Las empresas de conducción autónoma de China marcan el comienzo del "momento destacado"
De junio a octubre de este año, estalló repentinamente en China una epidemia de neumonía por nuevo coronavirus a gran escala. Para ayudar a combatir la epidemia, vehículos no tripulados desarrollados por empresas nacionales como JD.COM, Baidu y Meituan se instalaron rápidamente en los principales hospitales y puntos de aislamiento para entregar medicamentos y artículos de primera necesidad. Esto no solo dio una gran sensación de conducción autónoma. presencia, pero también hecho Esta tecnología está bien probada en aplicaciones prácticas.
A finales de febrero, cuando muchas empresas automotrices y de repuestos chinas sufrían pérdidas de rendimiento causadas por la epidemia de neumonía, las empresas chinas de tecnología de conducción autónoma Pony.ai (Ma Xiaozhixing) y Shiyu Technology confiaron en sus experiencia en conducción autónoma. La fuerza técnica líder en el campo de la conducción ha recibido inversiones de Toyota y Bosch respectivamente.
Casi al mismo tiempo, el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) publicó el informe de adquisición de conducción autónoma de 2019, que muestra la clasificación del valor MPI (Millas? Por? Intervención, kilometraje promedio entre dos intervenciones manuales). cinco empresas entre las diez primeras tienen antecedentes chinos, a saber, Baidu, AutoX, Pony.ai, Didi, PlusAI, entre ellas Baidu Apollo? Esta es la primera vez que el ranking supera a Waymo y gana el primer lugar, lo que demuestra que las empresas tecnológicas chinas son imparables en la pista de conducción autónoma.
Durante mucho tiempo, el grado de desconexión de los vehículos de prueba autónomos se ha considerado un indicador importante del rendimiento real de los vehículos autónomos. En términos generales, cuantas menos veces sale el vehículo de prueba y menos veces se hace cargo la intervención humana, significa que el sistema de conducción autónoma del vehículo es más estable y el nivel de I+D de conducción autónoma de la empresa es mayor.
Por lo tanto, hasta cierto punto, el hecho de que las diez principales empresas tecnológicas chinas en la lista del DMV representen la mitad del país también refleja la mejora significativa en la fortaleza general de China en la investigación y el desarrollo de conducción autónoma y la continua expansión de la influencia internacional.
Las empresas de vehículos autónomos de China son muy fuertes en el extranjero.
Según este informe del DMV, Baidu solo lanzó 4 vehículos de prueba en California el año pasado, pero el kilometraje total de la prueba ha mejorado mucho en comparación con 2018, alcanzando 108,300 millas, * * * puntos 6 veces, un promedio de una toma de control cada 18,050 millas, la misma que en 2018.
Fuente de la imagen: Baidu Apollo
En comparación con Google, el kilometraje promedio de Baidu entre dos intervenciones humanas en 2019 fue 4831 kilómetros más largo que el de Waymo, por lo que Baidu superó con éxito a Waymo y obtuvo el primer lugar. En la lista del DMV de 2018, Baidu solo ocupó el séptimo lugar, muy por detrás de Waymo.
Pero es innegable que Waymo todavía está muy por delante de otras empresas en términos de kilometraje de prueba. El año pasado, Waymo puso 65,438+048 vehículos de prueba en California * * * y completó 65,438+04,500 millas de pruebas, lo que representa aproximadamente la mitad del total de millas de prueba de todos los vehículos: 2065,438+04 de California es la empresa de conducción autónoma. ¿completo? Los 2,88 millones de millas de pruebas de conducción autónoma son 1,7 veces mayores que las de Cruise y 13 veces mayores que las de Baidu. Desde el 5 de junio hasta el 5 de octubre de este año, el kilometraje total de los vehículos autónomos de Waymo superó los 20 millones de millas.
Con solo 8 vehículos de prueba, AutoX completó 32,000 millas de pruebas en California el año pasado. Comenzó tres veces y tomó el control una vez cada 10,684 millas en promedio. Ocupó el cuarto lugar y la mejora también fue muy significativa. En 2018, AutoX lanzó siete vehículos de prueba en California y registró solo 22,710 millas, haciéndose cargo cada 200 millas.
Fuente de la imagen: AutoX
Actualmente, AutoX se está preparando para implementar la siguiente fase de pruebas en California: pruebas totalmente sin conductor. En diciembre de 2019, se reveló que AutoX había solicitado una licencia de prueba de conducción autónoma en California. Una vez aprobado, AutoX podrá implementar vehículos de prueba autónomos sin personal de seguridad en California en el futuro. Anteriormente, Waymo era la única empresa en California calificada para probar vehículos totalmente autónomos.
Pony.ai tiene 22 vehículos de prueba y probó 65,438+07,480 millas en California el año pasado, con un promedio de 27 salidas y una adquisición cada 6475 millas, ocupando el quinto lugar en valor de MPI. En 2018, Pony.ai probó 16,356 millas en California con solo 6 vehículos de prueba, un total de 16 veces, con un promedio de una toma de control cada 1,022 millas, lo que puede describirse como un progreso rápido.
Fuente de la imagen: Pony.ai
Es precisamente por el reconocimiento de su solidez técnica que Pony.ai obtuvo la licencia de conducción autónoma emitida por California en los Estados Unidos ya 2065438 + junio de 2009. La licencia de funcionamiento permite a la empresa proporcionar servicios de conducción autónoma, concretamente servicios de RoboTaxi, a pasajeros públicos. Pony.ai también se ha convertido en la primera empresa china de tecnología de conducción autónoma en obtener esta licencia en California.
En octubre de 2019, Pony.ai lanzó oficialmente el primer servicio regular de Robotaxi para el público en general en California a través de la cooperación con Hyundai Motor. Los usuarios que lo necesiten pueden utilizar sus teléfonos móviles para llamar al SUV eléctrico Hyundai Kona con función de conducción autónoma y seguir las instrucciones de la aplicación para llegar al punto de recogida más cercano.
Recientemente, Pony.ai amplió aún más el alcance de su servicio de robotaxi en California al asociarse con la ciudad de Fremont. En el futuro, los ciudadanos de Fremont podrán llamar a los coches autónomos de Pony.ai cuando necesiten viajar. Los vagones circularán en la ruta entre la concurrida estación de tren Amtrak/Ace de Fremont y el Ayuntamiento y el Centro de Servicios de Desarrollo Urbano.
En 2019, Didi puso en funcionamiento 12 vehículos de prueba en California, recorriendo 19.279 millas, arrancando 8 veces y con un promedio de 1.534 millas por toma de control. Vale la pena mencionar que esta es la primera vez que Didi presenta un informe de prueba en carretera en California desde que obtuvo la calificación para la prueba de conducción autónoma de California en mayo de 2008, y saltó al top diez y obtuvo el octavo lugar. La fuerza es evidente.
De hecho, ya en marzo de 2017, cuando Didi instaló su primer laboratorio de inteligencia artificial en el extranjero en Mountain View, California, algunas personas dijeron que Didi Chuxing estaba muy interesado en los autos sin conductor. A principios de 2018, se reveló que Didi había realizado pruebas relacionadas con la conducción autónoma en China y Estados Unidos. Se puede observar que aunque hay pocas novedades en el campo de la conducción autónoma, se han presentado silenciosamente.
¿Más IA? El año pasado, registró 65,438+0,880 millas en California con dos autos de prueba, con un promedio de dos salidas y una toma de control cada 940 millas, ocupando el noveno lugar. En 2018, con solo dos vehículos, PlusAI probó 10 y 816 millas en California, y * * * tomó el control 199 veces, con un promedio de una toma de control cada 54 millas. El progreso también es muy obvio.
Fuente de la imagen: PlusAI
5438 de junio + febrero del año pasado, el camión autónomo L4 de Zhijia Technology cruzó las costas este y oeste de los Estados Unidos en menos de tres días y 2.800 millas ( 4.500 kilómetros) para convertirse en el gigante lácteo de renombre mundial Land O' Lakes. (¿Lando? ¿Lake?) ofrece el primer servicio de carga autónomo. Se informa que esta es la primera operación de prueba comercial de camiones autónomos L4 que arrastran compartimentos refrigerados llenos de productos frescos por todo Estados Unidos. Se puede decir que este éxito es una sólida verificación de la capacidad de conducción autónoma de PlusAI para hacer frente de forma segura a diversas condiciones climáticas y de la carretera.
¿No sólo eso, PlusAI? También se están realizando pruebas de seguridad de camiones pesados sin conductor en 17 estados, incluidos Arizona, California y Colorado. En algunos de estos estados, PlusAI fue la primera empresa de tecnología de camiones pesados sin conductor en realizar pruebas. Obtuvo la primera licencia nacional de prueba de conducción autónoma para operar camiones y la primera licencia interprovincial para camiones pesados autónomos en China. Licencia de prueba regional.
Según los resultados existentes, ¿CES en 2020? Shanghai PlusAI dijo que su escala de pruebas de conducción autónoma cubrirá todos los estados continentales aprobados de Estados Unidos para finales de este año. En el proyecto de prueba, intentará utilizar nuevos equipos de prueba y rutas para carreras de prueba para mejorar continuamente la capacidad de su sistema de conducción autónoma para manejar escenarios de conducción complejos.
La conducción autónoma puede permitir a China "regresar"
Durante mucho tiempo en el pasado, la industria automovilística china ha seguido la tendencia internacional. Incluso ahora, la etiqueta de "grande pero no fuerte" no ha sido eliminada. La aparición de la conducción autónoma ha brindado a las empresas nacionales la oportunidad de competir con las empresas multinacionales. En los últimos años, aunque han surgido en el extranjero un gran número de destacados actores de conducción autónoma como Waymo, Cruise, Nuro, General Motors, Toyota y Nissan, en el país Baidu, Didi, Pony.ai, AutoX, Shiyu Technology, Huawei y JD.COM, Changan Automobile, etc. también están llevando a cabo activamente investigaciones y desarrollos relevantes y han logrado avances significativos.
Quizás en comparación con Waymo, las empresas de vehículos autónomos de China comenzaron medio paso más lentamente, pero los esfuerzos de China para ponerse al día en los últimos años están reduciendo gradualmente la brecha. Por ejemplo, a Baidu le fue muy bien en California el año pasado y su desarrollo en China también está en auge. Especialmente en la segunda mitad de 2019, Baidu no solo obtuvo el primer lote de licencias de prueba en carretera T4 y licencias de prueba tripuladas de conducción autónoma en Beijing, sino que también alcanzó sucesivamente una cooperación estratégica con Changsha, Cangzhou, Yangquan, Yinchuan y otros lugares en aplicaciones de demostración como como protocolo de conducción autónoma y colaboración vehículo-carretera.
Fuente de la imagen: Baidu
Entre ellos, la flota de taxis autónomos de Baidu, Robotaxi, se puso oficialmente en funcionamiento de prueba en Changsha en septiembre de 2009, dando el primer paso hacia la comercialización. 165438+A principios de octubre, Baidu lanzó el segundo proyecto de operación de prueba de taxis autónomos de China en Cangzhou, acortando aún más la distancia entre los ciudadanos comunes y los automóviles autónomos y permitiendo que esta tecnología ingrese verdaderamente al mercado a partir de la investigación y el desarrollo internos. En junio de 5438 + febrero, Baidu Apollo realizó pruebas simultáneas en 23 ciudades, incluidas Beijing, Wuhan, Cangzhou y Changchun. El kilometraje de prueba acumulado superó los 3 millones de kilómetros en solo un mes, acumulando una rica experiencia para la investigación y el desarrollo de tecnologías relacionadas con la conducción autónoma de Baidu. . A lo largo de 2019, Baidu Apollo completó 754.000 kilómetros de pruebas con 52 vehículos de prueba solo en Beijing. Por lo tanto, Baidu se convirtió en la empresa con el mayor número de vehículos de prueba y el mayor kilometraje de prueba entre todas las empresas de pruebas en Beijing en 2019.
Se basa en estas exploraciones previas que durante la epidemia de neumonía a principios de este año, Baidu pudo unir fuerzas con muchos socios como Neolithic, King Long Bus, Zhixing, Qingdao Wuniu y Zhongke. Yanhui se unirá rápidamente a la primera línea de prevención de epidemias y utilizará vehículos no tripulados para distribuir medicamentos y artículos de primera necesidad, lo que permitirá que esta tecnología se aplique verdaderamente en la práctica y beneficie a la humanidad.
Fuente de la imagen: Baidu Apollo
Además de las pruebas en California, AutoX también planea realizar pruebas tripuladas y autónomas en China este año. 2020? En CES, AutoX y FCA llegaron a una cooperación. Este año ambas partes construirán el vehículo no tripulado PacificaX (Longxing) basándose en la filial de FCA, Pacifica Grand Jetron, y lo lanzarán a gran escala en Shenzhen y Shanghai. En Shanghai, AutoX planea lanzar 65.438+000 taxis sin conductor para su operación de prueba. A más largo plazo, AutoX también trabajará con FCA para implementar vehículos autónomos en todo el mercado asiático.
También se entiende que AutoX desplegará el primer lote de RoboTaxi a gran escala en Europa a finales de este año. 2065438+En julio de 2009, AutoX alcanzó una asociación estratégica exclusiva con el fabricante sueco de vehículos eléctricos NEVS. Las dos partes integrarán la tecnología de vehículos autónomos de AutoX en la arquitectura de vehículos de próxima generación de NEVS, convirtiendo la conducción autónoma en nuevas fuentes de energía desarrolladas conjuntamente por ambas partes. Se pondrá en circulación en las vías públicas de Europa en 2020.
Didi también tiene un plan más claro para la conducción autónoma en 2019. En agosto de 2019, Didi anunció que convertiría oficialmente su departamento de conducción autónoma en una empresa independiente. Se utiliza para investigación y desarrollo de conducción autónoma, aplicación de productos y desarrollo comercial relacionado. Sólo un mes después, Didi obtuvo el primer lote de licencias de aplicación de demostración tripulada emitidas por Shanghai. Las otras dos empresas que recibieron licencias fueron SAIC y BMW.
Según el plan, Didi aterrizará en Shanghai a principios de este año y colocará 30 vehículos autónomos L4+ en vías públicas específicas. Para entonces, la interfaz de viaje de Didi agregará una opción de "conducción autónoma", junto con las opciones de viaje existentes, como "tren expreso", "coche privado" y "taxi". Si los puntos de inicio y fin seleccionados por el pasajero se encuentran en un área específica, Didi enviará un vehículo autónomo para recoger el pedido. Sin embargo, quizás debido al impacto de la epidemia de COVID-19, el servicio de viajes autónomos de Didi aún no se ha lanzado.
Se puede decir que, ya sea que se trate de vehículos no tripulados que luchan contra la epidemia, que China Autónoma Driving Technology Co., Ltd. cuenta con el apoyo de gigantes del automóvil o los excelentes resultados del informe de conducción autónoma del DMV, todos indican la Las capacidades tecnológicas de las empresas nacionales en el campo de la conducción autónoma. Su fuerza e influencia global se encuentran en una etapa de rápida mejora. Quizás China se enfrenta actualmente a múltiples problemas, como una cadena de suministro inmadura y políticas y regulaciones imperfectas en términos de comercialización a gran escala de la conducción autónoma. Sin embargo, desde la perspectiva de los segmentos del mercado, la implementación de tecnología avanzada de conducción autónoma en escenarios cerrados es justa. A la vuelta de la esquina.
Fuente de la imagen: Shiyu Technology
Shiyu Technology, que acaba de recibir una inversión del gigante de repuestos Bosch, lo demuestra. Después de más de dos años de investigación y desarrollo, pruebas y operaciones de prueba, el 30 de febrero de 2019 se puso en uso un vehículo logístico no tripulado en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, que brinda servicios de transporte de equipaje a los pasajeros. Este es el primer proyecto de operación normal no tripulado del mundo en el entorno operativo real de un aeropuerto, y también es el primer servicio comercial de carga no tripulado. En el futuro, a medida que se implementen gradualmente más proyectos similares, se espera que la conducción doméstica sin conductor marque el comienzo de una verdadera primavera.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.