¿Por qué cancelar la limitación del cable? ¿Cuáles son las desventajas?
El acelerador de un vehículo de gasolina no controla directamente la inyección de combustible del inyector, sino que controla la entrada de aire del motor. Luego, la computadora del motor calcula la cantidad de inyección de combustible en función del volumen de aire de admisión. Lo que controla la entrada de aire es la válvula de mariposa, que es lo que solemos llamar “válvula de mariposa”.
El acelerador tipo cable es lo que solemos llamar acelerador tipo cable. El pedal del acelerador controla directamente la apertura del plato de la válvula del acelerador a través de un cable de acero.
La mayor ventaja del acelerador por cable es que la respuesta del acelerador es directa y sensible. Porque tan pronto como pises el acelerador, la apertura del acelerador estará en su lugar al instante. Entonces, un automóvil que aprieta el acelerador te hace sentir que el motor responde rápidamente.
Sin embargo, las desventajas de los aceleradores de cable también son obvias. La mayor desventaja es que el control de la relación aire-combustible es inexacto cuando se cambia el acelerador y la compensación de riqueza es inexacta cuando se pisa el acelerador. Por lo tanto, no se pueden superar las emisiones y el consumo de combustible. Hoy en día, los requisitos de emisiones son cada vez más altos, por lo que solo se puede quitar el acelerador por la fuerza. Si adivino correctamente, los automóviles con emisiones Nacional IV básicamente no tienen aceleradores por cable.
Además, el sistema de control del motor no puede controlar directamente la apertura del cable del acelerador, por lo que no puede controlar completamente la potencia del motor. Por lo tanto, no se pueden implementar funciones como el sistema de control de tracción, crucero adaptativo, reabastecimiento automático de aceite durante el cambio manual, etc.
Y el pedal del acelerador del cable está sesgado, lo que no supone una desventaja para los conductores experimentados, e incluso puede proporcionar una sensación del pie más realista y directa. Pero no es muy amigable para los principiantes, especialmente cuando comienzan a cambiar de marcha. Si no están familiarizados con el aceite y el acelerador está sesgado, es fácil pisar la luz y la potencia no es suficiente. en el pesado auto y correr hacia adelante.
El acelerador electrónico no se controla directamente mediante el pedal del acelerador. Cuando pisamos el acelerador, el pedal solo genera una señal de posición. La ECU determina la intención del conductor basándose en la señal del pedal y luego controla la acción del acelerador. De esta manera se puede controlar con mayor precisión la admisión y la inyección de combustible y mejorar los niveles de emisiones. Al mismo tiempo, debido a que la ECU puede controlar directamente la apertura del acelerador, puede realizar más funciones.
Al mismo tiempo, el pedal del acelerador utilizado por el sistema de aceleración electrónica tiene baja resistencia y es suave, lo que facilita el control preciso de la profundidad del acelerador y la potencia de salida, lo que hace que la conducción sea más suave. Pero para algunos conductores experimentados, el pedal del acelerador electrónico es demasiado suave y se siente un poco borroso cuando lo pisa.
En resumen, ambos tienen sus propios méritos, pero las ventajas de los aceleradores electrónicos están obviamente más en línea con los intereses de más personas y las tendencias políticas, por lo que es natural que los aceleradores electrónicos reemplacen a los aceleradores con cable.
Se siente como si la aceleración fuera más directa con el acelerador.
El control de la relación aire-combustible del acelerador por cable es más preciso que el del acelerador electrónico. Entenderás cuando hablo de flujo de control. El acelerador por conductor de alambre (acelerador por conductor de alambre) presiona o suelta el acelerador. En este momento, el acelerador (acelerador) ya ha actuado. Luego, el sensor de posición del acelerador devuelve la señal de posición a la ECU de acuerdo con el ángulo de acción del acelerador. La temperatura del aire, la presión del aire de admisión y la posición del acelerador se utilizan para calcular la duración del tiempo de funcionamiento del inyector de combustible (es decir, el volumen de inyección de combustible). Como se puede ver en el proceso anterior, esta acción de inyección de combustible es pasiva... y se calcula en función de la apertura del acelerador. Por lo tanto, el control de la relación aire-combustible es lento e inexacto. Aproximadamente entre medio y un segundo de retraso. (Tenga en cuenta que no se trata de retroalimentación de potencia). En comparación con el proceso de aceleración electrónica, cuando el conductor pisa el acelerador, el acelerador no se moverá. En cambio, la señal del sensor de posición del pedal del acelerador se transmite primero a la ecu. y luego, basándose en la temperatura y la presión del aire, calcula la velocidad del vehículo y las señales de marcha automática, y simultáneamente envía la señal de tiempo de trabajo del inyector de combustible y la señal de posición de cambio del acelerador. Tenga en cuenta que incluso la ECU retrasará activamente la ejecución de la intención del conductor de controlar el acelerador. Retrasar el tiempo de aceleración rápida. Por eso algunos coches tienen modos deportivos o de aceleración. La razón por la que se adopta este modo es que algunas ECU deben renunciar al control preciso de la relación aire-combustible y, en cambio, inyectar combustible rápidamente (como apretar el acelerador) para controlar con mayor precisión la relación aire-combustible y las emisiones de escape y ahorrar. consumo de energía. Por lo tanto, detrás de los dos métodos de control del acelerador se esconden enormes avances tecnológicos. Estoy demasiado cansado para escribir demasiado
La razón principal es la aparición del control de crucero.
El acelerador electrónico puede controlar el acelerador con mayor precisión sin tener que pisar el acelerador todo el tiempo, pero la ventaja de tirar del cable es un menor costo, una menor tasa de fallas y una aceleración directa.
Existe una mejor tecnología de control electrónico para reemplazarla.
Debido a que la válvula de mariposa del cable no tiene cables de circuito, no puede controlarse mediante un programa. [呲ya][呲ya]