Historia del Toyota Land Cruiser: ¿la conoces?
Aunque Lu Xun no puede reproducirse, no tiene ideología propia. Pero en su proceso de desarrollo, la vida de muchas personas se escribió junto con un espíritu. También representa los esfuerzos incansables de innumerables ingenieros y diseñadores que lo respaldan a lo largo de los años.
Land Cruiser 2020 lanza oficialmente modelo facelift. Repasando el camino recorrido por el Land Cruiser de 1960, aunque no encontramos similitudes entre ambos coches, te sientas al volante y viajas juntos.
A juzgar por los antecedentes, debería llamarse: LC40. Era un coche con puertas traseras y neumáticos montados en la parte trasera. Cuando conduce por un camino de grava, puede verlo saltando de un lado a otro como una ardilla desde la distancia. Este tipo de "salto" es en realidad una descripción muy apropiada, porque los neumáticos del FJ40 son relativamente pequeños, junto con la corta distancia entre ejes y la mala amortiguación de la suspensión, por lo que una vez que circula por una carretera tan llena de baches, puede compensar esa sensación por sí solo. .
El primer FJ40 tenía un motor de seis cilindros en línea de 3,9 litros, equipado con una transmisión manual de tres velocidades, sí, una transmisión manual de tres velocidades. Incluso si más tarde se usó un motor F de 4.2L y 6 cilindros, la potencia era solo de 135, por lo que la sensación general era letárgica al conducir. La razón principal fue que las transmisiones manuales de cuatro velocidades posteriores tenían relaciones amplias, por lo que el motor pasaba la mayor parte del tiempo flotando en la línea roja de rpm. Si te subes a una autopista urbana, corres el riesgo de salirte de los límites. Debido a que el tacómetro parece inútil, cada vez que cambies de marcha, espera hasta que la palanca de cambios comience a temblar violentamente, y ese es el momento más apropiado.
Aunque se trata de un modelo de Jeep con ingeniería inversa, la suspensión de ballestas y la dirección impotente hacen que se conduzca como un camión, al menos sin tantos problemas. Pero piénsalo bien, este es un modelo de hace más de 40 años. Combinado con la tecnología de ensamblaje en ese momento, puede ser lo suficientemente fuerte y el amortiguador no se rompe, así que esté satisfecho.
Si realmente tuvieras la oportunidad de conducir uno, sabrías lo ancho que era el volante del FJ en aquel entonces y lo pequeña que era la relación de dirección. Básicamente no reacciona incluso si lo giras 90 grados. Además, la caja de transferencia está equipada con un embrague particularmente alto, lo que provoca una sensación de arrastre cada vez que se cambia de marcha. Además, la posición del asiento es alta. Imagínese esto: hay un gran agujero frente a usted, usted entra en el agujero y luego sale del agujero. Después de esta serie de operaciones, no solo no quedará deslumbrado por la operación, sino que también será derribado por el techo.
Porque Toyota ha descubierto en mercados como el estadounidense que los modelos de cuatro puertas y los modelos con segunda fila de asientos se ajustan más a la demanda del mercado. Por lo tanto, la versión de batalla larga del FJ45 se lanzó en 1960 y la serie FJ55 se lanzó en 1967. Tiene una carrocería tan larga como una camioneta, cuenta con cuatro puertas y dos filas de asientos, lo que mejora enormemente el confort de marcha. También tiene un maletero alargado. Debido a su larga cara delantera, otros lo llaman "cerdo de hojalata". en el mercado estadounidense. Este apodo también presagia la entrada del modelo de Toyota en el mercado automovilístico estadounidense.
Aunque el FJ55 tiene algunos cambios de tamaño, es más estirado y resistente y pesa un poco más que el FJ40. Es un coche así, pero es el que más tiempo se produce y vende entre los modelos Toyota Land Cruiser. Desde 1960 hasta 1984 cuando fue sustituido por la serie LC60.
Al igual que la serie FJ55 (LC55), la serie LC60 no se ha mejorado en términos de capacidades todoterreno, pero se ha mejorado en espacio y comodidad. De hecho, Toyota también está planeando mejoras mecánicas a gran escala, pero para satisfacer las necesidades del mercado, simplemente amplía la distancia entre ejes para mejorar la estabilidad de la carrocería y amplía el tamaño de la carrocería.
En comparación con el FJ55 (LC55), se utiliza una combinación de faros principalmente cuadrados en lugar de la clásica forma redonda original. También se añadió un tablero mecánico más moderno, un sistema de aire acondicionado y un mejor equipamiento interior. La mayor mejora es el aumento del acolchado en el interior del coche, que ya no tiene piezas de chapa expuestas. Los pisos también están equipados con alfombras flocadas y la ventana trasera tiene una función de descongelación con calefacción eléctrica. Sin embargo, las cerraduras de las puertas y los elevalunas todavía se pueden ajustar manualmente.
También se ha mejorado el rendimiento en conducción. La carrocería y los neumáticos ensanchados hacen que el vehículo sea más estable a altas velocidades. En particular, se ha reducido la distancia al suelo y las mejoras en la suspensión y la tecnología de amortiguación han hecho que el coche se sienta más cómodo. Incluso fuera de la carretera, el interior empieza siendo relativamente silencioso. Al mismo tiempo, el motor también fue reemplazado por un motor 3F de 4.0L y 6 cilindros, con una cilindrada reducida pero mayor potencia y torque. Además, se agregó un diferencial de bloqueo central a la configuración por primera vez, lo que aceleró. -rendimiento en carretera a un nuevo nivel.
Este modelo también ha sido familiar para los usuarios domésticos desde el LC60, y también fue el comienzo de la introducción del Land Cruiser al mundo. Pero no era el momento oportuno, ya que la crisis financiera mundial golpeó y la economía japonesa se vio duramente afectada, por lo que esta generación debería ser un momento decisivo para el Land Cruiser.
El inicio de la recuperación económica también simboliza el brillante desarrollo del modelo land cruiser. En este momento tengo que mencionar el modelo Range Rover. En 1987, el modelo de cuatro puertas de estiramiento facial a mediano plazo de segunda generación del Range Rover ingresó oficialmente a los Estados Unidos, por lo que, hasta cierto punto, los estadounidenses pueden comprender mejor que los vehículos todoterreno no solo pueden tener un tipo duro todoterreno. lado, pero también puede ser muy lujoso y confortable. Por lo tanto, el debut del LC80 en 1990 permitió a todos ver un gran salto de la imitación a la autoexpresión.
Al igual que en el Land Cruiser original, los faros combinados cuadrados y la rejilla de entrada de aire con letras clásicas dispuestas en el medio conservan hasta cierto punto el estilo incondicional del Land Cruiser. De hecho, desde otros aspectos, el LC80 estaba en la vía rápida de modernización en ese momento. Los amortiguadores de placa del modelo original se han actualizado a tipos de resortes helicoidales y el diferencial central más cercano permite que el nuevo automóvil mantenga siempre la tracción en las cuatro ruedas. La antigua caja de cambios también se ha reemplazado por una caja de cambios automática de cuatro velocidades más confiable. y la caja de transferencia. La caja solo funciona en punto muerto y en marcha baja.
Además, en comparación con la generación anterior, el LC80 se ha vuelto más espacioso y también recibió mejores actualizaciones del sistema de energía. Estaba equipado con el último motor de seis cilindros de 4,0 litros de Toyota en ese momento, con una potencia máxima de 155 caballos de fuerza. En 1993, se proporcionó además un motor de seis cilindros de 4,5 litros durante la modificación. Este motor también se llama motor 4500-1FZ-GE en China, con una potencia máxima de 212 caballos y 4.
Al mismo tiempo, el mayor cambio proviene del interior, aunque la combinación de colores hace que el interior parezca muy retro y sucio, como un coche de segunda mano. Sin embargo, estas características del avión son impecables tanto en términos de diseño como de tecnología. Ya no son del estilo tosco original, sino más cómodos y silenciosos. Por lo tanto, este automóvil no solo puede llevarlo a vivir aventuras, sino que también puede conducirlo cómodamente a un restaurante. Al menos después de conducir este automóvil, muchas personas ya no correrán desenfrenadamente en carreteras todoterreno como antes, sino que se volverán más amables y cautelosas.
La serie LC80 también cuenta con el reconocimiento de los consumidores domésticos desde hace mucho tiempo. La robusta figura del LC80 se puede ver en las vastas carreteras de China, en el norte extremadamente frío y en las mesetas donde el aire es escaso. Su estabilidad fiable y su potente capacidad de tracción a las cuatro ruedas dejaron una impresión imborrable en una generación de la época.
Lo que vale la pena mostrar es que el LC80 ha ganado el reconocimiento del mercado mundial y le ha otorgado el título de "coche mágico". Por lo tanto, Toyota ha acelerado la iteración de actualizaciones de vehículos y, al mismo tiempo, ha ampliado la combinación de modelos para adaptarse al mercado. En el modelo LC100 se lanzan diferentes configuraciones de hardware según las diferentes regiones.
En 1998, Toyota lanzó oficialmente la serie LC100. Se puede ver en el estilo que la carrocería es más ancha y las líneas más suaves. El estilo de diseño de la parte delantera del automóvil se ha vuelto más tridimensional y la parte trasera del automóvil se ha vuelto más moderna. Pero la forma general de la carrocería no ha cambiado, sigue siendo una caja redonda y cuadrada. Hoy, este modelo no parece un producto del siglo pasado. Después de todo, a los ojos de muchas personas, la apariencia de esta generación es demasiado clásica.
La apariencia no es lo más destacado de esta generación. Se trata de una completa evolución a nivel mecánico. El LC100 fue reemplazado por un motor V8 de 4.7L y 230 caballos de fuerza, que es 18 caballos de fuerza más que el motor de 6 cilindros de la generación anterior y tiene un torque a bajas revoluciones más potente y después de los lavados de cara en 2003 y 2006, el motor se actualizó a 275; caballo de fuerza.
También está equipado con una nueva transmisión automática de cinco velocidades, lo que hace que la LC100 sea perfecta para diversas condiciones de trabajo, y también hay un modelo de transmisión manual para satisfacer las necesidades de vehículos todoterreno de servicio pesado.
Sin embargo, el cambio no siempre es algo bueno. Lo más crítico de la generación LC100 es la introducción de una suspensión independiente de doble horquilla en un automóvil nuevo por primera vez, especialmente en la versión norteamericana, pero aún conserva la suspensión delantera tipo eje que se encuentra en África, Australia y otras regiones. . Por lo tanto, esta es también la mayor crítica a esta generación de vehículos, y es lo más lamentable para muchos entusiastas del todoterreno, especialmente al subir colinas. Este tipo de suspensión en forma de eje delantero y trasero es particularmente importante para mantener el mismo efecto durante la conducción. Aunque hay suspensión activa y un sistema electrónico de deslizamiento limitado A-TRC, aunque hay suspensión activa TEMS y un sistema electrónico de deslizamiento limitado A-TRC, la LC100 utiliza un resorte de palanca de suspensión delantera, lo que hace que el recorrido de la suspensión delantera sea más corto y el suelo autorización más baja, lo que lo convierte en el peor vehículo todoterreno de todos los modelos anteriores.
Es más, al igual que el LC80, el LC100 también se suma al modelo Lexus, que es nuestro LX470 común. El LX450 del LC80 no causó sensación en el mercado, pero el LX470 realmente logró una combinación de lujo. Aunque la configuración de hardware no se copia del modelo LC100, la apariencia y el interior se han rediseñado, utilizando mejores materiales de cuero y molduras de madera, y agregando altura ajustable y sistemas de suspensión adaptativa, lo que lo convierte por completo en un SUV urbano grande, pero su El volumen de ventas también es bueno.
Si todavía te arrepientes de las deficiencias del LC100, entonces la serie LC200 desde 2007 es la encarnación de la "perfección". Aunque no hay cambios en la "receta" de estilo, la mayoría de los modelos actualizados han realizado algunos cambios en su apariencia y se han sometido a innumerables estiramientos faciales menores y de mediano plazo en los últimos diez años. Al mismo tiempo, debido a las diferentes regiones, existen muchos submodelos del modelo LC200. Especialmente los de Medio Oriente y Estados Unidos, existen varios modelos conmemorativos y ediciones limitadas. La mayor diferencia es la diferencia en el montaje interior y el equipamiento detallado.
Además de añadir más equipamiento electrónico, el mayor cambio es la incorporación de un motor V8 de 5,7 litros, que puede alcanzar 381 caballos de fuerza y 545 n·m de torque. Al mismo tiempo, la transmisión manual automatizada de 6 velocidades mejorada brinda mayor comodidad de viaje y economía de combustible, y se actualizó aún más a una nueva transmisión manual automatizada de 8 velocidades en el modelo de estiramiento facial de mediano plazo 2016, de modo que si es El combustible El consumo no será particularmente exagerado en carretera o todoterreno, y también tiene la ventaja de la conducción a alta velocidad.
Además, LC200 resume los problemas criticados por LC100. Si bien la suspensión delantera adopta una estructura de carrocería que no soporta carga, también adopta una estructura de doble horquilla y resortes helicoidales, que pueden lograr un equilibrio más equilibrado entre todoterreno y dentro de la carretera, y maximizar el rendimiento sin sacrificar la comodidad. -rendimiento en carretera. Además, el LC200 también cuenta con un sistema de "control de subida de pendientes" coordinado con el sistema electrónico, lo que comúnmente se conoce como modo lento, que facilita enormemente la capacidad del conductor para controlar el vehículo en condiciones extremas y la estabilidad del vehículo en carreteras difíciles. condiciones. Al mismo tiempo, el LC200 también añade un diferencial de deslizamiento limitado LSD, un diferencial de bloqueo adaptativo con detección de par, al eje trasero, que mejora el control de las ruedas y facilita la salida de problemas en situaciones extremas. Además, los modelos de alta gama también cuentan con un sistema estabilizador ajustable KDSS, que es controlado por un sistema hidráulico delantero y trasero para reducir la probabilidad de vuelco y mejorar la estabilidad lateral del vehículo en condiciones dinámicas.
La verdad es que no sé qué decir del interior. Después de varios lavados de cara a medio plazo, el interior se ha vuelto demasiado refinado para evolucionar. Básicamente tienes todo lo que necesitas, pero hay tantas partes que modificar más adelante que es difícil comenzar. Hablando de lujo, el modelo Lexus LX570 correspondiente al LC200 se puede ver que los números de los modelos LX anteriores se nombran según la cilindrada, ya sabes. En términos de apariencia, en realidad no hace falta decir mucho. Una mirada y sabes que es un Lexus. En este tipo de interior, el LX570 puede considerarse como un cambio completamente subversivo. Tiene en cuenta el estilo familiar de Lexus y agrega elementos más lujosos a los detalles. Al menos en términos de precio, se puede sentir que esto es un lujo. auto. .
LC200 experimentó un breve período de localización.
Aunque su nombre es la transliteración inglesa: Land Cruiser, esto no afecta en absoluto a su poder adquisitivo ni a su influencia. Todo el mundo está acostumbrado a llamarlo "Land Patrol". El LC200 ha pasado por muchos cambios pequeños, medianos y grandes, y Toyota obviamente ha descubierto las preferencias de personas de todo el mundo. Comodidad, capacidad todoterreno, gran espacio, tranquilidad y durabilidad, apariencia completa, todo es exquisito. Esto también es cierto. Los fanáticos pueden criticar incluso las actualizaciones menores. Hasta ahora, el modelo 2020 del LC200 que hemos visto está en el mercado y debería ser la generación más equilibrada de la historia. Al menos creo que no hay lugar para cambios menores.
Aunque un artículo tan largo es un poco detallado (se ha simplificado una gran cantidad de contenido y también se han simplificado algunas cosas principales), pero para aquellos que están familiarizados con Land Cruiser, mirando hacia atrás en el pasado En eventos, saben que existe un automóvil así. Un automóvil está diseñado para todo terreno y puede realizar trabajos duros todos los días sin perder lujo y estatus. Parece ser una especie de comodidad y satisfacción. Esto es algo más que lo que puede hacer un simple vehículo todoterreno.
Al mismo tiempo, también hemos visto el desarrollo del Land Cruiser desde el FJ40 hasta el LC200 de 3,5 toneladas. De vender solo una unidad al principio, ahora se ha convertido en una potencia todoterreno reconocida. Toyota también ha demostrado su fortaleza. A medida que se acerca el 70 aniversario del modelo, es hora de que Toyota sorprenda a tantos fanáticos con un nuevo modelo, pues ya son 65,438 02 modelos sin grandes actualizaciones.
¿No hay novedades sobre nuevos modelos? No te preocupes, podemos adivinar de antemano.
¿El nuevo Toyota Land Cruiser utilizará la plataforma TNGA y el motor de turbina 3.5T?