan general de desarrollo de CCCC (2007-2010), el negocio de inversión se gestiona como un segmento empresarial independiente. Este es otro paso importante dado por los líderes de la empresa para perseguir el desarrollo a largo plazo del grupo después de que CCCC cotizara en Hong Kong. como un todo. Esto es de gran importancia para CCCC para prevenir riesgos operativos, llevar a cabo la transformación estratégica de manera oportuna, fortalecer y expandir continuamente la empresa y mantener e incrementar efectivamente el valor del capital estatal.
En abril de 2007, el establecimiento de CCCC Investment Co., Ltd. marcó el comienzo del desarrollo ordenado del negocio de inversión de CCCC. Al año siguiente, el negocio de inversión mantuvo un buen impulso de desarrollo mientras avanzaba constantemente en campos de inversión como BOT/BT y proyectos de desarrollo inmobiliario, logró varios avances históricos y logró resultados notables.
Mirando hacia el pasado y mirando hacia el futuro, la situación sigue siendo urgente y el futuro es aún más difícil.
En 2008, CCCC se ubicó con éxito entre las 500 empresas más importantes del mundo, lo que indica que el desarrollo de la empresa ha alcanzado un nuevo nivel. El desarrollo de la empresa ha planteado requisitos más altos y estrictos para el desarrollo del negocio de inversión. Hacer un buen trabajo, fortalecer y ampliar el negocio de inversión es inseparable del aporte de cada responsable del negocio de inversión, y es responsabilidad ineludible del responsable del negocio de inversión. Tren ligero de Wuhan
Tren ligero de Wuhan tras su apertura al tráfico. La primera fase de la Línea 1 del Tren Ligero de Wuhan tiene una longitud total de 2.164 kilómetros y dos estaciones. El proyecto comenzó el 1 de julio de 2006 y finalizó el 30 de mayo de 2002. Ganó el Premio al Proyecto de Demostración de la Copa de Oro Nacional Municipal 2005.
Puente ferroviario-carretera del río Amarillo Shandong Binzhou
El primer puente ferroviario-carretera sobre el río Amarillo. El puente tiene dos niveles, el nivel superior es una carretera de dos carriles y cuatro carriles y el nivel inferior es un ferrocarril de vía única. El diseño del puente principal es de 120,75+3×18120,75m, con cinco agujeros y una viga de armadura de acero continua de un tramo, con una longitud total de 781,5m. Ocupa el primer lugar en el mundo en un solo tramo entre los tipos de puentes de armadura de acero para ferrocarriles de cuerda plana. .