Paisaje a lo largo de la línea principal de Donghai Road
Estaba situada un poco alejada de la línea de costa. Se dijo que los militares estaban preocupados de que una flota extranjera pudiera utilizar cañones navales para disparar contra los ferrocarriles. De hecho, el gobierno de Meiji decidió originalmente tender la línea troncal a lo largo de Nakayama Road, pero era difícil tenderla en zonas montañosas, por lo que se cambió a la ruta de Tokai Road. Más tarde, debido a los requisitos del departamento militar, el ferrocarril Yangshan (línea principal de Yangshan) se instaló no lejos de la costa. Posteriormente se construyó la Segunda Línea de Patrulla (ahora Ferrocarril del Lago Tianlong Binming) que se desviaba hacia el norte del Lago Binming para evitar la conexión entre el lago y el Océano Pacífico. Se abrió al tráfico en 1940 (Showa 15).
Un argumento más poderoso es que, basándose en la tecnología civil y el rendimiento de los vehículos en ese momento, las condiciones de colocación eran bastante limitadas debido a las restricciones de túneles y pendientes, y había muchos lugares a lo largo del Tokaido con peligros. terreno. Como resultado, la antigua ruta Tokaido Toyohashi-Okazaki y Suzuka, que tenía rutas interiores tortuosas y terreno pobre, fue reemplazada por otras rutas, y Kioto-Osaka estaba justo al otro lado de la calle de Beijing en coche. Después de la expansión del Gobierno Nacional, Hengsong, Guanyuan y Shanke fueron reemplazadas por rutas con pendientes más pequeñas.
Cerca de Shinagawa y Yokohama, se extiende a lo largo de rutas cercanas a la costa. Debido a que no había terreno disponible, la estación Shinagawa se construyó en terrenos ganados al mar. La sección anterior a Yokohama estaba llena de tierra marina poco profunda. Debido a que todos estos lugares son tierra ganada al mar, ya no se puede ver el mar. Atami~Qiao Feng
Hay una calle de aguas termales en la costa del Pacífico (playa Xiangma) al sureste de la estación Atami. Hay muchas tiendas de recuerdos entre la estación y la calle de aguas termales. Después de salir de Atami, puedes ver la estación Raikou de la línea Toi. La línea Tokaido paralela no tiene plataforma y solo una línea eléctrica. Poco después, el lado oeste era la entrada al túnel Ouyang Dandan. El proyecto de perforación del túnel Ouyang Dandan fue un proyecto difícil con muchas víctimas. Después de dejar el túnel Ouyang Dandan, pasando por Hannan y las montañas, llegará a Mishima, un lugar lleno de agua clara del manantial Fuji, y la entrada oeste de las aguas termales Xiushanji y Tiancheng Tangdao. El plato de anguila cultivada en agua clara es una obra maestra que vale la pena esperar. A partir de entonces, la ciudad de Numazu fue un puerto pesquero. Junto al mercado de pescado en el puerto de Numazu, hay muchos restaurantes donde se puede disfrutar de comida frita hecha con pescado de la Bahía de Suruga, y también es la ventana para hacer turismo en Saito. Entre Yoshiwara y Fujikawa, si hace buen tiempo, se puede contemplar el majestuoso Monte Fuji. Pasando por Naoura, una ciudad que apareció en el poema de Yamabe, llegó a Yoshiwara y Fuji, famosos por sus fábricas de papel. Las ciudades de Fuji y Yoshiwara (ahora ciudad de Fuji) alguna vez estuvieron inundadas de gases residuales de las fábricas de papel, pero han mejorado mucho en los últimos años gracias a los esfuerzos de las empresas papeleras. Pasando por Fujikawa hasta la ciudad de Shizuoka, conduzca por un camino estrecho y llano entre Uragen y Shimizu, entre acantilados y el mar. El lado del mar es paralelo a la Carretera Nacional 1 y la Autopista Dongming. Después de pasar la estación Bibi, la carretera bloqueó la vista hacia el mar. Cerca de la estación de sellos, solía haber un lugar turístico con el tema de los camarones cherry fritos y la cocina japonesa. El Museo de Arte Donghai Road Guangzhong está ubicado en la estación, a unos 15 o 20 minutos a pie por Old Donghai Road. Hay tiendas de mariscos y restaurantes que se especializan en camarones cereza esparcidos a lo largo de la carretera. En la estación Kiyomizu, debido a la dirección norte-sur de la línea, se puede ver el monte Fuji desde las ventanas del lado del mar. Esta parada es la más cercana al estadio local de Shimizu Tokibo, el equipo de la Liga de Fútbol Profesional de Japón (J-League) que representa al reino del fútbol Shizuoka, al estadio del Shimizu Nippondaira Sports Park en la ciudad de Shizuoka y a Sanbo, uno de los tres principales pinos de Japón. llanuras. Una parada. La siguiente parada, la estación Soshafu, es la más cercana al Santuario Soshafu y la estación de entrada a las instalaciones relacionadas en la Prefectura de Shizuoka (Universidad de la Prefectura de Shizuoka, Museo de Arte de la Prefectura de Shizuoka, Biblioteca de la Prefectura de Shizuoka, Complejo deportivo de Shizuoka Soshafu). Está a sólo tres minutos a pie de la estación de tren Soshefu de Shizuoka. La Estación del Puerto de Tokio es una estación creada para renovar la antigua zona comercial del patio de carga. Se espera que la Oficina Administrativa de Shizuoka se mude aquí en el futuro, y también es la estación de entrada a las famosas Universidades Jiping, Kuno y Shizuoka de Japón. Tamiya, una empresa de modelos de renombre mundial con modelos de plástico y otros productos, también se encuentra al sur de esta estación. Después de salir de Shizuoka, puede ver el área de vehículos de Shizuoka y la estación elevada en la calle de los edificios de oficinas en el lado norte. Esta es la estación de Shizuoka, la estación central de la ciudad de Shizuoka, la capital de la prefectura de Shizuoka, designada por decreto del gobierno. La estación de Shizuoka es una estación elevada con la plataforma Tokaido Shinkansen al sur y la estación terminal del ferrocarril Shizuoka y el autobús JR Tokaido al norte. Desde aquí parten casi todas las líneas de autobús que van desde aquí a otros puntos de la ciudad, tanto dentro como fuera de la comarca. La nueva estación Shizuoka del ferrocarril de Shizuoka, el principal medio de transporte local, está ubicada en el lado norte de la estación, a 7-8 minutos a pie. En el lado norte se encuentra la Oficina de la Prefectura de Shizuoka en la ciudad de Fujun, y en el exterior. y el lado oeste está la oficina de la prefectura de Shizuoka y el vestíbulo de la estación de servicio de la ciudad de Shizuoka. Después de dejar Shizuoka, cruzamos directamente el río Abe. El pastel de arroz del río Abe es una especialidad de Shizuoka. Lo coloqué junto al "Fusuzhong" del puente Anxi (el actual puente sobre el río Abe es uno de los puentes Wajun erigidos en la Carretera Nacional 1 paralela a la línea principal de Tokai Road, y un puente erigido en la antigua Carretera Nacional 1 aguas arriba ) El viejo "Shibuya". Al otro lado del puente, se encuentra el "Maruko" de Tokaido, famoso por su "arroz de trigo con pasta de ñame". Es lo mismo que desde Yugaogen en la prefectura de Kanagawa hasta Panta en la prefectura de Shizuoka. En las suaves laderas de las montañas bajas se encuentran casi todos los campos de té y mandarinas. Después de pasar el río Abe, Yongzong y luego pasar por un largo túnel, llegará a Shaojin. Esta sección de la costa tiene el famoso lugar escénico de acantilados continuos, y el "Big Beng'an" conocido como el "Mar de China Oriental" también se encuentra aquí.
Originalmente, la Línea Tokaido se tendía a lo largo de la costa a través de túneles, pero debido a la severa erosión costera causada por las olas, la Línea del Túnel Sakamoto de Japón se completó siguiendo el plan del tren bala previamente fallido. Desde entonces, los revestimientos y fosos de los antiguos túneles se han derrumbado debido a los tifones y quedan escombros en la costa. Posteriormente, debido a las necesidades de la construcción del Shinkansen, este túnel de Sakamoto en Japón tuvo que ser abandonado. Por ello, los dos antiguos túneles, Ishikita e Ibaraki, que habían sido abandonados, fueron reutilizados para evitar el colapso de los antiguos fosos y construir túneles para uso interno. El antiguo Tokaido y la Carretera Nacional 1 evitan este tramo de costa y se desvían por el valle de Yujin para quedarse atrapados en la zona montañosa. Conduciendo por el terreno llano y abierto desde Nishitsutsu a Shimaba, frente a Kanaya, el punto de partida del ferrocarril Okyo-gawa, famoso por conducir locomotoras de vapor, pasamos por la famosa "Hakone Town Bali, Marima, Yue Yue, Yue Yue, Yue Yue". El gran río salta y salta. Conduciendo entre Kamiya y Kikukawa en la productora de té "Makinoharadai", pasando cerca de Hachikatsuki, entrando en las llanuras, cruzando el río Tenryu y entrando en Hamamatsu, la ciudad natal de los instrumentos musicales. Cruzando el lago Hamake entre Usakan y Shintomachi, puedes ver los lagos a la izquierda y a la derecha. La estación Snowman Island está ubicada en la isla del lago Hamake. Aquí es desde donde el expreso de entrada "こだま" partió de las estaciones de Tokio y Osaka al mismo tiempo antes de la apertura del Tokaido Shinkansen. Poco después de dejar el lago Hamaki, entré en la prefectura de Aichi y llegué a Qiao Feng, una ciudad nuclear en la región de Higashi Sanhe.
Toyohashi~Mihara
Después de entrar en la prefectura de Aichi, sigue siendo una vasta llanura. Después de dejar Toyohashi, tuve la oportunidad de ver los trenes de Nagoya Railway y Iida Line. Es posible que vea la bahía de Sanjiang y la península de Wumei en el área urbana de Pujun, y luego no irá a lo largo de la costa en dirección oeste. A lo largo de la costa hay áreas residenciales y áreas de pastoreo. Después de salir de la estación Okazaki, gire a la izquierda desde la ciudad de Okazaki y cruce Yagawa. Después de eso, siga recto y pase las estaciones Anseong y Chagu. Pase por la estación del valle y evite las zonas industriales y residenciales de las tres áreas metropolitanas. Después de salir de la estación Daitomi, ingrese a la ciudad de Nagoya. Utilice la misma ruta que el Tokaido Shinkansen cerca de la estación Odaka hasta la estación Rise. Cerca de la estación Ahotian, paralela a muchos carriles del ferrocarril Ming, las líneas principales de Donghai y Donghai Road todavía utilizan pasos a nivel artificiales. Después de salir de la estación Kanayama en la estación Nagoya Minami-Chuo, las líneas Shinkansen y Chuo funcionan simultáneamente. Hay muchos rascacielos alrededor de la estación de Nagoya y la autopista de Nagoya, que puede llegar a la estación de Nagoya, el edificio de estación más alto de Japón.
Después de que el tren sale de la estación de Nagoya, podrás ver la famosa línea Nagoya que se extiende desde el metro. Después de eso, nos separamos de la línea principal del famoso ferrocarril de Nagoya, cruzamos el río Shouchi y abandonamos la ciudad de Nagoya. Desde la derecha se puede ver la estación Inazawa, la estación de productos Tokaido y la estación Owari Ichinomiya a la izquierda. Después de eso, condujimos por el mismo carril que la línea Meitetsu y pasamos por Mikawa Kikyo. En el puente ferroviario de Muchuan, el tren de vapor C62 fue probado a una velocidad de 129 kilómetros por hora.
El tren viaja nuevamente por la carretera elevada y luego gira a la izquierda para llegar a la estación de Gifu. Gifu es una ciudad turística que alguna vez fue el hogar de Saito Dozo y la ciudad de Oda Shinjuku, la ciudad de Gifu (Castillo de Inabayama) y el río Nagara. Puede ver el paisaje de la zona de Gifu y el monte Kinka desde el viaducto.
Gifu y Obuchi pasan por el río Nagara y el río Ihikawa, y pasan en línea recta por Mio Yeping.
Dayuan solía ser una base para que las locomotoras auxiliares cruzaran la frontera. Hasta el día de hoy, la base sigue siendo la base de los trenes cercanos y ha hecho muchas contribuciones a los servicios ferroviarios. Puede ver la zona del tranvía de Dayuan y pasar el campo de señales de Nanhuangwei. Luego está el ramal al ramal Song Minho Akasaka. Puedes ver la estación final desnuda en el ramal. El tren con destino a Song Minho Akasaka pasó por el terreno baldío, pasó por la fábrica a baja velocidad y llegó a la estación Song Minho Akasaka. La estación Song Minhao Akasaka es una extensión del ferrocarril Xinong y es una línea de carga.
El campo de señales de Nanhuangwei es la línea cuesta abajo al pie de la montaña, comúnmente conocida como línea del eje. Hay una pendiente pronunciada y continua desde Dayuan a Guanyuan, por lo que durante la guerra, se establecieron líneas especiales para trenes expresos y trenes de carga para mejorar la capacidad de transporte. Esta sección de la estación Shintachii es famosa porque los trenes descendentes no paran, y la estación fue parada en 1986. Parar en la estación de Tashii significa que los trenes ordinarios proceden de la antigua línea descendente y los trenes de mercancías circulan con extrema urgencia desde el pie de la montaña. Un poco más lejos está la estación Guanyuan.
Desde aquí se puede ver el borde del pozo. Después de cruzar la frontera, es la peor sección de la vía marítima en el este de China, que es una de las zonas de desastre por nieve. Además, el límite del condado está entre Dayuan y Mihara, que es un área que conecta las dos principales áreas económicas japonesas, Tokai y Kansai. Hay poco tráfico local, por lo que hay pocos trenes.
Después de pasar por la parte trasera del monte Ibuki, se ingresa a la zona pastoral de la cuenca de Omi y se llega a la estación Mihara, la estación límite del área de operaciones de JR Oeste. Mihara~Kyoto
La estación de Mihara, donde puedes hacer transbordo al Shinkansen y a la línea Hokichi con destino a Tsuruga, anteriormente estaba bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Nagoya. Después de la división y privatización de los Ferrocarriles Nacionales, se transfirió a JR West. La línea eléctrica ubicada en el lado norte de la estación se reconvirtió de la antigua zona de oficinas y es bastante ancha. También puede ver el túnel de viento a gran escala recientemente establecido por el Instituto de Investigación JR en el lado sur del tren de carga y en el antiguo emplazamiento del estacionamiento.
El tramo que parte de Miyuan se llama Línea del Lago Biwa. Una vez conduje por la orilla del lago Miyuan-Yangen (lago interior Songyuan), pero ahora el lago interior se ha llenado, por lo que no puedo ver el lago Biwa. La estación Miyuan-Catering es el último tramo de la ruta Donghai que se abre. Después de la apertura en 1889 (Meiji 22), la ruta Tokai a través del tren comenzó a operar, debido a que la llanura de Hudong tiene un terreno plano y es un tramo con pocas curvas. Mirando más allá, la ciudad de Yangen, la ciudad natal de la familia Jing, ingresa a la estación de Yangen, que alguna vez fue el lugar donde el ferrocarril Omi transportaba cemento y cerveza.
En el lado derecho del puente que va y viene entre el río Tamazuma y el río Aiike, y a través del túnel más pequeño de la montaña Yaodake, se encuentra el monte Azuchi (las ruinas del castillo Azuchi), famoso por su residencia prolongada en Oda.
La estación Omi Yasaka es la base desde donde el ferrocarril Omi se extiende hasta el mercado Yachi. Hay muchas casas alrededor de la estación, por lo que hay bastantes viajeros. Además, también es un lugar famoso para realizar actividades de ocio, como realizar un crucero en barco por las calles mercantiles junto al río en Lezhong.
En las zonas rurales, puedes ver la estación de tranvía en la estación de Shuno, desde donde comienzas a entrar en la rotonda de cercanías de Kioto y Osaka. Por lo tanto, cada vez hay más casas en las zonas rurales y hay muchos trenes que van de Shuno a Osaka. Más tarde, Shoushan y Lidong pudieron ver los edificios residenciales frente a la estación. Luego está la estación Caojin, que conecta con la línea Caojin. En la línea Biwako, esta es una estación concurrida y con más pasajeros.
Comienza desde Cao Jin y completa la sección de cuarta línea en 1970. Después de cruzar el puente Tagawa, desde donde se puede ver el lago Biwa, llegará a la estación Shishan. Puede hacer transbordo a la línea Keishiyama Sakamoto desde esta estación y desde la estación del restaurante que se encuentra debajo. La estación del restaurante anteriormente se llamaba Estación Otsu y solía ser un área de oficinas. Siguiendo la ruta de Feng Banshan, puedes ver el lago Biwa desde la ventana.
La emisora, Otsu, ha cambiado de postura varias veces en el pasado. La actual estación Otsu es la tercera generación. Es una nueva estación después de que los túneles Xinfeng Banshan y Dongshan, terminados en 1921, fueran cambiados a la línea actual. Al oeste de la estación se encuentra el túnel Xinfeng Banshan, a través del cual se puede ver la línea elevada West Lake. Si no puede ver claramente el límite de la prefectura desde la ventana, ingrese a la estación Yamashina en la prefectura de Kioto, haga transbordo a la línea Kosai allí y conéctese con la estación terminal de la línea Keitin del ferrocarril eléctrico Keihan y la línea Tozai del metro Ei de Kioto. Saliendo de Yamashina, ingrese al gran terraplén de tierra, pase por el túnel Higashiyama, cruce el río Masawa y llegue a la estación de Kioto.
Kyoto~Amagasaki
La estación de Kioto es una gran estación terminal con números de andén desde la línea 0 hasta la línea 34 (no hay líneas 15 a 29, pero en realidad hay 20 líneas). No es sólo una base de transporte para hacer turismo en Kioto y transporte hacia y desde Kioto Hanshin, sino también una estación base turística desde el aeropuerto de Kansai hasta Feng Jing'en, Hokuriku y Yinshan. En 1997, se completó un nuevo edificio futurista con paredes exteriores totalmente de vidrio, lo que le dio el prestigio de un gran muelle. El desarrollo del nuevo edificio continuó alrededor de la estación. La estación de Kioto es una parada para todos los trenes Shinkansen, la línea Kunino y la línea Nara, la línea Kioto de ferrocarriles privados y el metro de la ciudad de Kioto también entran en esta estación.
Al poco de salir de Kioto, verás un gran grupo de rutas a tu derecha. El tren está más cerca de la estación de carga de Mayhouse y más lejos del depósito de locomotoras de vapor de Mayhouse. La sala de máquinas de vapor Mei Hao Si es donde Mei Hao Si guarda las locomotoras de vapor. Alguna vez fue la base de locomotoras de vapor de la línea Donghai y la línea Yinshan. Si es el momento adecuado, se puede ver el humo emitido por los vagones de vapor a través de las ventanillas de los coches en la ruta Donghai.
Después de pasar el río Katsura, puedes ver una gran base de vehículos a la izquierda. Esta es la Estación de Operaciones Sowa de Kioto, anteriormente Estación de Operaciones Karicho. Desde su apertura, se ha convertido en una excelente base de trenes para las líneas Yangshan, Yinshan y Hokuriku. Aunque hay muchos menos trenes que en el pasado, todavía se pueden ver trenes con literas descansando durante el día.
Después de cruzar el gran puente de hierro rojo de la autopista Shenmei, es casi paralelo a la línea Kioto del ferrocarril eléctrico Hankyu. En el pasado, Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super League. El andén de esta estación tiene mapas de Kioto y Osaka.
Yamazaki ha sido una importante arteria de transporte entre Kioto y Osaka desde la antigüedad. Es un terreno estrecho con el río Dianchuan entre la montaña Tianwang y la montaña Nanshan. Las únicas zonas planas entre ellas son la línea Tokaido, la línea Hankyu Kyoto, el Tokaido Shinkansen, la calle Nishiko, la calle Beijing, la línea Keihan, etc. Es famoso porque es un antiguo campo de batalla donde el ejército de Akechi Mitsuhide fue derrotado por Tamashiba Hideyoshi. Las curvas alrededor de la estación son los mejores lugares para fotografiar trenes en el Mar de China Oriental y la región de Kansai, y son bastante famosas entre los entusiastas del ferrocarril.
Después de pasar por el paso de Yamazaki, el tren viajó rápidamente por las vastas llanuras. Después de pasar por Takahashi y Tsukijo, que se han convertido en zonas residenciales de Osaka, el tren entró en Senrigaoka. Desde aquí hasta Takeda, el lado derecho de la ventana es el antiguo sitio desolado del lugar de trabajo de Takeda, y el lado izquierdo es el área de autoridad de Takeda de JR Cargo y la fábrica JR West Takeda. Cerca de Senrigaoka se encuentra la fábrica Shojaku del ferrocarril eléctrico Hankyu. y Alna Machinery, y también puedes ver el vehículo de Hankyu.
El lado sur de Takeda cruza la línea Hankyu Senri y se bifurca en la línea Toho que conecta la línea Itocho y Amano. Después de cruzar el río Kanzaki, ingrese al distrito de Dengawa y llegue a la estación Higashidengawa. En el plan del tren bala de antes de la guerra, originalmente se planeó ubicar una nueva estación de línea en Higashidengawa, pero al final el Shinkansen fue diseñado para conectar una nueva estación al sur de la estación Higashidengawa con la siguiente estación, la estación Shin-Osaka. La distancia es de sólo 700 mm.
La estación Shin-Osaka es la estación de transferencia de la línea principal de Tokaido y del Shinkansen. Es una estación de trenes expresos hacia Insan, Wakayama y Nagano, así como la línea ferroviaria que pasa por debajo del campamento de Osaka. Comenzando en Shin-Osaka y atravesando el este de Osaka, se está construyendo la Línea del Anillo Exterior de Osaka. La estación Shin-Osaka estaba rodeada de un paisaje pastoral cuando se abrió al tráfico por primera vez y ahora se ha convertido en la calle comercial de Osaka.
Luego, cruzando el río Den, puedes ver el gran tren rojo de Hep Nabio desde la izquierda, en el centro de Kita Ward, ciudad de Osaka, llegando a la estación de Osaka en Miten, ciudad de Osaka. El nombre de esta estación varía según la comuna y es la estación principal de las compañías de Metro Hanshin, Hankyu y Osaka. Ahora, las obras de mejora de la estación han sido remodeladas y se están llevando a cabo fuera de la estación de Osaka.
Antes de la guerra, la competencia entre Kioto y Osaka era muy feroz.
Solía ser una línea entre Kioto y Osaka, pero ahora, debido a la competencia comercial, verás trenes circulando uno al lado del otro. La línea JR Kyoto compite con Hankyu y Keihan, y la línea JR Kobe compite con Hankyu y Hanshin, así como con los ferrocarriles privados de Kyoto a Tokaido antes del final de esta línea. JR puso en marcha un nuevo servicio exprés, poniendo fin a la competencia entre velocidades y pasando ahora a la competencia de servicios. Debido a la competencia de precios con los ferrocarriles privados, el tramo de la línea Tokaido de Keihanshin atrae a clientes con billetes especiales que se pueden utilizar durante la tarde y los sábados de lunes a viernes (ver ァーバンネトワーク).
Osaka Después de la estación, cruce nuevamente el río Den, y después de la estación Tsukuba, cruce el río Kanzaki y entre en la prefectura de Hyogo.
Shimosaki~Kobe
Después de ingresar a la estación de Amagasaki, ingrese al área de la prefectura de Hyogo. La estación Amagasaki es un tren expreso limitado que hace transferencia desde la línea JR Toho y la línea JR Toho a la nueva línea Express y la línea JR Toho. Primero alrededor de Land House, luego viajando entre el centro de la ciudad y las zonas residenciales. La siguiente parada desde la estación Amagasaki es la estación Reika. La estación Rika es la más cercana a la estación de servicio de la ciudad de Amagasaki. La mayoría de pasajeros paran en esta estación. La siguiente parada es la estación Koshiguchi, que se encuentra cerca de la estación Koshien del ferrocarril eléctrico Hanshin en el estadio Koshien. Además, la línea JR Kobe está bastante cerca de la línea Hankyu Kobe y de la línea Hanshin Benben, finalizando en Osaka Miten y entrando en tres carreras. Vista desde el norte, hay la línea Hankyu Kobe, la línea JR Kobe y la línea principal Hanshin.
Después de salir de Koshien, ingrese a la estación Nishinomiya. Las grandes estaciones de transferencia del ferrocarril Hankyu se encuentran todas en Nishinomiya. El tren viaja rápidamente a través de zonas residenciales antes de llegar a la estación Luwu. El área de Rikuya era una famosa zona residencial de lujo en Kansai antes de la guerra. Si das un paso fuera de la estación, podrás ver las casas una al lado de la otra. Al oeste de Nishinomiya hay un área que resultó gravemente dañada por el terremoto Hanshin-Awaji de 1995.
En el norte, entre Shiromai ~ Sanjigu Shrine ~ Kobe, se encuentra el monte Liuka, famoso por su agua natural y sus caminatas. A una altitud de 900 metros, el paisaje montañoso y el ferrocarril son muy rápidos, y sería peligroso sacar el cuerpo por la ventana. Lu Wuchuan y Liu Jia vivieron uno tras otro en la estación de Kirguistán. Esta es la estación de la escuela, la estación más cercana a Beach College. Saliendo de Rikuya, llegamos a las estaciones Ryukajima y Beach, que fueron reconstruidas después de haber sido gravemente dañadas por el terremoto. El tren se detuvo en las estaciones Sanjinomiya y Honmachi en el centro de Kobe, prefectura de Hyogo.
La estación Sannomiya es la estación central de Hankyu y Hanshin Electric Railway, y las estaciones están bastante cerca una de otra. Debido a esto, Osaka es la zona más concurrida de la línea JR Kobe. Ferrocarril de alta velocidad de Kobe, Torre Kobe Kanto, Museo Marítimo de Kobe y vistas al mar a lo largo de la costa. Al norte de la calle se encuentra el Pabellón de Extranjeros, que antiguamente era una zona residencial para extranjeros. Hay muchos marineros extranjeros en la calle comercial debajo de la estación elevada de Motomachi. Además, Nankin Town, donde viven juntos los chinos de ultramar, es uno de los tres principales barrios chinos de Japón, junto con Yokohama y Nagasaki.
Después de Motomachi, encontrarás la estación de Kobe, la estación terminal de la línea principal de Tokaido. La estación de Kobe es la estación central del área de Kobe. La estación de transferencia principal se entregó a tres estaciones secundarias. Además, también es la estación más cercana al recinto de Kobe, donde también parará el nuevo tren expreso. El Shinkansen Yangshan está conectado con la estación Shin-Kobe, no con la estación Kobe. Puede hacer transbordo a la línea Nishiyamarei y Yamanote del metro de Kobe antes de la estación Sannomiya.
La mayoría de los trenes de Kioto a la estación Nishi-Akashi y a la estación Himeji son trenes directos, mientras que las estaciones que comienzan al oeste de la estación Kobe pertenecen a la línea Yangshan, y la línea Tokaido termina aquí.