Alquiler de camiones Amazon en Shanghai

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¿Diseño? /?Du? ¿La fuente de la victoria

? "¿The Economist", autor Brett? Ryder

Desde la década de 1980, la vida en la carretera se ha vuelto cada vez más difícil para los camioneros. En aquella época, el famoso economista austriaco Schumpeter pasó un año conduciendo un camión destartalado para transportar toneladas de mercancías por el oeste de Estados Unidos. El taxi era demasiado pequeño y estaba lleno de gente, así que no podía dormir y la radio sólo transmitía programas matutinos. Grape Valley, al norte de Los Ángeles, tiene varias curvas cerradas que te dejan sudando frío y acompañado del olor acre a pastillas de freno quemadas.

Antes de la década de 1980, los camioneros eran los trabajadores mejor pagados de la clase trabajadora en Estados Unidos. Su sindicato, la Hermandad Internacional de Teamsters, es respetado y venerado. Al igual que la película estadounidense "Caravan" de los años 70, promueve una especie de romance en la carretera.

No fue hasta 1980 que el Congreso aprobó la Enmienda a la Ley de Autotransportes y el gobierno federal de Estados Unidos comenzó a relajar las restricciones sobre el número y los controles de precios de las empresas de transporte. Los buenos días de los camioneros estadounidenses llegaron a su fin. un final. Sin embargo, su sacrificio también beneficia a los consumidores estadounidenses. Así. ¿grande? Steve Viselli, sociólogo y autor de "Rig", dijo que cuando los salarios de los conductores cayeron, los costos de transporte cayeron en consecuencia, lo que permitió que los supermercados florecieran y cambiaran la estructura de los negocios desde entonces.

Ahora, el transporte por carretera está una vez más atrapado en una agitación trascendental que también está remodelando la industria minorista. La razón principal es la prevalencia de las compras en línea, la reducción del transporte de contenedores a larga distancia desde los puertos a las zonas urbanas y el aumento del transporte de paquetes pequeños a corta distancia desde los almacenes de Amazon, Walmart y otros minoristas. Además, la pandemia ha obligado a repensar las cadenas de suministro, lo que, según la consultora McKinsey, podría acercar la fabricación a casa y aumentar la demanda de transporte por carretera.

Como una de las industrias más fragmentadas del mundo, el transporte por carretera está bajo presión para volverse más eficiente, más limpio y más automatizado. El mundo de la tecnología está ansioso por alterarlo. Los camioneros están recibiendo elogios poco comunes por su trabajo en la primera línea de la pandemia. También están a la vanguardia de la electrificación y la conducción autónoma. Si bien existe cierta sospecha de sobrevaloración, esto podría remodelar su negocio.

El alboroto apenas comienza a ganar terreno. Aunque esta industria es enorme y casi todos los productos en la vida de las personas se transportan en camión, a menudo se pasa por alto. Por ejemplo, pocas personas saben que en Estados Unidos los ingresos por transporte por carretera ascienden a casi 800 mil millones de dólares, cifra similar al tamaño de la industria de la aviación mundial. En Estados Unidos y Europa hay alrededor de 3,5 millones y 3 millones de camioneros respectivamente, lo que convierte a la industria del transporte por carretera en el principal empleador.

Sin embargo, está tan disperso que puede ser fácilmente ignorado. Por ejemplo, se estima que hay 8 millones de empresas de transporte por carretera en China, la mayoría de las cuales trabajan por cuenta propia. Según la American Trucking Associations, hay casi 900.000 empresas de transporte en Estados Unidos, el 96% de las cuales tiene menos de 20 camiones.

Especialmente en el transporte de larga distancia, esta dispersión puede tener un coste económico elevado. Las 25 principales empresas de transporte por carretera de Estados Unidos, encabezadas por J.B., representan menos de una décima parte de los ingresos de la industria. Su volumen de ventas es el más alto de la industria y sus salarios también son buenos. Aunque se quedaron ligeramente atrás durante la epidemia, sus resultados fueron bastante buenos.

Sin embargo, los pequeños peces y camarones que generan el 90% restante de los ingresos de la industria siempre van por el “carril lento”. Aproximadamente un tercio de las veces, los camiones "vacíos" circulan por las carreteras y los conductores no pueden ganar dinero. La epidemia ha empeorado aún más su suerte.

El cambio más evidente en el transporte de corta distancia es la flota de reparto operada por gigantes de la logística como UPS, que se ha beneficiado de un aumento en la demanda de los compradores. Aunque la entrega a domicilio tiene costos adicionales, las ganancias aumentan. Además, la digitalización también ayuda a mejorar la eficiencia.

Uber, ¿la rama de transporte del gigante del taxi Uber? Freight está desarrollando una aplicación intermediaria que conecta a transportistas y transportistas. En China, se dice que una empresa propiedad del grupo tecnológico japonés SoftBank (¿Full? Truck? Alliance) tiene un modelo de negocio similar.

Se acercan camiones eléctricos, aunque con un ruido espumoso. Nikola es una startup que planea arrendar automóviles propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno. Su salvaje debut en el mercado de valores hizo que Tesla, que planea comenzar a fabricar en masa semirremolques eléctricos en Texas, pareciera una inversión aburrida.

Recientemente, Nikola, que nunca ha construido un automóvil, y mucho menos vendido uno, en ocasiones ha valido más que Fiat Chrysler. Al menos el ruido ha llamado la atención sobre los planes de fabricantes estadounidenses de camiones y motores más sobrios, como Paccar y Cummins, de producir vehículos eléctricos. Amazon firmó un pedido de 5 mil millones de dólares con la startup Rivian para producir más de 654,38 millones de camiones eléctricos.

La mayor fuerza disruptiva en la industria de los camiones es la conducción autónoma. A algunos les preocupa que la conducción autónoma golpee a la industria del transporte por carretera como una bomba de neutrones, acabando con empleos que representan el 40% de los costos de transporte. La tecnología de "asistencia al conductor", como el control de crucero adaptativo, puede ajustar la velocidad del camión para mantener una distancia segura con el vehículo que circula delante. Estas tecnologías son ahora una realidad.

El uso de pilotos y conductores autónomos en automóviles podría ser común dentro de cinco años, dijo Bob Costello de la Asociación de Transporte Aéreo (ATA). TuSimple, una startup con sede en California y China, anunció el mes pasado que se asociaría con el fabricante de camiones Navistar para construir camiones robot semiarticulados para 2024.

La visión de pelotones de camiones sin conductor embistiendo por las carreteras puede que aún esté lejos. Actualmente no existe ninguna normativa relativa a los camiones autónomos. Pero la poderosa industria ferroviaria luchará con uñas y dientes contra una tecnología que amenaza su futuro.

Si los camioneros se dan cuenta de que su futuro está en peligro, esta fuerza es suficiente para causar revuelo. Costello dijo que los camiones sin conductor no estarán disponibles durante décadas, pero algún día lo estarán. ¿John de McKinsey? Murnane dijo que los beneficios de los camiones autónomos y eléctricos pueden ser demasiado poderosos para resistirlos.

Al mismo tiempo, se espera que la industria de camiones se fragmente aún más, con las empresas mejor capitalizadas en la vía rápida y otras dirigiéndose a la encrucijada. Para los camioneros, en las películas habrá cada vez menos "romance" en las carreteras vacías. Pero al acortarse la distancia, al menos no tuvieron muchas oportunidades de pasar la noche en el taxi.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.