¿Por qué Prado y Lu Xun rara vez se ven en algunas partes de Europa?
Y no sé si habrás notado que la mayoría de las marcas de automóviles europeas no tienen productos Prado y Land Cruiser, o que los fabricantes europeos rara vez desarrollan productos relacionados con Prado y Land Cruiser con un posicionamiento similar. . En la actualidad, los mercados más grandes para Prado y Land Cruiser son Asia y Oriente Medio. Tomando como ejemplo toda la marca, las ventas anuales de Toyota en Europa representan una proporción muy baja, y la mayoría de ellas son Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW. , Renault y Fiat.
Además, la UE siempre ha aplicado aranceles relativamente altos a las marcas de automóviles extranjeras y ha subsidiado las marcas de automóviles locales, por lo que las marcas de automóviles extranjeras tienen poca ventaja de precios cuando se venden en Europa, especialmente en los estados miembros de la UE. Sin embargo, este año la UE firmó un Acuerdo de Asociación Económica con Japón. A juzgar por el acuerdo firmado por la UE y Japón, se han cancelado muchos aranceles entre sí. En términos de automóviles, la UE ha cancelado el 10% de los aranceles a los automóviles japoneses y sólo ha impuesto el 3% de los aranceles a la mayoría de las piezas de automóviles. Sin embargo, incluso si este acuerdo se aprueba, no entrará en vigor hasta 2065, 438 09.
Esta es sólo una de las razones. Por otra parte, los consumidores europeos siempre han estado desinteresados por los coches japoneses. Incluso Toyota, que vende los mejores coches del mundo, nunca ha podido situarse entre los cinco primeros en ventas en Europa. En 2017, Toyota ocupó el octavo lugar en ventas en Europa, Nissan el décimo y Honda quedó fuera de la décima posición. Y los europeos no están interesados en vehículos todoterreno tan grandes, porque las calles en la mayoría de las ciudades europeas antiguas son relativamente estrechas, por lo que los hatchbacks que no se ven en China son los más comunes en las calles europeas.
Otro punto es que los consumidores europeos en realidad no están interesados en cosas "todoterreno". Por ejemplo, la escena de conducir un vehículo todoterreno por una montaña en China es rara en Europa. Incluso por la funcionalidad y comodidad de los viajes por carretera, los consumidores europeos prefieren las camionetas y los monovolúmenes. Por ejemplo, Prado y Land Cruiser, productos cuyo atractivo de venta es la capacidad todoterreno, en realidad son muy limitados en Europa. Por lo tanto, tanto Prado como Land Cruiser analizan las políticas anteriores y la demanda de automóviles.
Lo anterior solo representa mis puntos de vista personales, espero que pueda brindarle alguna referencia.
Prado y Lu Xun son SUV tipo camioneta muy atrasados, y sus estructuras no son esencialmente diferentes del Jeep Willis de hace 80 años. Los japoneses han hecho algunos sacrificios en el rendimiento todoterreno y han realizado algunas mejoras en el confort, con el objetivo de lograr un mercado intermedio entre los vehículos todoterreno puros y los SUV.
El rendimiento de conducción (manejo) de Prado y Lu Xun en carreteras pavimentadas es pobre y no tan cómodo como el de la mayoría de los SUV. Si tiene requisitos de manejo, definitivamente despreciará a Prado y Lu Xun. Los europeos pertenecen a ese grupo de consumidores, por lo que Prado y Lu Xun definitivamente no se venderán en Europa.
De hecho, las ventas de Prado y Lu Xun en Estados Unidos también son un desastre, porque los competidores de Prado y Lu Xun en Estados Unidos son camionetas estadounidenses, es decir, sus grupos de consumidores objetivo se superponen. , y los camiones son un área a la que se adhieren los concesionarios de automóviles estadounidenses. Para este grupo de consumidores, los camiones estadounidenses son mucho más caros, por lo que los japoneses no tienen ninguna posibilidad.
Cuanto más desarrollada esté la carretera, más pequeño será el mercado para Prado y Lu Xun. Cuando los alemanes empezaron a fabricar SUV, también se enfrentaron a una batalla entre dos posiciones en el mercado. El Touareg de primera generación hacía hincapié en el todoterreno, mientras que los SUV de la serie Mercedes-Benz ML utilizaban exclusivamente una carrocería que no soportaba carga. BMW y Audi destacan el manejo y el confort de los SUV en la calzada. Cuando evolucionaron hacia la segunda generación, los fabricantes de automóviles alemanes adoptaron por unanimidad una estrategia de enfatizar el manejo y la comodidad en carreteras pavimentadas.
Se están pavimentando cada vez más carreteras. Esta es una tendencia inevitable. La pavimentación de carreteras en China está a punto de completarse. Por lo tanto, a medida que maduren los conceptos de consumo interno, Prado y Land Cruiser se volverán cada vez más estrechos y eventualmente serán eliminados.
La razón es simple: la tecnología está atrasada y el costo de uso es alto.
Las marcas de vehículos todoterreno más famosas entre los automóviles japoneses incluyen:
El rendimiento de estos tres vehículos en los mercados europeo y americano es extremadamente pobre. Toyota Land Cruiser cambió el logo del camión minero en Norteamérica, pero las ventas fueron extremadamente bajas. Estos automóviles se vendieron bien en el mercado automotriz chino en los primeros días, pero han sido descontinuados en los últimos años.
Después de eso, los principales mercados fueron sólo Australia, África, Medio Oriente y el sudeste asiático. Sin duda, estaban relativamente atrasados y la industria del automóvil estaba muy subdesarrollada. En otras palabras, estos automóviles japoneses solo podían venderse en mercados donde los consumidores lo hacían. no tienen altas exigencias en cuanto a tecnología de vehículos. Una vez que el mercado madure, estos coches, naturalmente, serán eliminados.
Hay otra razón por la que no existe un coche como el Land Cruiser Prado en el mercado europeo. En resumen, los impuestos sobre las emisiones de CO2 existen desde hace muchos años. Hagamos referencia a los estándares implementados en Gran Bretaña, Alemania y Francia. Cuando se matricule un coche nuevo, el CO2 se calculará basándose en el estándar de "gramos por kilómetro". El estándar británico soportará una altura de vuelo máxima de 460 libras, entre 100 y 460 gramos por kilómetro, pero si supera los 255 gramos, costará 1.000 libras, y supondrá un coste vehicular anual de unos 3,5k. Para estos usuarios, los coches de gran cilindrada son precisamente eso.
Hay muchos coches pequeños en Alemania y Francia por el mismo motivo, así que no entraré en detalles. Este artículo plantea claramente un problema interesante: los europeos son grandes, pero son muy populares entre los microcoches. ¿Es este realmente un enfoque pragmático? .
Los conocidos vehículos todoterreno de Japón están muy atrasados en tecnología, incluidas las camionetas. Por ejemplo, la Hilux 2700 es tan potente como una Prado de 2,7 litros, lo que dificulta superar a una camioneta. Por lo tanto, estos coches sólo pueden confiar en el método original de aumentar la cilindrada para aumentar la potencia. Por ejemplo, el Patrol 4.0L-V6 tiene la misma potencia real que un vehículo todoterreno 2.0T del mismo nivel. Entonces estos coches de gran cilindrada son irreconocibles en Europa. En lugar de elegir un coche japonés con un precio elevado y un coste elevado debido a sus emisiones de CO2, ¿por qué no elegir un Land Rover o un Mercedes-Benz Clase G con un precio real más bajo?
El Clase G 4.0T puede aplastar a todos los vehículos todoterreno japoneses, pero el coste de CO2 es equivalente al Prado o al Patrol, que tienen poco respeto por las marcas de automóviles japoneses en el mercado occidental. acéptalo. Pero ¿por qué el mercado americano, al que le gustan los coches de gran cilindrada, no acepta estos coches?
La razón es realmente muy sencilla. En primer lugar, en zonas donde la industria del automóvil está casi desarrollada, los coches japoneses y coreanos no son muy populares. Aunque estos dos coches tienen una cuota de mercado bastante alta en Estados Unidos, sólo serán reconocidos porque sus precios son bastante bajos. ¿Elegirías una Janice moderna con un precio de 500.000 a 600.000? Así es la marca de alta gama de Hyundai. Quizás, aparte de las empresas coreanas, ningún otro consumidor lo considere, porque el posicionamiento y la imagen de marca de los automóviles coreanos son bastante pobres. Los automóviles japoneses también son los favoritos entre los usuarios del mercado estadounidense. Por lo tanto, incluso si la patrulla terrestre estándar es reemplazada por un carro minero, no será reconocido, pero la razón no es tan simple.
Tomando como referencia el Land Cruiser, su prototipo es en realidad el Willys-Jeep, que es el prototipo del Wrangler. Si los usuarios americanos no eligen coches imitadores, por qué no eligen el suyo propio. prototipos, ¿las marcas locales Grand Cherokee o Grand Wagoneer? De hecho, los estadounidenses también tienen muchas historias sobre las marcas locales. Se considerarán otros autos a menos que no tengan otra opción. La educación patriótica en Estados Unidos definitivamente comienza con los niños.
En resumen, los vehículos todoterreno de Toyota, Nissan, Mitsubishi y otras marcas no pueden ser reconocidos en el mercado de automóviles de alto nivel; de lo contrario, la producción conjunta del Prado de 3,5 litros y tres Pajero no habría tenido éxito. se descontinuó en la etapa inicial solo porque no había otra opción, es decir, los automóviles nacionales en el mismo período no se habían centrado en este tipo de modelos, pero con el rápido progreso de los vehículos todoterreno nacionales, en Orv; Los dos bandos de camionetas ya son marcas independientes y modelos de autos americanos. Los coches europeos llevan mucho tiempo "retirados" y las empresas automovilísticas japonesas ni siquiera están cualificadas para participar.
En este momento, solo queda un vehículo todoterreno de empresa conjunta japonesa, pero las ventas de esta camioneta modificada con QR25 como motor original también son muy malas.
En el campo de las camionetas, los automóviles japoneses también han fracasado en todos los ámbitos. Es difícil que las ventas mensuales de Nissan Navara superen los cuatro dígitos, y el Navara de Isuzu no es mucho mejor actualmente, el más vendido; Todas las marcas de camionetas son de producción nacional. Entre ellas, las camionetas Great Wall ocupan el primer lugar, con una participación de mercado de una sola marca cercana a la mitad, seguidas por marcas independientes como Datong, Foton, JAC y ZTE. En el campo de los SUV, los coches de producción nacional también son los principales. La última moneda de cambio para las empresas automovilísticas japonesas y otras empresas conjuntas son los sedanes, pero ahora los coches de producción nacional también están empezando a aumentar.
Así que el futuro foco de los coches japoneses seguirá estando en Norteamérica, Australia, India o el Sudeste Asiático.
Por ejemplo, Suzuki se mudará a la India, Mitsubishi planea mudarse al sudeste asiático, Nissan y Mitsubishi Renault son empresas de la alianza; ¿cuánto tiempo pueden durar los restantes Toyota y Honda? Depende de cuántos defectos de calidad relacionados con la seguridad en la conducción aparecerán.
Publicado por Tianhe MCN, todos los derechos reservados.
Viajé durante 20 días por varios países (Alemania, Italia, Francia, Suiza). Debido a mi amor por los coches, me senté deliberadamente en el segundo piso del autobús turístico Mercedes-Benz y conté los coches. en la carretera.
La conclusión es que más del 80% de los coches que circulan en Europa (tal vez el 90% en algunas zonas) son hatchbacks, y hay muy pocos SUV y sedanes, especialmente los alargados BMW Serie 5 y Serie 7. Se estima que si tomas un autobús turístico durante varias horas al día, no verás más de 5 coches. También fui al estacionamiento para ver los autos. Había más de 50 autos con transmisión manual y también había bastantes autos con ruedas de hierro. Creo que las principales razones de esta situación son las siguientes:
1. Varios países desarrollados de Europa tienen predicciones conservadoras de que los automóviles entrarán en los hogares de la gente común durante al menos 50 años. Ha alcanzado una etapa madura en los conceptos y conceptos de consumo de automóviles, y su comprensión de los automóviles y la reputación relacionada es mucho mayor que la del público nacional. El marketing secreto de algunos fabricantes de automóviles a menudo fracasa. Los automóviles han entrado en todas las familias comunes. Los automóviles ya no son un símbolo de riqueza y estatus, por lo que para ellos el enfoque ha pasado de la apariencia y el estatus a la economía y la rentabilidad. Al igual que la mentalidad actual de las familias comunes y corrientes que compran motocicletas, la mayoría de las familias no gastarán decenas de miles de yuanes en comprar una motocicleta de lujo para presumir. Porque puedes tener muchos de ellos, pero no creo que sea necesario. 6000-9000 es completamente suficiente para mi propio uso. Las motocicletas ya no son tan asequibles como lo eran hace 30 años y son un símbolo de riqueza y estatus en el pueblo. Creo que la economía de China continuará desarrollándose de manera constante y en unas pocas décadas se desarrollará gradualmente hacia los valores de los países europeos y americanos donde los automóviles son un medio de transporte, pero puede que no sea tan completo debido a la cultura china de salvar las apariencias. La comparación sigue siendo muy grave por razones históricas.
2. Debido a que los países europeos necesitan preservar reliquias históricas, edificios civilizados, carreteras y algunos entornos, las carreteras en muchos lugares son relativamente estrechas y estas condiciones ambientales no pueden soportar automóviles largos y de gran tamaño. El Estado no demolerá por la fuerza el entorno de los monumentos históricos sólo para satisfacer las necesidades de los vehículos grandes (esto es diferente en China), por lo que sólo puede cooperar con los vehículos grandes.
3. Debido a que las condiciones económicas familiares son buenas, es normal que la familia tenga un automóvil, por lo que los requisitos de espacio, longitud y espacio trasero no son tan altos como en China. Un hatchback pequeño puede cumplir plenamente con los requisitos de uso.
4. La mayoría de los países europeos son pequeños y algunos pueden no ser tan grandes como una gran ciudad a nivel de prefectura en China. Las carreteras son pequeñas pero muy densas (la mayoría de las ciudades de nuestro país son carreteras principales con alta y baja densidad), por lo que los hatchbacks pequeños son adecuados para estos entornos.
5. Después de tantos años de urbanización en muchos países europeos, la diferencia entre carreteras urbanas y rurales no es obvia (similar al proyecto de 10 años de pueblo a pueblo en nuestro país), y la La calidad de la construcción y el mantenimiento de las carreteras también es bastante buena. En este tipo de condiciones de carretera, el 95 no necesita un SUV.
6. Hay muchas carreteras de montaña en muchos lugares de Europa, y las carreteras no son muy grandes. En estas condiciones de carretera, es necesario controlar varios vehículos, lo que impone mayores exigencias al chasis (esta es también la razón principal de las enormes diferencias entre las culturas automovilísticas americana y europea). El centro de gravedad de la carrocería del SUV es alto e inestable, lo que dificulta el control del vehículo. Por tanto, estas razones no son buenas para la supervivencia de los SUV y los sedanes.
7. Cualquiera que tenga experiencia en conducir una transmisión manual sabe que incluso la mejor transmisión automática no es tan cómoda como una transmisión manual. Es mejor juzgar la velocidad de la marcha en una carretera complicada y sinuosa. Placer de conducir (sin atascos). Supongo que hay más transmisiones manuales, que es la razón principal.
8. El espacio del maletero de un hatchback es mayor que el de un sedán (con los asientos traseros abatidos) y también es más flexible. Dos cajas de electrodomésticos que no se puedan mover en coche bastarán.
Las opiniones personales anteriores basadas en una gira europea de 20 días y observaciones especiales no significan que sean todas correctas, pero lo que observaron es un hecho. Especialmente los modelos 80 son todos hatchbacks. Los SUV de lujo alemanes y los coches superlargos definitivamente no se consideran principalmente en el mercado europeo. China debería ocupar un mercado grande y una posición alta entre las marcas europeas.
Si quieres comprar un vehículo todoterreno o un SUV en Europa, hay demasiadas opciones. Están disponibles tanto Land Rover como Mercedes-Benz G.
¡Realmente no hay ninguna razón por la que no puedas comprar un Prado o un Land Cruiser! Por lo tanto, ¡la cantidad de vehículos todoterreno japoneses como el Prado no es tan grande como la de China! ¡Por el contrario, América del Norte y otros países prefieren este vehículo todoterreno incondicional! Algunos amigos pueden decir: ¡Toyota es confiable y no le gusta averiarse! Sí, todo el mundo lo sabe, pero según la actual tecnología de fabricación de automóviles en Europa, la fiabilidad es sólo la condición más básica para medir si se debe comprar un coche. No hay coche que se averíe todos los días, y no hay avería que no pueda repararse.
Una vez le pregunté a un amigo chino que vive en Europa: ¿cuál es la intención original de lograr que la población local esté dispuesta a comprar automóviles? Él respondió: ¡Porque me gusta, así de simple! Se trata del concepto de compra de un coche. ¿Cuántos consumidores en China comprarán un automóvil sólo porque les gusta? La mayoría de la gente presta más atención al espacio, el consumo de combustible, la apariencia y la durabilidad de los artículos de cuero. Hay dos tipos de usuarios domésticos que compran Prado y Land Cruiser. Un tipo prefiere la apariencia del Prado y Land Cruiser, pero básicamente viajan en áreas urbanas. El segundo tipo es un vehículo todoterreno que les gusta conducir en viajes por carretera por todo el país.
El método de entretenimiento de Go on road trip hace tiempo que quedó obsoleto en países como Europa y Estados Unidos. Los viajes sin conductor se han vuelto populares desde las décadas de 1980 y 1990, y recién estamos comenzando a adaptarnos a ellos como una opción recreativa. Según las condiciones de las carreteras en Europa, comprar un vehículo todoterreno duro como el Prado básicamente no tiene sentido y hay que pagar impuestos de importación. En lugar de hacer esto, es mejor comprar su propia marca de automóvil local, que es barata y práctica. Además, el país con mejores ventas de Prado y Land Cruiser no es Europa, ¡sino Asia!
El punto de vista del hermano Yan: La cultura automovilística y las condiciones de las carreteras en Europa son completamente diferentes a las de China. La gente prefiere los modelos familiares, sedanes y SUV. No hay mucha demanda de vehículos todoterreno como Prado y Land Cruiser. Incluso si hay demanda, tienen sus propias marcas locales de vehículos todoterreno, por lo que no es necesario comprar vehículos japoneses. ¡Así que es normal ver rara vez a Prado y Lu Xun en Europa!
Muchos coches no son de mala calidad, pero no están disponibles en una zona determinada. Este fenómeno generalmente se llama aclimatación. Por ejemplo, se dice que los coches chinos nunca se han adaptado al clima local. ¿Los coches franceses son de mala calidad? De hecho, no necesariamente, los consumidores chinos simplemente no están de acuerdo con ello.
Lo mismo ocurre con los vehículos todoterreno japoneses de tamaño completo. Aunque es excelente en China y Asia occidental, no es particularmente popular en Estados Unidos y Europa.
La razón es que en el mercado estadounidense, la gente prefiere las camionetas de tamaño completo. Sus capacidades todoterreno no son inferiores a las de los vehículos todoterreno japoneses, pero se pueden cargar mejor que los vehículos todoterreno. Por tanto, los estadounidenses que viven en zonas rurales prefieren las camionetas.
Nueva Zelanda, al igual que Estados Unidos, está escasamente poblada. Aunque hay muchos vehículos todoterreno japoneses en Nueva Zelanda, hay camionetas más compactas y camionetas de tamaño mediano, que se pueden ver en marcas de camionetas de todo el mundo, incluidas Great Wall y Datong. Incluso compañías automotrices como Volkswagen, que no juegan mucho con las camionetas, han lanzado productos, lo que refleja la popularidad de las camionetas en el campo occidental.
Por otro lado, en el mercado europeo los coches japoneses no son tan populares en China. Incluso Toyota, que vende los mejores coches del mundo, nunca ha podido situarse entre los cinco primeros en ventas en Europa. En 2017, Toyota ocupó el octavo lugar en ventas en Europa, Nissan el décimo y Honda quedó fuera de la décima posición.
Hay cuatro razones:
1. Entorno del automóvil;
2. Concepto de uso del automóvil; /p>
4. Estándares de carga tributaria
Hablemos primero del primero. No importa lo bueno que sea el coche, no tiene sentido sin el entorno interior.
Los amigos que han estado en Europa en coche saben que las carreteras en Europa son generalmente muy estrechas. De hecho, no hay nada que culpar. Después de todo, se desarrolló temprano y la mayoría de las carreteras tienen cientos de años. Incluso muchas calles del casco antiguo están diseñadas para el paso de carruajes tirados por caballos. Hay edificios históricos a ambos lados y no hay posibilidad de ampliarlos.
En estas condiciones de la carretera, los hatchbacks son los más populares en Europa porque son cómodos para conducir y aparcar. Así, los modelos más vendidos en Europa son estos hermanos, Volkswagen Golf, Fiat Panda, Renault Clio, Peugeot 208 y Opel Corsa.
Por supuesto está el Focus de Ford, que es un coche europeo con piel americana. Ha estado en Europa desde el comienzo de la investigación y el desarrollo y, por supuesto, ¡sabe lo que les gusta a los europeos!
Si comprendes las condiciones de las carreteras, sabrás que los vehículos todoterreno de gran tamaño no tienen cabida en las ciudades europeas, pero se han convertido en sinónimo de humildad.
Si no tienes un conocimiento profundo de este punto, pregúntale a tus amigos que han comprado una F-150 y la conducen en las grandes ciudades. Sabrás que las aves rapaces no pueden estar encerradas en jaulas.
2. En segundo lugar, el concepto europeo del uso del automóvil ha madurado;
La mayoría de las personas que conducen vehículos todoterreno de lujo en China no saben que dichos vehículos consumen mucho combustible y son difíciles de manejar. para estacionar. Pero lo que la gente quiere es este tipo de superioridad y motivación. Lo que más les gusta escuchar es: "¡Mira a los hijos de tal o cual familia, qué maravillosos son!". ¡Todos son dominantes (Lu Xun)! "
Pero esta situación rara vez ocurre en los países occidentales, porque han sido ricos durante cientos de años. Los automóviles y las casas ya no son etiquetas de estatus. Lo que te gusta es lo que persigues. En cuanto a lo que piensan los demás, no importa.
Como ves, en Europa y Estados Unidos todavía puedes ligar con chicas en un auto viejo y en mal estado, y las chicas no sienten que se están cayendo en un auto en mal estado.
Muchos europeos no lo creen. Piensan que los vehículos todoterreno japoneses tienen una sensación de altura y elegancia. Por el contrario, piensan que estos vehículos son muy incómodos de conducir.
3. En tercer lugar, los hábitos de conducción de los europeos son diferentes a los de China.
Además de la cara, los chinos también quieren que el coche sea lo más cómodo posible.
En otras palabras, quieren que el coche sea lo más espacioso posible, que la suspensión sea lo más suave posible y que se sienta lo mejor posible en un sofá. >La demanda de automóviles en Europa es exactamente la opuesta a la de China. Mucha gente prefiere automóviles con un diseño y control sólidos.
Por lo tanto, prefieren una suspensión más ajustada, una sensación de carretera más clara y una mejor experiencia de control. Siempre buscamos una mejor experiencia de conducción, una velocidad más rápida y lados más pequeños. El concepto de diseño de los automóviles japoneses es buscar economía de combustible a baja velocidad y la comodidad que brinda una suspensión más suave. Adecuado para Europa debido al conflicto entre los dos conceptos de fabricación de automóviles.
La UE siempre ha impuesto aranceles relativamente altos a las marcas de automóviles extranjeras, mientras que la Unión Europea siempre ha impuesto aranceles relativamente altos a las marcas de automóviles extranjeras. Las empresas de automóviles en varios países están libres de impuestos o incluso subvencionadas.
Por ejemplo, los automóviles japoneses siempre han tenido un arancel de importación del 10%, por lo que los automóviles japoneses no tienen ninguna ventaja de precio en Europa. Los vehículos de carretera son un nicho de mercado y no son fáciles de vender en Europa. Véase Bully y Land Cruiser.
Por último, quiero decir que las series de coches de cada país se diseñan en función de las necesidades de su propia gente. por lo que las tres principales series de automóviles de Europa, América y Japón tienen diferencias obvias. Por el contrario, los automóviles coreanos aún no son lo suficientemente maduros y no tienen personalidad.
Dado que los sistemas de los automóviles tienen personalidad. Es normal que sean fácilmente aceptados por un determinado mercado o rechazados por un determinado mercado.
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Prado, Lu Xun y otros. Los vehículos todoterreno básicos se consideran coches increíbles en China. Son tan caros, que oscilan entre 500.000 y más de un millón, para el consumo normal es difícil de igualar, pero su volumen de ventas y cuota de mercado son muy altos. Aunque es una marca normal, no es inferior en absoluto. Creo que hay varias razones principales. Es excelente, tiene pocos problemas menores y, por supuesto, lo más importante es eso. este coche es agresivo, tiene una carrocería grande y tiene mucho espacio. Sin duda, es muy popular en países con muchas mujeres hermosas.
¿Por qué los europeos no sienten nada por Prado? Es completamente diferente de la situación en China, Estados Unidos y Medio Oriente. Los europeos prefieren los sedanes, especialmente los hatchbacks o las camionetas, que tienen menos de tres cajas, y mucho menos los vehículos todoterreno. Las carreteras europeas son relativamente estrechas, por lo que los desplazamientos, el estacionamiento y el estacionamiento en las ciudades son más convenientes. Aunque las carreteras en Europa no son anchas, los vehículos están en buenas condiciones y no existe una gran demanda de chasis altos y transitabilidad. En comparación con los chasis gruesos y gruesos, los europeos todavía prefieren un chasis rígido, que es más fácil de controlar, más emocionante de conducir y más agradable de conducir. En términos generales, la proporción de automóviles japoneses en Europa es muy baja, las tarifas y los precios de los vehículos son relativamente altos y los precios del petróleo en Europa también son altos. El Prado Land Cruiser obviamente no es del agrado de los europeos.
El tipo de coche a comprar está, por supuesto, estrechamente relacionado con las condiciones, las necesidades y el uso de la carretera. Los europeos tienen un concepto relativamente maduro del consumo de automóviles y compran automóviles basándose en la practicidad. La necesidad de fingir no es fuerte. Las carreteras no son tan anchas como en Estados Unidos y las condiciones no son tan arenosas como en Medio Oriente. El Prado Land Cruiser es esencialmente un vehículo utilitario, pero la mano de obra interior sigue siendo relativamente tosca, lo que no satisface la búsqueda de calidad de vida de los europeos.
Aún hay mucho margen de mejora en los conceptos de consumo de los chinos. Gastar cientos de miles para comprar un Prado es excesivo para el transporte diario. No se pueden resaltar las características del automóvil, pero aumenta el consumo de combustible y hace que su uso sea incómodo. De hecho, no es una buena elección.
Prado y Lu Xun, considerados coches sagrados en China, son la primera opción para viajes de larga distancia todoterreno. A menudo se los ve en viajes por carretera al Tíbet, pero rara vez se los ve en Europa. ¿Por qué el Prado Land Cruiser, muy elogiado en China, no es tan popular en Europa?
1. Europa en gran medida allanó el camino.
Los vehículos todoterreno duros no son populares en Europa. Si observa las clasificaciones de ventas de SUV en Europa, encontrará que los 20 primeros son casi todos SUV de carretera, y es raro ver vehículos todoterreno. A excepción de unos pocos entusiastas del todoterreno, la mayoría de la gente prefiere los hatchbacks y las camionetas a la hora de comprar coches. Los europeos incluso utilizan coches como el Audi A6 allroad para realizar viajes de larga distancia. Incluso si compras un SUV, elegirás un SUV urbano porque las cuatro avenidas principales de Europa están desarrolladas. La superficie terrestre de Alemania no es grande, pero sus carreteras tienen 645.000 kilómetros de longitud.
2. Carreteras estrechas en Europa
Aunque las carreteras en Europa se han desarrollado a cuatro carriles, la mayoría de ellas son estrechas de dos carriles, especialmente en las zonas urbanas. Para proteger los edificios antiguos, la carretera es extremadamente estrecha y el Prado, Lu Xun y otros modelos son más grandes, lo que dificulta realizar giros en U o operaciones de estacionamiento en esos lugares. En cambio, los hatchbacks pequeños son más populares.
3. Hay muchas carreteras de montaña en Europa.
Todo el continente europeo está dominado por montañas. Aunque también hay llanuras, en casi todos los lugares distantes se requieren carreteras de montaña sinuosas. Además, las carreteras en Europa son estrechas, rápidas y tienen mayores requisitos para los vehículos. control. En este caso, los SUV con centros de gravedad altos no son adecuados, y los hatchbacks y camionetas son más adecuados para tales condiciones de la carretera. Incluso si compras un SUV, elegirás un SUV de carretera con un gran manejo, como el Audi Q5 y el BMW X5.
4. El volumen de ventas de las marcas japonesas en Europa es medio.
Aunque las ventas de marcas japonesas en China están en auge, en Europa, donde está desarrollada la industria del automóvil, la gente seguirá apoyando las marcas independientes. Por ejemplo, las ventas de Volkswagen en Europa son extremadamente altas, mientras que Renault, Peugeot, Mercedes-Benz, BMW y Ford tienen mejores ventas que Toyota en Europa. Las ventas de Toyota son promedio y los modelos de alta gama como Prado y Land Cruiser son raros.
Por las razones anteriores, hay muy pocos vehículos todoterreno en Europa. Es difícil ver coches de producción nacional como Prado y Lu Xun en Europa. Esto no se debe a que quién sepa más de coches que otros, sino a que las condiciones nacionales y los conceptos de consumo de cada región son diferentes, y el adecuado es el. mejor.
Los vehículos todoterreno de gama alta como Prado y Lu Xun son coches fantásticos en China. Sus precios son extremadamente caros, oscilando entre 500.000 y millones. Es difícil para los consumidores comunes alcanzarlos, pero. su volumen de ventas y cuota de mercado pero muy prominente. Aunque es un coche estándar para los magnates locales, es de una marca normal, pero no es nada barato. Los consumidores nacionales elogian los vehículos todoterreno de Toyota. Creo que hay varias razones principales. Uno es de excelente calidad con pocos defectos menores y el otro tiene buena capacidad todoterreno y puede cruzar montañas y crestas. Por supuesto, lo más importante es que este coche es dominante, con una carrocería de gran tamaño y gran espacio. Por supuesto, son muy populares en países con muchas mujeres hermosas.
¿Por qué los europeos no sienten nada por Prado? Es completamente diferente de la situación en China, Estados Unidos y Medio Oriente. Los europeos prefieren los sedanes, especialmente los hatchbacks o las camionetas, que tienen menos de tres cajas, y mucho menos los vehículos todoterreno. Las carreteras europeas son relativamente estrechas, por lo que los desplazamientos, el estacionamiento y el estacionamiento en las ciudades son más convenientes. Aunque las carreteras en Europa no son anchas, los vehículos están en buenas condiciones y no existe una gran demanda de chasis altos y transitabilidad. En comparación con los chasis gruesos y gruesos, los europeos todavía prefieren un chasis rígido, que es más fácil de controlar, más emocionante de conducir y más agradable de conducir. En términos generales, la proporción de automóviles japoneses en Europa es muy baja, las tarifas y los precios de los vehículos son relativamente altos y los precios del petróleo en Europa también son altos.
El Prado Land Cruiser obviamente no es del agrado de los europeos.
El tipo de coche a comprar está, por supuesto, estrechamente relacionado con las condiciones, las necesidades y el uso de la carretera. Los europeos tienen un concepto relativamente maduro del consumo de automóviles y compran automóviles basándose en la practicidad. La necesidad de fingir no es fuerte. Las carreteras no son tan anchas como en Estados Unidos y las condiciones no son tan arenosas como en Medio Oriente. El Prado Land Cruiser es esencialmente un vehículo utilitario, pero la mano de obra interior sigue siendo relativamente tosca, lo que no satisface la búsqueda de calidad de vida de los europeos.
Aún hay mucho margen de mejora en los conceptos de consumo de los chinos. Gastar cientos de miles para comprar un Prado es excesivo para el transporte diario. No se pueden resaltar las características del automóvil, pero aumenta el consumo de combustible y hace que su uso sea incómodo. De hecho, no es una buena elección.
Por ejemplo, Land Cruiser y Prado son raros en Europa Quizás no sea porque quién sabe más de coches que quién, sino porque las condiciones nacionales y los conceptos de consumo de cada región son diferentes, y los mejores. el ajuste es el mejor.