¿Qué es un parque logístico? Incluyendo definición, función, características, significado, etc.

Una de las definiciones: es un área funcional de logística urbana con naturaleza de desarrollo económico que se concentra relativamente en la construcción y desarrollo de nodos de organización y gestión logística, al mismo tiempo, también depende de instalaciones de servicios logísticos relevantes para reducir los costos logísticos; , mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas y mejorar los servicios corporativos, como la distribución, el procesamiento, la adquisición de materias primas, la producción que facilite el contacto con los sitios de consumo, etc., son áreas económicas funcionales con propiedades de desarrollo industrial. Su extensión: Como área funcional de logística urbana, el parque logístico incluye centros logísticos, centros de distribución, instalaciones de centros de transporte, centros de organización y gestión del transporte, centros de información logística e infraestructura logística que satisfacen las necesidades de gestión y operación de la logística urbana; área funcional económica, su función principal es realizar actividades de producción y operación empresarial que satisfagan las necesidades de consumo de los residentes urbanos, la producción local y la organización productiva regional. Según la definición anterior, los parques logísticos modernos tienen principalmente dos funciones principales: funciones de organización y gestión logística y funciones de desarrollo económico que dependen de los servicios logísticos. Definición 2: Parque logístico se refiere a un área donde se concentran operaciones logísticas, donde se concentran espacialmente diversas instalaciones logísticas y diferentes tipos de empresas logísticas. También es un punto de reunión para empresas logísticas con cierta escala y múltiples funciones de servicio. Incluye ocho funciones: función integral, función intensiva, función de transacción de información, función de almacenamiento centralizado, función de distribución y procesamiento, función de transporte multimodal, función de servicio auxiliar y función de estacionamiento. Entre ellos, el contenido de la función integral es: tiene la función de integrar múltiples modos y formas de logística, y puede manejar de manera integral almacenamiento, embalaje, carga y descarga, procesamiento de distribución, distribución y otros modos de operación, así como la mutua Conversión entre diferentes modos de operación. Efecto sobre el desarrollo de la industria logística: la industria logística de mi país se encuentra en un período de vigoroso desarrollo. La fuerza impulsora para el desarrollo de la industria logística en toda la sociedad proviene tanto de la demanda logística del mercado como de la planificación de la industria logística social. Como parte importante de la planificación general de la industria logística social, la construcción de parques logísticos también ha sido mencionada como un alto estratégico para el desarrollo de la industria logística de mi país. Sin embargo, en los últimos años es común el fenómeno de la falta de planificación y construcción a ciegas de parques logísticos en diversos lugares, e incluso se ha convertido en competencia por recursos logísticos, provocando fricciones internas en el desarrollo de la industria logística. Para la industria logística nacional que acaba de comenzar, no ha desempeñado un papel muy destacado, lo cual es muy decepcionante. En este artículo se analiza el papel de los parques logísticos en el desarrollo de la industria logística, con el fin de que sirvan de referencia para la construcción racional de parques logísticos. 1. Función de aglomeración industrial del parque logístico La intención original de construir un parque logístico es aclarar la división funcional del trabajo en la ciudad y reunir la distribución y circulación de materiales en una ciudad o región en un área más razonable, como entre ciudades con transporte conveniente y puntos de conexión de diversos modos de transporte, y analizar exhaustivamente la demanda de servicios logísticos de las principales industrias manufactureras o de servicios de la ciudad, construyendo así una base a gran escala que sirva para la circulación de materiales sociales y reduzca el tráfico. Caos y caos causado por flujos de materiales irrazonables en la ciudad. La logística es ineficiente. En la década de 1970, Japón propuso por primera vez la idea de construir este tipo de parque logístico y estableció una serie de parques logísticos con funciones intensivas de transporte, almacenamiento, mercado, información y gestión alrededor de algunas ciudades que son el foco de circulación. Estos parques desempeñaron un papel importante en el posterior ascenso económico de Japón y se convirtieron en la industria de servicios básicos para el desarrollo de toda la industria nacional. Para muchas pequeñas empresas nacionales de transporte y almacenamiento, los problemas de dispersión y fragmentación geográfica en Dalian Bonded Logistics Park son actualmente particularmente destacados. Debido a la utilización insuficiente de las instalaciones logísticas y los recursos de equipo y a la circulación de información inoportuna e inconsistente, los costos logísticos de mi país siguen siendo altos, lo que afecta la sostenibilidad del rápido desarrollo económico de mi país. La construcción de parques logísticos pasa, en primer lugar, por atraer empresas logísticas con diferentes características y ventajas funcionales a través de políticas industriales y de apoyo a los servicios corporativos, formando así una cierta concentración en la industria. En el parque logístico existe una división del trabajo más detallada. Según la experiencia de los parques logísticos japoneses: quienes se dedican al almacenamiento en un parque no se dedican al transporte; quienes viajan largas distancias no se dedican a la distribución local. Hacemos todo lo posible para mostrar las características profesionales de cada empresa, reducir el costo. costos operativos profesionales de la empresa, mejorar los servicios estandarizados y mejorar la competencia en el mercado de la empresa. Lograr ventajas complementarias, reducir el desperdicio de equipos y los costos de transacción de cooperación causados ​​por las respectivas formaciones y formar ventajas colectivas. En segundo lugar, para que las empresas manufactureras y comerciales de hoy mejoren continuamente el cultivo de la competitividad central y subcontraten negocios complementarios, las necesidades logísticas son cada vez más complejas y hay cada vez más proyectos. A través de esta aglomeración industrial, los parques logísticos permiten a las empresas encontrar fácilmente proveedores de servicios logísticos con características únicas. Estos proveedores de servicios logísticos forman servicios logísticos integrados tácitos debido a relaciones más cooperativas, lo que aumenta la calidad y confiabilidad de los servicios y la confianza del cliente. Las ventajas que supone esta cadena industrial son una de las funciones atractivas de los parques logísticos para las empresas de logística. En tercer lugar, dado que la construcción de parques logísticos en sí está relacionada con el énfasis del gobierno en la industria logística, los parques logísticos a menudo brindan a las empresas de logística algunas políticas preferenciales, como tarifas más bajas de alquiler de terrenos, procesamiento rápido de diversos procedimientos, exenciones fiscales, etc. , proporcionando menores costos de desarrollo y operación para el desarrollo de empresas de logística. Esto hará que las empresas de logística en el parque logístico sean más competitivas que las que están fuera del parque, atrayendo así de manera efectiva excelentes recursos logísticos de la sociedad, estandarizando aún más la operación y la competencia de todo el mercado logístico y asignando efectivamente los recursos logísticos en la sociedad. En segundo lugar, el papel de los parques logísticos en la promoción del desarrollo industrial. Si bien los parques logísticos reúnen a diversos proveedores de servicios logísticos, también ofrecen un buen espacio de desarrollo para las empresas de logística y promueven su propio desarrollo. Este artículo tiene como objetivo atribuir estos efectos de promoción a la promoción de capital, promoción de tecnología, promoción de talento y promoción a nivel de gestión de la información. 1. Capital promueve parques logísticos.

Debido a las enormes inversiones en la construcción de parques logísticos, las empresas ordinarias no pueden desarrollarlos de forma independiente. A juzgar por la construcción de parques logísticos en varios países, tanto Alemania como Japón están unificados por la planificación gubernamental y la recaudación de fondos, con la inversión gubernamental como pilar y los préstamos crediticios y la inversión corporativa como complementos. Por lo tanto, generalmente se cree que los parques logísticos son infraestructura logística financiada por el gobierno, lo que reduce en gran medida los costos de inversión inicial para el desarrollo de empresas de logística, promoviendo así que las empresas de logística inviertan más fondos en el desarrollo de capacidades básicas y servicios logísticos, y en servicios de alta calidad Las ventajas competitivas obtenidas traerán enormes ganancias a los proveedores de servicios logísticos, y el parque logístico obtendrá buenos retornos de la inversión a través de diversos servicios brindados a las empresas de logística, formando así un ciclo virtuoso de la cadena de capital y promoviendo el desarrollo continuo de los servicios logísticos. . 2. Promoción de tecnología En el parque logístico existen empresas de logística con diferentes fortalezas y niveles, especialmente algunos líderes de la industria estacionados en el parque logístico, aportando constantemente los últimos equipos logísticos y experiencia en aplicación de tecnología a la industria logística. Los departamentos de gestión de parques logísticos continúan prestando atención a los últimos avances tecnológicos en la industria logística y también pueden compartirlos con las empresas a través de diversas plataformas de difusión de información, promoviendo así los intercambios y la difusión tecnológica dentro de la industria. El parque logístico también integra tecnología estandarizada en la industria de la logística y promueve la estandarización técnica de la industria mediante el establecimiento de fabricantes de diversas instalaciones auxiliares de logística, como la introducción de estándares nacionales y la unificación de las especificaciones de paletas, códigos de barras y etiquetas electrónicas. 3. Promoción de talentos Hangzhou Xiasha Logistics Park China descubrió durante el proceso de construcción de parques logísticos que la demanda de talentos de las empresas de logística no se había tomado en serio. Según el concepto tradicional, el cultivo de talentos es responsabilidad de las instituciones de educación y formación. Sin embargo, en los parques logísticos que brindan servicios integrados, es completamente posible introducir departamentos de capacitación profesional en logística y cooperar con instituciones de educación y capacitación social para formar una base de capacitación de talentos en logística. No sólo puede proporcionar talentos para las empresas de parques, sino también proporcionar más conocimientos logísticos a la sociedad y promover el proceso de socialización logística. En términos de gestión del talento, la gestión del parque también puede integrar las funciones de gestión de personal de las empresas del parque y proporcionar capacidades de gestión de recursos humanos para algunas empresas de logística, especialmente las pequeñas. 4. La gestión de la información promueve la integralidad y escala de los parques logísticos y es también el centro de mando, gestión e información. A través de información centralizada en el parque, se pueden realizar funciones de mando y despacho. Las empresas de logística modernas se enfrentan a un entorno de gestión de la cadena de suministro. Sin el apoyo de un buen sistema de información de gestión, es casi imposible competir en el mercado. Sin embargo, los riesgos de la informatización y las enormes inversiones han hecho esperar y ver qué sucede con algunas pequeñas y medianas empresas de logística. Al introducir sistemas de información tecnológicamente maduros, el parque logístico no sólo reintroduce estas pequeñas empresas, sino que también integra sus capacidades y gestión. Al integrar los sistemas de información de las empresas del parque, se forma un centro de mando y gestión unificado, lo que mejora la eficiencia de todo el parque. Mediante la aplicación de la tecnología de la información, las pequeñas y medianas empresas de logística han obtenido las ventajas que aporta la gestión de la información y han establecido gradualmente sistemas y culturas corporativas con niveles de gestión modernos, promoviendo así la informatización de toda la gestión de la industria. En tercer lugar, el papel de los parques logísticos en el establecimiento de una red nacional de circulación de materiales. Dalian Logistics Park muestra que los gobiernos locales se apresuran a considerar la logística como una industria pilar y construir parques logísticos a ciegas. Dado que el propio parque logístico tiene una cobertura industrial regional, esto ha provocado una duplicación de la construcción o una competencia feroz en algunas áreas. Sin embargo, los servicios en el parque siguen siendo ineficientes y no han desempeñado el papel que les corresponde. Desde una perspectiva macro, realizar objetivamente la construcción de parques logísticos sociales es crucial para establecer una red nacional de circulación de materiales y requiere una planificación razonable y rigurosa. Este artículo analiza el papel estratégico de los parques logísticos en el establecimiento de una red logística nacional. Los centros logísticos, las bases logísticas y las carreteras, ferrocarriles, aviación y vías navegables de toda China forman una red nacional de hardware para la circulación de materiales. La formación de esta red logística proviene de intercambios económicos y comerciales históricos. Los centros logísticos suelen ser centros de distribución de materiales. Están geográficamente cerca de los lugares de producción o consumo de materiales. Son estaciones de transferencia necesarias porque los diferentes materiales tienen diferentes orígenes y lugares de venta. Debido al desarrollo de la industria de la logística social, las funciones logísticas se han separado de la producción y las ventas, y los parques logísticos emergentes sirven para integrar y gestionar aún más estos centros de distribución. Por tanto, en el futuro, el punto de apoyo estratégico de la red nacional de circulación de materiales recaerá en los parques logísticos ubicados en diversos lugares. La red nacional de circulación de materiales también debe poder asignar varios tipos de información material. La función de gestión de la información del parque logístico desempeñará un papel adicional mediante la integración de sistemas de información entre los parques logísticos, se creará un centro de gestión logística virtual en China. formado. Desde la perspectiva de toda la sociedad, el parque logístico no es sólo una unidad económica, sino también una entidad de importancia estratégica nacional y un pilar básico que sostiene el desarrollo de toda la economía nacional. El desarrollo de la industria logística de China consiste en desarrollar y mejorar la red nacional de circulación de materiales que debe reconstruirse después de que China pase de una economía planificada a una economía de mercado. Por tanto, desde esta perspectiva, los parques logísticos también juegan un papel fundamental en el desarrollo general de la industria logística. Requisitos básicos para la construcción de parques logísticos

(1) La planificación y evaluación de la planificación del Parque Logístico Xinsha debe combinar los requisitos de la planificación de la industria logística nacional y el posicionamiento de la industria logística local, y basarse en La planificación general urbana local, la planificación del uso del suelo y la planificación de las instalaciones de transporte llevan a cabo la selección del sitio, prepara un plan detallado del parque logístico que se ajuste al plan maestro urbano local y al plan de uso del suelo, y pasa la evaluación de la planificación. En la construcción de parques logísticos, es necesario planificar cada área funcional, construir infraestructura e instalaciones de apoyo adecuadas para la reunión de empresas de logística y orientar a las empresas de logística de la región para que se reúnan en el parque logístico. La construcción de parques logísticos debería reforzar el uso intensivo del suelo y dar pleno juego a las economías de escala. El tamaño del parque logístico no deberá ser inferior a 1 kilómetro cuadrado.

El área de terreno utilizada para oficinas administrativas, instalaciones de servicios comerciales y residenciales que respaldan el parque logístico de servicios de carga y servicios de producción no debe exceder el 10% del área total de terreno del parque, y los servicios comerciales y servicios integrales no deben exceder el 30%. (2) Evaluación y planificación del impacto del tráfico La construcción del parque logístico debe llevar a cabo un análisis del impacto del proyecto en la oferta y la demanda de diversas instalaciones de transporte en la región, y evaluar su impacto en el entorno del tráfico circundante, incluido el impacto del tráfico generado por el proyecto de construcción en las instalaciones del sistema de transporte relacionado. Analizar si la demanda de tráfico coincide con la capacidad de la red vial y evaluar y probar los planes de planificación del tráfico. La construcción del parque logístico debe tomar medidas efectivas de acuerdo con los requisitos de la evaluación de impacto del tráfico, proponer planes de mejora y medidas para reducir el impacto del proyecto de construcción en el tráfico rodado circundante, gestionar adecuadamente la conexión entre el tráfico interno y el tráfico externo del proyecto de construcción y proponer las medidas correspondientes de gestión del tráfico. Los parques logísticos deben construir un sistema vial compuesto por vías principales, vías secundarias y vías auxiliares para satisfacer las necesidades de las actividades corporativas. Las carreteras principales y secundarias deben incluirse en la planificación y construcción unificadas del sistema vial urbano. El parque logístico debe establecer un sistema de identificación de parques que esté conectado con el sistema nacional de identificación de edificios, el sistema de identificación de instalaciones, el sistema de identificación de vehículos motorizados y el sistema de identificación de peatones existentes. (3) Evaluación de impacto ambiental y construcción La planificación y construcción del Parque Logístico Sungang-Qingshuihe debe realizar una evaluación de impacto ambiental y tomar medidas efectivas para reducir la contaminación ambiental y proteger el medio ambiente de acuerdo con los requisitos de la evaluación de impacto ambiental. Los parques logísticos deben establecer un sistema de protección y supervisión ambiental acorde a su escala y realizar periódicamente actividades de seguimiento de la calidad ambiental. El aire ambiente en el parque logístico debe cumplir con los estándares secundarios de GB 3095 (Ambient Air Quality Standard). El ruido ambiental en el área de carga y descarga del parque logístico deberá cumplir con los estándares para patios de carga y descarga del JTJ231 (Código para el Diseño de Protección Ambiental de Ingeniería Portuaria), y el ruido ambiental en las áreas de no carga y descarga deberá cumplir los estándares de Clase IV especificados en GB12348 (Estándar de ruido para empresas industriales en el límite). Los parques logísticos deben planificar instalaciones sanitarias, organizar la recolección de residuos generados por empresas establecidas y confiar a unidades comerciales calificadas la compra y el procesamiento de estos residuos. Se alienta a las empresas del parque logístico a aprobar la certificación del sistema de gestión ambiental GB/T 24001 (Directrices para el uso de especificaciones del sistema de gestión ambiental). (4) Construcción de infraestructura El parque logístico del Parque Logístico Beijing-Kowloon debe estar equipado con infraestructura como electricidad, suministro y drenaje de agua, comunicaciones, carreteras, protección contra incendios y control de inundaciones que sean compatibles con el desarrollo industrial del parque, y Debe incorporarse al plan general de construcción de infraestructura urbana y ser coherente con las instalaciones de infraestructura urbana que están conectadas. La construcción de infraestructura del parque logístico debe seguir los principios de "planificación única, implementación paso a paso, optimización de recursos y asignación racional" para evitar la duplicación de la construcción y reducir los costos de apoyo a la infraestructura. El tendido de tuberías subterráneas para diversas instalaciones de infraestructura en el parque logístico debe cumplir con los requisitos de GB 50289 (Especificación de planificación integral para tuberías de ingeniería urbana). El parque logístico debe proporcionar instalaciones de energía que satisfagan las necesidades de las actividades normales de producción y operación de las empresas establecidas y, de acuerdo con los requisitos de planificación de la red eléctrica local, construir instalaciones de energía e instalaciones de energía internas que cumplan con los requisitos de GB 50293 (Urbano). Código de planificación de energía) y GB 50052 (Código de diseño de sistemas de distribución y suministro de energía) Sistema de suministro de energía de emergencia. Los parques logísticos deben seguir el principio de conservación del agua, proporcionar instalaciones de suministro de agua que satisfagan las necesidades de las empresas establecidas y preparar planes de uso del agua que cumplan con los requisitos de GB 50282 ("Especificaciones de planificación de ingeniería de suministro de agua urbana"); instalaciones y preparar drenaje que cumpla con los requisitos de planificación GB 50318 y sea consistente con el plan general de la ciudad. Si el parque logístico necesita construir instalaciones de calefacción, deberá cumplir con los requisitos del artículo 34 del CJJ (Código para el diseño de redes de tuberías de calefacción urbanas), si necesita construir instalaciones de gas, deberá cumplir con los requisitos del GB 50028 ("); Código de Diseño de Diseño de Gas Urbano"). Los parques logísticos deben construir de manera uniforme instalaciones de protección contra incendios y instalaciones de control de inundaciones y eliminación de anegamientos. Las instalaciones de protección contra incendios deben ser construidas por unidades con calificaciones de ingeniería de construcción de protección contra incendios. La construcción de varios edificios debe cumplir con los requisitos de GB 50016 (Código de diseño de protección contra incendios). de edificios); diversas instalaciones de prevención de inundaciones en el parque logístico. La construcción de instalaciones de eliminación de anegamientos deberá cumplir con las leyes y regulaciones nacionales y nacionales pertinentes. El parque logístico debe proporcionar condiciones para la entrada de agencias de servicios gubernamentales como industria y comercio, impuestos, gestión del transporte, inspección y cuarentena, y mejorar gradualmente la función de "servicios gubernamentales integrales". El parque logístico debe proporcionar servicios de apoyo correspondientes, como banca, seguros, intermediarios, catering, alojamiento, autopartes y reparación de automóviles para las empresas establecidas, y proporcionar los servicios comerciales necesarios para las empresas establecidas. (5) Construcción de instalaciones de información Parque Logístico Moderno de Jiayuguan El Parque Logístico debería construir instalaciones de información con plataformas de comunicación básicas, portales, plataformas de gestión de información, plataformas de servicios electrónicos y funciones de seguridad de la información. Los parques logísticos deben proporcionar a las empresas establecidas instalaciones de comunicación básicas con funciones básicas como comunicación de datos, teléfonos fijos, comunicaciones móviles y televisión por cable. Los parques logísticos deben construir gradualmente portales con funciones de publicidad externa, gobierno electrónico, comercio electrónico, servicios de información y gestión de información del parque para proporcionar a las empresas del parque información pública logística. Los parques logísticos con centros logísticos aduaneros deben construir computadoras que cumplan con los requisitos de gestión de supervisión aduanera; sistema. Parque Logístico - Parque Logístico Imperfecto El parque logístico imperfecto es una parte importante del desarrollo logístico de mi país. La construcción de parques logísticos e instalaciones de apoyo es la inversión más importante en el campo de la logística, por lo que es un punto caliente en el campo de la logística. Al desarrollar parques logísticos en pleno apogeo, las empresas deben ser claramente conscientes de que algunas cuestiones importantes que rodean el desarrollo de parques logísticos, como la definición, funciones y modelos de parques logísticos, aún no se han entendido ni resuelto claramente. En primer lugar, la falta de apoyo político

El desarrollo de la logística en parques logísticos es una cuestión muy clara, pero bajo esta premisa todavía hay algunas cuestiones políticas poco claras.

Por ejemplo, el "Reglamento sobre la clasificación de tres industrias" publicado recientemente por la Oficina Nacional de Estadísticas estipula que "la industria terciaria incluye el transporte, el almacenamiento y los servicios postales..." pero no estipula la logística como industria; el país tiene regulaciones muy estrictas para el desarrollo del transporte. Hay políticas y planes industriales claros, pero no hay políticas y planes claros para la logística. Por otro ejemplo, el país tiene políticas muy claras para el desarrollo de zonas de desarrollo (zonas francas); , parques de alta tecnología, etc.). ), pero actualmente no existe una política interna en materia de parques logísticos. Aunque en el proceso de desarrollo de la logística, varias localidades han introducido algunas políticas para los parques logísticos, pero estas políticas no son perfectas y no coinciden. Por lo tanto, el desarrollo de parques logísticos aún carece de suficiente apoyo político. Es obvio que el desarrollo de parques logísticos no puede separarse de la intervención o control macro del gobierno. Además, sólo con una regulación gubernamental muy efectiva se podrán compartir recursos e información entre regiones y empresas, y los parques logísticos podrán operar de acuerdo con las reglas y desarrollarse de manera saludable. En segundo lugar, hay una falta de planificación general

Muchas provincias y ciudades han formulado planes de desarrollo para parques logísticos. Sin embargo, hay muchos problemas con estos planes. El primero es la planificación en sí, como las calificaciones de la agencia de planificación, los métodos de planificación, los datos utilizados en la planificación, los planos planificados, los modelos de parques planificados, etc. En segundo lugar, está la coordinación entre la planificación general y la planificación nacional, existen varios problemas de coordinación en la planificación provincial, urbana y distrital. Hay fragmentación. Algunas provincias, ciudades y condados planifican simultáneamente, y algunas incluso planifican primero las provincias y luego las ciudades y condados. En cuanto a los parques logísticos en varias provincias y ciudades de la región económica, la coordinación es aún más difícil. Por lo tanto, las cuestiones de coordinación como el radio de cobertura y los efectos regionales entre parques logísticos dentro de la provincia, entre parques logísticos y centros logísticos, y entre parques logísticos en provincias y ciudades adyacentes no se consideran en la planificación relevante. El plan provincial no tiene directrices para ciudades y condados. Se ha publicado, pero el plan provincial no. En tercer lugar, faltan reglas o mecanismos de mercado.

En condiciones de economía de mercado, cualquier comportamiento económico en el parque logístico debe seguir las leyes del mercado. La logística es el comportamiento del mercado y la logística también es el comportamiento empresarial. Por tanto, es muy importante realizar un análisis científico de la demanda del mercado de logística. Las decisiones sobre parques logísticos deben basarse en la demanda del mercado y no en la imaginación subjetiva. En la actualidad, la escala de los parques logísticos planificados en muchos lugares ha superado con creces la demanda real del mercado. Por ejemplo, la superficie terrestre prevista para el parque logístico de un municipio es de 4 a 5 veces mayor que la de Tokio, pero el volumen logístico de la ciudad es mucho menor que el de Tokio. Otro ejemplo, algunas grandes ciudades han planificado múltiples parques logísticos. Aunque cada parque tiene su propio énfasis en las funciones de planificación, es difícil distinguir las diferencias durante la implementación real. El desarrollo ciego y divorciado de la realidad ha tenido efectos adversos, aumentando la competencia entre las instalaciones logísticas nuevas y existentes, prolongando el período de recuperación de la inversión en tierras e incluso provocando que las tierras queden ociosas o desperdiciadas. Al mismo tiempo, se produjo un desarrollo inmobiliario encubierto debido a una planificación excesiva. Además, faltan empresas que operen parques logísticos. En la actualidad, el nivel de desarrollo de las empresas de logística es todavía muy bajo y no hay muchas empresas que puedan operar en la plataforma del parque logístico. En cuarto lugar, la falta de investigación básica. La investigación básica de mi país sobre logística de parques logísticos es relativamente débil. Aunque algunas universidades de mi país han establecido institutos o centros de investigación de logística modernos, el número de investigadores es muy limitado. Se puede decir que actualmente no existe una institución de investigación logística sólida en China. Como novedad en el proceso de desarrollo de la logística, la investigación sobre parques logísticos está casi en blanco. Actualmente no existen instituciones ni equipos especializados que se dediquen a la investigación sobre parques logísticos. Por tanto, la situación objetiva en el proceso de desarrollo de parques logísticos es la falta de apoyo científico, técnico, educativo y de gestión. Cuestiones importantes como la planificación y los métodos de los parques logísticos, el modelo de desarrollo de los parques logísticos y las funciones de servicio de los parques logísticos requieren más investigación. En consecuencia, hay escasez de talentos en los parques logísticos. El parque logístico es un proceso largo y complejo que requiere talentos de todos los aspectos, no solo talentos profesionales, sino también talentos integrales, como logística, desarrollo de parques, inversión y financiamiento, cooperación económica internacional, relaciones públicas, talentos en tecnología de la información, etc. 5. Falta de experiencia exitosa

Los parques logísticos de China han estado en construcción durante varios años. Shanghai, Beijing, Shenzhen y otras ciudades en el delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el Mar Amarillo han tomado la iniciativa en su establecimiento. parques logísticos. Por diversas razones, la situación general no es ideal y no hay casos exitosos. Considerándolo todo, las lecciones son mayores que la experiencia. China no tiene ninguna experiencia exitosa. ¿Podemos aprender de la experiencia extranjera? Los parques logísticos no son un modelo de desarrollo comúnmente utilizado en los países desarrollados para desarrollar la logística. Aunque algunos países o regiones han tomado la iniciativa en el desarrollo de parques logísticos, los parques logísticos también son un tema que se explora y practica en todo el mundo. Europa desarrolló parques logísticos antes, especialmente Alemania, que actualmente cuenta con decenas de parques logísticos. Sin embargo, ni siquiera en Alemania todos los parques logísticos han alcanzado los objetivos esperados y todavía se están explorando algunas cuestiones. Es necesario aprender de la experiencia de los países desarrollados en el desarrollo de parques logísticos. Sin embargo, los parques logísticos de China han mostrado sus propias características nacionales a lo largo de varios años de desarrollo. Por lo tanto, un estudio serio y una investigación en profundidad son la base para garantizar una referencia exitosa. No debe simplemente seguir o copiar después de una visita apresurada. El verbo intransitivo carece de derechos de propiedad intelectual

Protección de parques logísticos Propiedad intelectual Propiedad de los documentos de planificación de parques logísticos. En la actualidad, la agencia responsable de la planificación del parque logístico en China confía a una organización para que lleve a cabo la planificación. La organización responsable de la planificación a menudo organiza los recursos sociales para completar la planificación. protección de los derechos de propiedad intelectual sobre planificación. Al mismo tiempo, debido a esta forma organizativa laxa, la fuga de resultados de planificación es inevitable. El plagio académico también ocupa un lugar destacado en la planificación logística. Tú me tienes, yo te tengo a ti, endogámicos, copiándonos unos a otros.

La planificación de parques logísticos se ha convertido en una "plantilla", y parte del contenido de planificación de parques logísticos incluso se puede pegar en cualquier lugar de Internet. Este fenómeno es muy perjudicial para el desarrollo de los parques logísticos, que perderán sus características y competitividad. Parque logístico - Resumen Parque logístico Hongshan de Mongolia Interior El parque logístico puede promover en gran medida el desarrollo y la madurez de la industria logística de China, ayudar a las empresas de logística locales chinas a obtener un entorno justo y una buena atmósfera de desarrollo para competir con los gigantes de la logística internacional y contribuir al rápido desarrollo. de las empresas de logística locales, el cultivo de talentos logísticos locales y la rápida mejora de la tecnología logística y los niveles de gestión desempeñan un papel catalizador. Sin embargo, durante el desarrollo, el gobierno chino también notó que los gobiernos locales carecían de planificación y gestión, lo que generó competencia por recursos entre los parques logísticos. El número de empresas de logística en el parque es pequeño y no pueden desempeñar el papel que les corresponde. Los sitios y equipos de logística están inactivos e incluso causan un desperdicio de recursos logísticos. Por tanto, es necesario estudiar las necesidades reales de los parques logísticos bajo macrocontrol y ajuste de las leyes económicas del mercado para que desempeñen el papel que les corresponde. La planificación unificada del parque logístico para toda la sociedad configurará una arteria de circulación de materiales más racional y optimizada para la sociedad china, mejorará la eficiencia de la producción, circulación y consumo de materiales en general de China, reducirá el costo del desarrollo económico general de China y proporcionará material. garantías para el desarrollo económico sostenible.