Shanghai exige a Tesla que pague un impuesto anual de 2.230 millones y la respuesta no es ningún problema.
El 31 de julio, Tesla presentó un documento llamado 10-Q a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC). Como requisito previo para que Tesla firme un contrato de arrendamiento con el gobierno municipal de Shanghai, Tesla invertirá 140,8 mil millones de yuanes en los próximos cinco años. A partir de finales de 2023, Tesla tendrá que pagar impuestos de 2,23 mil millones de yuanes cada año. Si Tesla no puede cumplir con las condiciones anteriores, entonces, de acuerdo con las regulaciones pertinentes, Tesla debe devolver el terreno al gobierno municipal de Shanghai y recibir una compensación por el valor residual de la fábrica y el equipo de producción.
Inversión a cinco años de 654,38+0,4 mil millones de yuanes + impuesto anual de 2,2 mil millones de yuanes.
Como el mayor proyecto de inversión extranjera en la historia de Shanghai, el asentamiento de Tesla en Shanghai es una luz verde. El 7 de enero de 2019, Tesla Giga Shanghai (Fase I) acaba de celebrar su ceremonia de inauguración. La fábrica puede estar terminada este verano, producir la versión básica del Modelo 3 para finales de año y alcanzar una mayor capacidad de producción para 2020.
Detrás de la asombrosa velocidad, Tesla invirtió mucho dinero real. Se informa que desde marzo de este año, Tesla ha pedido prestado un total de 52.100 millones de dólares (aproximadamente 3.500 millones de yuanes) del Banco de Construcción de China, el Banco Agrícola de China, el ICBC y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong. Para la construcción y producción de la fábrica de Shanghai. En los próximos cinco años, Tesla deberá invertir 65.438+04.08 mil millones de yuanes (aproximadamente 2 mil millones de dólares) en gastos de capital en la fábrica de Shanghai. Y a partir de finales de 2023, Tesla deberá pagar 2.230 millones de yuanes en impuestos cada año.
La persona relevante a cargo de Tesla dijo: "Si Tesla no puede cumplir con los requisitos del acuerdo anterior, el terreno será recuperado, pero el arrendamiento de terrenos, los edificios y los activos fijos restantes de Tesla serán compensados". Después de que la fábrica de Shanghai entre oficialmente en producción, incluso si la producción real es mucho menor que el objetivo esperado de Tesla, aún puede cumplir con los requisitos de gasto de inversión y los objetivos impositivos mencionados anteriormente".
En este sentido, Sun, El analista jefe de Tabor Inse, dijo: "Que pueda cumplir con el estándar depende del nivel de producción futuro de Tesla y del acuerdo firmado con el gobierno municipal de Shanghai. Si puede alcanzar la capacidad de producción de diseño en un corto tiempo, pagando 2,23 mil millones en impuestos. no debería ser un gran problema."
En Shanghai, las empresas automotrices siempre han sido los principales contribuyentes. Según la lista de las 100 principales empresas con inversión extranjera de enero de 2010 publicada por la Comisión Municipal de Comercio de Shanghai y la Asociación de Inversión Extranjera de Shanghai, la industria del automóvil contribuyó con la mitad del total, con SAIC Volkswagen, Porsche y SAIC-GM entre las principales. Los tres principales contribuyentes con inversión extranjera.
En 2018, el impuesto total pagado por las 100 principales empresas de Shanghai fue de 463 mil millones de yuanes, con un pago de impuestos promedio de 4,6 mil millones de yuanes por empresa. SAIC ocupó el primer lugar, con un pago de impuestos de 99,8 mil millones de yuanes. . Desde esta perspectiva, el pago de impuestos anual de Tesla no es elevado. Si se calcula sobre la base del precio de cada Model 3 de unos 350.000 yuanes, 2.200 millones de yuanes equivalen a las ventas de más de 6.000 vehículos Model 3.
El último informe financiero muestra que los ingresos de Tesla en el segundo trimestre fueron de 6.350 millones de dólares, superiores a los 4.002 millones de dólares del mismo período del año pasado, logrando una entrega récord de 95.356 vehículos y superando el récord de producción. El récord trimestral anterior de Tesla.
Entre ellos, se entregaron casi 22.000 coches nuevos en China en el primer semestre del año, y los ingresos en China fueron de 654,38 + 469 millones de dólares, un aumento interanual de 465.438+0,8%. . China es el segundo mercado más grande de Tesla después de su principal campo de batalla en América del Norte, y también es un mercado en rápido crecimiento.
Aunque el volumen de producción y entrega en el segundo trimestre alcanzó un récord y los ingresos operativos también aumentaron más de un 50% interanual, aún no ha alcanzado la rentabilidad y la pérdida neta atribuible a los gastos ordinarios accionistas alcanzaron los 408 millones de dólares. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, dijo: "Tesla alcanzará el punto de equilibrio en el tercer trimestre y volverá a la rentabilidad en el cuarto trimestre".
Tesla trae el efecto plantilla de venir
Antes de que Tesla se instalara Shanghai, Weilai Technology y Yizhuang State Investment firmaron un contrato. Tesla siempre ha sido un líder entre las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, y Tesla también se ha convertido en un modelo para las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. Según los documentos de inversión de Tesla y el gobierno municipal de Shanghai, las altas inversiones y los impuestos son condiciones necesarias y suficientes, y lo mismo ocurre con NIO y Singularity. Si uno de ellos no cumple los criterios, el resultado será un final desagradable.
En el primer semestre de este año, el Tesla Model 3 fue el coche eléctrico más vendido del mundo. Las ventas globales de junio a junio ascendieron a 65.438+028.372 vehículos. Aunque las ventas aumentaron significativamente, todavía no logró obtener ganancias. En comparación con las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales, las ganancias están muy por detrás.
Nio entregó 3.553 unidades es8 y es6 en el segundo trimestre. Hasta el momento se han entregado 18.890 unidades de ES8 y ES6***. Las ventas mensuales de Xpeng Motors fueron de 2.237 unidades y las ventas en junio y junio fueron de 9.637 unidades. De enero a junio, el volumen de entrega real acumulado de WM Motor fue de 8.536 vehículos. Ante el brutal crecimiento de Tesla, la presión sobre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se ha duplicado.
Además, aunque Shanghái dio luz verde a la Gigafábrica de Tesla, también proporcionó una serie de políticas preferenciales. Pero en última instancia es "un negocio". El capital hace esto con Tesla y hace lo mismo con las nuevas fuerzas internas.
Según la última ronda de financiación entre Weimar y Xpeng, la Serie C de Weimar es de 3.000 millones de yuanes, pero el monto de financiación de la Serie A es de 100 millones de dólares, la Serie A de Xpeng es de 2.200 millones de dólares y la Serie B es 2.200 millones de dólares. Como tercera ronda de inversión, no es mucho más alta que la ronda Serie A. No es difícil ver que a medida que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles entran en la etapa de entrega, el monto de la inversión de los capitalistas de riesgo ha disminuido considerablemente.
Según el plan, Musk ha dicho que se espera que la Súper Fábrica de Shanghai entre en producción dentro de un año y que el Modelo 3 nacional se lance antes de fin de año, como estaba previsto. Si Tesla completa una inversión de cinco años de 654,38 mil millones más 400 millones y paga impuestos de 2,23 mil millones por año en el contexto de la rentabilidad, esto puede ser otra prueba para la nueva fuerza fabricante de automóviles.