¿Qué significa el código de falla p0400 del automóvil Lechi 1.0L? ¿Cómo solucionarlo?
Esta es una falla de juicio lógico del controlador del motor sobre el estado de funcionamiento de la válvula solenoide de recirculación de gases de escape-EGR.
2. A veces el motor del vehículo vibra una o dos veces.
Cuando el motor controla el funcionamiento de la válvula EGR, habrá otras correcciones de control correspondientes, como reducir el volumen de inyección de combustible. Sin embargo, si el flujo de EGR es incorrecto, el volumen de inyección de combustible se reducirá. y la mezcla pobre hará que el motor baje repentinamente la potencia, por lo que vibrará.
Esto suele deberse a una válvula EGR rota o a una línea de recirculación de gases de escape obstruida.
Puede intentar reemplazar la válvula de recirculación de gases de escape;
B-Compruebe si la válvula EGR o la línea de recirculación de gases de escape están bloqueadas. Limpio,
Modo de funcionamiento
Cuando el motor está funcionando bajo carga, la válvula EGR se abre, permitiendo que una pequeña cantidad de gases de escape ingrese al colector de admisión y entre a la cámara de combustión junto con la mezcla combustible. Al ralentí, la válvula EGR está cerrada y casi no se recirculan gases de escape al motor. Los gases de escape de los automóviles son gases no inflamables (excluidos el combustible y el oxidante) y no participan en la combustión en la cámara de combustión. Reduce la producción de óxidos de nitrógeno al absorber parte del calor generado por la combustión para reducir la temperatura y presión de combustión. La cantidad de gases de escape que ingresan a la cámara de combustión aumenta a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.
Principio de funcionamiento
El componente principal del sistema EGR es la válvula EGR controlada numéricamente. La válvula EGR controlada digitalmente está instalada en el colector de escape derecho. Su función es controlar de forma independiente y precisa la cantidad de gases de escape recirculados al motor, independientemente del nivel de vacío del colector.
La válvula EGR controla la cantidad de gas de escape que regresa desde el colector de escape al colector de admisión a través de tres orificios dosificadores de diámetro que aumenta gradualmente, lo que da como resultado siete combinaciones diferentes de flujo de aire. Cada orificio de medición consta de una válvula solenoide y una válvula de aguja. Cuando se energiza la válvula solenoide, el imán atrae la armadura hacia arriba, abriendo el orificio de medición. Las características de la válvula de aguja giratoria aseguran un buen sellado cuando la válvula EGR está cerrada.
La válvula EGR suele abrirse en las siguientes condiciones: 1. El motor se calienta. 2. La velocidad excede la velocidad de ralentí. El ECM controla el sistema EGR basándose en el sensor de temperatura del agua de refrigeración del motor, el sensor de posición del acelerador y el sensor de flujo de aire.
En el modo de control de recirculación de gases de escape (EGR), la computadora de control del motor, también conocida como ECU, controla la válvula solenoide para que se abra a tiempo según la velocidad del motor, la carga (apertura del acelerador) y la temperatura. , flujo de aire de admisión y temperatura de escape, el vacío del tubo de admisión ingresa al EG a través de la válvula solenoide.
r cámara de membrana de vacío de la válvula, la varilla de tracción del diafragma abre la válvula EGR, una pequeña cantidad de gas de escape ingresa al sistema de admisión a través de la válvula EGR, se mezcla con el gas mezclado y ingresa al cilindro para participar en la combustión. . Una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al cilindro para participar en la combustión de la mezcla, reduciendo la temperatura en el cilindro durante la combustión. Debido a que los NOX se generan en condiciones de alta temperatura y ricas en oxígeno, se suprime la generación de NOX, reduciendo así el contenido de NOX en los gases de escape. Sin embargo, la recirculación excesiva de gases de escape afectará el encendido y el rendimiento de la mezcla, afectando así el rendimiento de potencia del motor. Especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad, con carga ligera y en frío, los gases de escape recirculados afectarán significativamente el rendimiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor está en ralentí, baja velocidad, baja carga y frío, la ECU controla que los gases de escape no participen en la recirculación para evitar afectar el rendimiento del motor cuando el motor excede una determinada velocidad, carga y alcanza una determinada temperatura; , la ECU controla una pequeña cantidad de gases de escape para participar en la recirculación, la cantidad de gases de escape que participan en la recirculación cambia según la velocidad del motor, la carga, la temperatura y la temperatura de los gases de escape para lograr el nivel más bajo de NOX en los gases de escape.
Los motores de gasolina funcionan bajo cargas pesadas, mientras que los motores diésel no funcionan cuando el motor está caliente.