Información del caza Hellcat del ejército estadounidense de la Segunda Guerra Mundial
El caza F6F "Hellcat" es un avión basado en portaaviones que sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El F6F es más avanzado que el antiguo F4F Wildcat en términos de estructura interna y equipamiento, pero aparte de la carrocería más grande, es casi igual en apariencia, por lo que también se le conoce como el "hermano mayor del Wildcat". ¿grande? hermano)? . En medio de la Segunda Guerra Mundial, el F6F reemplazó gradualmente al F4F como la fuerza principal del ejército estadounidense con su excelente desempeño, derribando 5171 aviones de combate para el ejército estadounidense (8 de los cuales fueron derribados en el sur de Francia). Los F6F en servicio de la Royal Navy también derribaron 52 aviones. Después de la guerra, el ejército estadounidense siguió utilizando el F6F hasta 1954. Después de que los escuadrones estadounidenses estuvieran equipados de forma independiente con cazas nocturnos, fueron retirados por completo y sirvieron en otros países durante un tiempo correspondientemente más largo. Se produjeron un total de 12.275 F6F, de los cuales 11.000 se construyeron en dos años.
La historia del F6F se remonta a 1938, cuando el prototipo Grumman F4F-2 XF4F-2 estaba siendo sometido a pruebas de vuelo. Tanto la Marina de los EE.UU. como Grumman quieren poner un motor más potente en el F4F para mejorar aún más su rendimiento. Sin embargo, basándose en el diseño básico del XF4F-1, el reemplazo por sí solo no puede garantizar una mejora general en el rendimiento. También es necesario aumentar el área del ala, por lo que surgió el exitoso XF4F-3, que proporciona una valiosa experiencia para el futuro desarrollo del XF4F-1. F6F. XF6F-1 puede verse como una versión ampliada de F4F. El peso normal al despegue del XF6F-1 es de 5.896 kg, el doble que el del F4F, y su tamaño geométrico también ha aumentado un 20%. Ambos hombres provienen del equipo de diseño Blacksmith de Grumman, por lo que no sorprende que los dos aviones se vean similares. La estructura del fuselaje y la cola del XF6F-1 se heredan del F4F, pero las dimensiones geométricas son diferentes. El XF6F-1 rediseñó la sección central del ala para que el tren de aterrizaje principal pueda retraerse dentro del ala en lugar del fuselaje como el F4F, lo que hace que la trayectoria del tren de aterrizaje principal del F6F sea mucho más amplia que la del F4F, lo que lo hace más adecuado para operar en un portaaviones. El XF6F-1 también tiene un blindaje de piloto mejorado y una mayor capacidad de munición. El gran avión basado en portaaviones ha mejorado enormemente el rendimiento táctico del XF6F-1. La misma tendencia también ha aparecido en su competidor XF4U, que pesa más del doble que el Zero. ? Debido a la urgencia de la situación bélica, se ordenó al F6F-3, como primera modificación, que estableciera una línea de producción antes del vuelo de prueba. Cuando el primer avión salió de fábrica, faltaban sólo 14 meses para que comenzara el diseño del F6F, estableciendo un récord para el desarrollo de un avión de combate. ? El 31 de agosto de 65438 a las 09.43, el F6F-3 participó en la batalla por primera vez. Pronto mostró sus ventajas en velocidad, potencia de fuego y capacidad de supervivencia, y se convirtió por primera vez en el enemigo del avión "Zero". Su rendimiento superó por completo al F4F y al F4U en servicio con la Marina de los EE. UU. en ese momento. En mayo de 1944, la línea de producción dio paso al F6F-5 de mejor rendimiento. ? F6F es un producto de rediseño integral basado en F4F después de escuchar completamente las opiniones de los usuarios. Por lo tanto, aunque los dos tienen muchas similitudes en apariencia, la carrocería del F6F se amplió en un 60%, se fortaleció su blindaje y potencia de fuego y se duplicó la potencia de su motor. Era un portaaviones monomotor grande, monoplaza y de alta potencia. en ese momento. ?
Implementación
Al igual que el F4F, el F6F está diseñado para facilitar la producción y mantener una estructura fuerte y estable. El F6F utilizó originalmente el motor R-2600 de Wright. Sin embargo, para mejorar la efectividad en el combate, Grumman decidió mejorar aún más el F6F para cambiar la posición dominante del Zero en el Pacífico. ¿Grumman instaló a Pratt y Whitney en el F6F? ¿R-2800? motor, la potencia se aumentó a 2000 y la potencia total aumentó en un 25%. ¿Y el motor estrella del R-2800? El diseño del motor (¿radial?) también garantiza que después de golpear cualquier cilindro, aún pueda mantener el vuelo mediante el funcionamiento de otros cilindros. Además, el blindaje protector de la cabina pesa 96 kilogramos (212 libras) y está equipado con vidrio a prueba de balas, y el tanque de combustible sellado y el refrigerador están blindados, lo que hace que sea menos probable que el F6F pierda aceite, sufra daños graves o incluso pierda potencia en combate, mejorando la capacidad de un avión dañado para regresar. ? El armamento básico del F6F es el mismo que el del F4U, que son seis ametralladoras Browning M2. Modificaciones posteriores permitieron al F6F llevar una bomba de 2000 libras o un tanque de combustible adicional de 150 galones. El ala también puede equiparse con cohetes HVAR Tipo 6 de 5 pulgadas para atacar objetivos terrestres. ? En comparación con el tren de aterrizaje pequeño y difícil de controlar del F4F, el F6F utiliza un tren de aterrizaje hidráulico, lo que aumenta la flexibilidad y la resistencia. El tren de aterrizaje se puede plegar dentro del ala en un ángulo recto de 90 grados. La disposición de las alas en la parte inferior hace que el F6F sea más estable para aterrizar en la cabina de vuelo.
Experimentos y modificaciones
El primer modelo de prueba F6F voló el 26 de junio de 1942, y el XF6F-3 con el nuevo motor realizó su primer vuelo el 30 de julio del mismo año. . despegar. Al mismo tiempo, se introdujeron inmediatamente nuevas medidas de mejora. El XF6F-2 está equipado con un sobrealimentador de dos velocidades de una etapa y su rendimiento no es el ideal.
En ese momento, la Armada no estaba interesada en mejorar aún más el rendimiento a gran altitud de los aviones basados en portaaviones y, por lo tanto, no prestó atención al XF6F-3 con un sobrealimentador de dos etapas, pero estas pruebas proporcionaron experiencia para el F6F posterior. -4 y F6F-5. ? F6F-3 Al mismo tiempo, el F6F-3 también derivó del caza nocturno. El F6F-3E estaba equipado con un radar AN/APS-4 en el carenado de la punta del ala, ¿y el posterior F6F-3N? (Julio de 1943) Se instaló el radar AN/APS-6 en el mismo lugar. Estos cazas nocturnos comenzaron a ser enviados al campo de batalla en 1943+01. La misma configuración de radar que el F6F-3N se equipó más tarde con los F6F-5, lo que dio lugar a otro modelo de caza nocturno, el F6F-5N. Los F6F-5 con cámaras fueron designados por la Armada como F6F-5P. ? F6F-5F6F-5 es el modelo más utilizado. Se incluyen motores mejorados, alerones controlados por resorte, eliminación de la cubierta de la ventana trasera y uso de nuevo vidrio templado para la cubierta de la ventana delantera. En cuanto a los F6F-5, hay otro cambio destacado que intenta aumentar la flexibilidad en la selección de armas. Además de las 6 ametralladoras Browning originales, los F6F-5 también pueden quitar 1 ametralladora Browning en cada lado (con 400 cartuchos de munición restantes) y reemplazarla con 220 Hispano-Suiza? Ametralladora HS.404. Sin embargo, debido al gran peso y la inestabilidad del arma, esta configuración nunca se puso oficialmente en la línea de producción. Solo se usó en algunos cazas nocturnos F6F-5N en el período posterior. ? Aquí está la información básica sobre el F6F-5: Longitud: 33 pies y 7 pulgadas? (10,24 m)? Envergadura: 42 pies y 10 pulgadas? (13,06 m)? Altura: 13 pies 1 pulgada? (3,99 metros)? Peso máximo al despegue: ¿15,415 libras? (6990 kilogramos)? Volumen de aceite: ¿250 galones en el tanque interior? (946 L), hasta tres cilindros de carga de 150 galones (568 L)? ¿La máquina experimental F6F-6F6F-6 consta de dos partes? Los F6F-5 fueron modificados para convertirse en el XF6F-6. ¿La diferencia más obvia entre los dos es la mejora del motor y la adopción de Pratt & Whitney? Motor de cuatro palas R-2800-18W, potencia de salida aumentada a 2100 caballos de fuerza. Por lo tanto, el F6F-6 se ha convertido en el líder de la serie F6F, con una velocidad máxima de 417 mph. Pero con la rendición de Japón poco después, no había grandes planes de producción para el F6F-6.
Otros modelos
El F6F tiene dos modelos especiales, a saber, F6F-3K y F6F-5K. El número K indica que el avión puede ser pilotado de forma no tripulada y operado de forma remota por personal de tierra. Este avión no se utiliza para combate, sino para entrar en espacios aéreos peligrosos para su detección, o para utilizarlo como dron. ?
¿Historia de lucha?
Un F6F a bordo de un Hornet (CV-12) se prepara para atacar objetivos japoneses en la provincia de Taiwán. El número 22 es F6F-3, el número 41 es F6F-5. Tenga en cuenta que las cubiertas de las ventanas del F6F-3 son relativamente más planas que las del F6F-5. ? Un grupo de aviones de combate F6F proporciona apoyo de fuego al desembarco militar estadounidense en Iwo Jima. ? Aviones de combate estadounidenses de posguerra: el F4U-5P ocupa el tercer lugar de arriba a abajo, seguido por el F6F-5P, F8F-2P, F9F-5P, etc., lo que muestra el desarrollo de los aviones de combate de antes y de posguerra.
Fuerzas Armadas de Estados Unidos
F6F primera batalla 1943 mes 1. Despegando del USS Independence, derribó un buque de guerra japonés. . A lo largo del día 165438 + 11 de octubre, una formación mixta de F6F y F4U luchó ferozmente con un grupo de cazas japoneses sobre Rabaul, derribando casi 50 aviones enemigos. 165438+El 23 y 24 de octubre, el F6F derribó a 30 cazas Zero más sobre el atolón de Tarawa, mientras que el F6F solo perdió 1 caza. El F6F también hereda el sistema de combate especial del F4F. Ver en:Thach para más detalles. Weaving A partir de la primera batalla, el F6F básicamente participó en todas las batallas aéreas de la Guerra del Pacífico después de 1943. Incluyendo el llamado "Competencia de Tiro al Pavo Mariana" en Filipinas, la mayoría de los resultados de los tiros de combate aéreo se obtuvieron con esta máquina.
En términos generales, el F6F logró el 75% de las victorias en combate aéreo de la Aviación Naval de Estados Unidos. Después de 1944, las formaciones de cazas nocturnos F6F equipadas con radar también entraron en combate una tras otra. El F6F también participó en 66.530 encuentros a pequeña escala, lo que representa el 45% del número total de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los cuales pertenecieron a la Armada: 62.386 fueron enviados por portaaviones. . En estas batallas, el F6F destruyó 5.163 aviones enemigos a un costo de 270 salidas, lo que representa el 56% del total de batallas navales, con una proporción de derribos de 19:1. En cuanto al caza Zero, la proporción de muertes es 13:1, Hayate es 9,5:1 y Lightning es 3,7:1.
El F6F también produjo la mayor cantidad de pilotos as, con un total de 306. Además de las ventajas de la estructura del avión, este éxito también se atribuyó a la disminución de la calidad de los pilotos japoneses y a las tácticas apropiadas del ejército estadounidense. En cuanto a los ataques terrestres, el F6F arrojó 6.503 toneladas de bombas.
El ejército británico
El ejército británico también obtuvo 1.263 F6F a través de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. ¿Alguna vez se llamó Gannet? ¿I? (¿Gannet? I), hasta 1943, cuando se volvió a utilizar el nombre Hellcat para simplificar y reducir la confusión. ¿El F6F-3 se llama Hellcat en el ejército británico? ¿F? Yo, ¿F6F-5 es un Hellcat? ¿F? 2. ¿Es el F6F-5N un Hellcat? ¿NF? 2. El F6F británico participó en las campañas en Noruega, el Mediterráneo y el Lejano Oriente.
Parte del F6F también fue modificado por el ejército británico para convertirlo en un caza fotográfico (similar al F6F-5P del ejército estadounidense), llamado Hellcat? ¿Fred? 2. El F6F británico no tenía mucha experiencia de combate real y derribó 52 incursiones en 18 batallas del 65438 al 71945 de mayo. Entre ellos, la Indomitable 1844th Fleet fue la que más contribuyó, con 32,5 salidas. Al final de la Segunda Guerra Mundial, estos F6F y otros aviones alquilados fueron rápidamente reemplazados por cazas de fabricación británica en el VJ-Day de 1945, la 12.ª flota voladora. dos todavía estaban equipados con el F6F, e incluso estos dos equipos se disolvieron en 1946. El rendimiento del F6F era comparable al del Bf 109 y el Fw 190 alemanes. ¿Otros usos?
¿Porque el diseño? El F6F es relativamente conservador y no puede mejorar efectivamente el rendimiento. El F6F en los buques de guerra estadounidenses comenzó a ser reemplazado por el F4U al final de la Segunda Guerra Mundial, lo que resolvió el problema del aterrizaje de buques de guerra. Después de la guerra, fue reemplazado por uno mejor. F8F reemplazado. Después de eso, sólo una pequeña cantidad de F6F-5K se utilizaron en la Guerra de Corea, y la mayoría de ellos fueron transferidos al entrenamiento de segunda línea. Los F6F-5 de la Armada francesa también se utilizaron hasta principios de la década de 1960.
¿Usuario?
¿Francia?
¿Marina francesa?
¿Inglaterra?
¿Marina Real?
¿Estados Unidos?
¿Marina de Estados Unidos?
¿Cuerpo de Marines de EE.UU.?
¿Uruguay?
Armada Uruguaya