¿Por qué ahora hay muchos trenes verdes y no hay trenes rojos y blancos?
En 1987, la fábrica de automóviles de pasajeros de Changchun, la fábrica de locomotoras y material rodante de Tangshan y la fábrica de material rodante de Nanjing Puzhen fabricaron conjuntamente el automóvil de pasajeros 25A, comúnmente conocido como el "automóvil rojo". Oficina de Ferrocarriles de Beijing en septiembre de 1990. 24 años de historia. Entre los vagones de pasajeros de los ferrocarriles chinos de principios del siglo XX, el "tren rojo" era un vagón de pasajeros con aire acondicionado y mejor equipamiento que la mayoría de los "trenes verdes" tradicionales. Se utilizaba a menudo para trenes de pasajeros como trenes expresos, trenes locales, y algunos trenes expresos intratubos.
Desde 2004 hasta octubre de 2014, China Railway Corporation unificó la sustitución de la pintura exterior de los trenes de velocidad general con velocidades inferiores a 160 kilómetros por hora.
Según el despliegue, la modificación del revestimiento del revestimiento del tren incluye vagones de pasajeros ordinarios, carrocerías de tren expreso (prefijo K), expreso (prefijo T) y expreso directo (prefijo Z). Las carrocerías de trenes de alta velocidad, trenes de alta velocidad y trenes interurbanos no están incluidas en esta transformación de pintura. Anteriormente, los trenes con el prefijo Z y T eran en su mayoría azules y blancos, mientras que los trenes y expresos con el prefijo K eran en su mayoría rojos y blancos.
La escala de esta modificación es enorme, abarca todos los vagones de pasajeros ordinarios excepto los EMU e implica al menos 48.000 trenes ordinarios. Es el mayor proyecto de modificación de apariencia de trenes ordinarios en la historia de los ferrocarriles de China.
Los trenes estarán pintados de verde oliva en el exterior, con correas ante y techos grises. En el futuro, los autobuses de alta velocidad habituales de mi país se dividirán en clases de velocidad según las diferentes formas de las correas.