¿Cuál es el primer túnel subterráneo para cruzar un río de doble capa, doble tubo y seis carriles del mundo?
Orador oral: Yang Peitian, nacido en febrero de 1946, ingeniero senior, actualmente supervisor del Grupo de Ingeniería de Construcción de Shanghai. Una vez se desempeñó como Secretario del Partido de la Oficina de Administración de Ingeniería Municipal de Shanghai y Comandante en Jefe del Proyecto del Túnel que cruza el río Fuxing East Road. Participó o presidió la construcción de una serie de importantes proyectos de infraestructura municipal, como el puente del río Huangpu, túneles que cruzan el río, carreteras urbanas elevadas y autopistas.
Entrevistador: Ding, Zhou Hairong Completado por: Ding
Tiempo de la entrevista: 4 de septiembre de 2007 El túnel que cruza el río Fuxing East Road es un proyecto municipal clave durante el Décimo Quinquenio Plano de Shanghai. El primer túnel de doble capa construido en Shanghai. El proyecto tiene una longitud total de 2.785 metros y es el primer túnel subterráneo de doble tubo, doble capa y seis carriles que cruza un río en China. El secretario general Hu Jintao había planeado inspeccionar el túnel de Fuxing East Road, pero más tarde, debido a cambios en su agenda, dijo una vez: "Lo siento, no fui a ver el túnel de dos pisos". Durante el proceso de construcción se construyó el primer túnel de doble capa de China, el túnel Fuxing East Road. El entonces teniente de alcalde Han Zheng tomó la decisión de aumentar el coste en 300 millones de yuanes. Al final, se decidió utilizar un túnel de doble capa, con coches pequeños arriba y coches grandes abajo. El flujo de tráfico ha aumentado y hay más salidas, así que merece la pena. Ahora parece exitoso.
En el Día Nacional de 2002, el alcalde Xu y el vicealcalde Han Zheng fueron al túnel del anillo exterior para expresar sus condolencias a los trabajadores de la construcción que trabajaban en primera línea. El alcalde Xu preguntó a los ingenieros del Instituto de Diseño de Ingeniería de Túneles: El plan de diseño para construir un túnel de ocho carriles utilizando el método de tubo sumergido es muy bueno. ¿Por qué el método del escudo solo puede construir túneles de doble línea? Nuestra respuesta: también puedes utilizar el método del escudo para construir tres carriles, lo que requiere un escudo con un diámetro mayor, pero el costo es mucho mayor. Luego, preguntó, ¿podemos hacer algunas comparaciones? ¿Se han propuesto otras ideas como un túnel de dos pisos? La propuesta del alcalde despertó el interés de los ingenieros del Instituto de Diseño de Ingeniería de Túneles. Durante la construcción del túnel que cruza el río Fuxing East Road, los líderes de la Oficina Municipal gastaron mucha energía. Celebramos muchas reuniones desde el comienzo de la revisión del plan.
El 3 de junio de 2002, el Director de la Oficina Municipal llamó al Director del Instituto de Diseño de Ingeniería de Túneles y solicitó que el túnel Fuxing East Road en diseño pueda utilizar el escudo de 11,2 metros utilizado en la construcción de Se construyó la línea sur del túnel Yan'an East Road. Se construyó el túnel de doble capa de Fuxing East Road. De acuerdo con las ideas y requisitos de los líderes de las oficinas municipales y municipales, el Instituto de Diseño de Ingeniería de Túneles recopiló inmediatamente diversa información y supo que se estaba construyendo un túnel de doble capa en la autopista francesa A86 y se esperaba que se abriera al tráfico. en 2006. Por lo tanto, el Instituto de Diseño de Ingeniería de Túneles organizó inmediatamente a los diseñadores para intensificar la investigación sobre el plan y, al mismo tiempo, envió personal técnico y de ingeniería a Francia para realizar inspecciones in situ para saber cómo lo hacían otros.
El túnel de doble capa no es una simple cuestión técnica, como estratificación superior e inferior, segmentación estructural, organización del tráfico, etc. En ese momento, el plan de diseño para el túnel de una sola capa en Fuxing East Road estaba casi terminado. En primer lugar, debemos considerar si el diseño estructural del plan original es factible; en segundo lugar, debemos considerar la posibilidad de establecer carriles de dos pisos dentro del círculo del túnel. ¿Qué hacemos? ¿Es el espacio libre aceptable según los estándares? El Instituto de Diseño de Ingeniería de Túneles utiliza modelos para diseñar dos plantas en círculo. El primero es usar dos autos en los pisos superior e inferior; el segundo es tomar un auto grande en el nivel superior y dos en el nivel inferior; el tercero es tomar dos autos en el nivel superior y un auto grande en el nivel superior; nivel inferior. Desde la perspectiva de aumentar los carriles a través del río, una mejor solución es tener dos niveles de automóviles en el nivel superior e inferior, con ocho carriles en ambas direcciones. Después de escuchar el informe, los líderes de la ciudad como Xu y Han Zheng creyeron que el plan de recogida de autobuses de dos niveles no era adecuado para las condiciones reales de Shanghai porque la gran mayoría de los ciudadanos no tomaban autobuses. Se debe considerar primero a las personas para resolver el problema de los autobuses que pasan por los túneles. Después de repetidos estudios por parte de los líderes de la ciudad y de escuchar opiniones de expertos, decidieron el plan de diseño de recoger automóviles del nivel inferior y recoger automóviles del nivel superior, lo que planteó desafíos técnicos para nuestro diseño y construcción. Durante los últimos 50 años, los túneles de doble fondo han superado las especificaciones de diseño. El Instituto de Diseño de Ingeniería de Túneles recopiló especificaciones de altura de túneles de varios países alrededor del mundo y descubrió que la especificación de altura de túnel más baja del mundo es de 2,3 metros, mientras que nuestro nivel superior alcanza los 2,6 metros. Además, el diseño del túnel de doble capa también debe considerar cuestiones de extinción de incendios y salvamento. El instituto de diseño pone en cola los vehículos existentes producidos nacional e internacionalmente para ver cuáles pueden subir y cuáles pueden bajarse. Al mismo tiempo, el instituto de diseño también consultó a la fábrica de camiones de bomberos para explorar la posibilidad de modificar los camiones de bomberos existentes para adaptarlos al rescate en túneles. Finalmente, después de una discusión de expertos, se consideró que, de acuerdo con los estándares internacionales, es factible diseñar el túnel Fuxing East Road con una capa superior de 2,6 metros, una capa inferior de 4 metros y un ancho de carril de 5 metros. El proyecto se construirá de acuerdo con el plan de diseño revisado. El túnel de carretera de Fuxing generalmente lo contrata Urban Construction Group. Debido a que la empresa del túnel estaba muy ocupada, para garantizar la calidad del túnel y cultivar la tecnología de construcción subterránea de la Segunda Empresa Municipal, la Segunda Empresa Municipal finalmente implementó la contratación general en nombre del Grupo de Construcción Urbana. De hecho, cuando el túnel de carretera de Dalian estaba en construcción, la Segunda Empresa Municipal ya había promovido uno y la empresa del túnel era responsable de la tecnología. El túnel de carretera de Fuxing fue promovido por dos empresas al mismo tiempo y se necesitaban dos, por lo que la Segunda Compañía y la Compañía del Túnel propusieron una cada una. Debido a que cada una de las dos empresas tenía en ese momento un escudo de 11,22 metros, se trataba de otra cooperación entre la Empresa del Túnel y la Segunda Empresa Municipal. Logros de gestión estrictos El proyecto del túnel que cruza el río Fuxing East Road es el primer túnel subterráneo que cruza el río de doble capa del mundo. Muchas de las dificultades técnicas del proyecto se encuentran entre las peores del mundo. Por ejemplo, por primera vez se construyeron cuatro canales de comunicación de doble capa; se utilizaron por primera vez segmentos de línea con paréntesis. ¿Los accesorios del segmento de doble túnel, es decir, el stent, están hechos o plantados? Siempre ha habido dos opiniones. Para garantizar la misma vida útil de las dovelas y soportes, decidimos prefabricarlos. La plantación de hoyos artificiales causa contaminación ambiental durante la construcción y nadie puede garantizar la calidad de un proyecto centenario. El costo del vertido y la prefabricación simultáneos no es alto y la calidad y el efecto están más garantizados.
El túnel Fuxing East Road es líder en este sentido. Para garantizar que la calidad del proyecto alcance el nivel avanzado de túneles similares en el mundo, el departamento de proyectos organizó revisiones conjuntas de cada proceso de construcción e implementó estrictamente el sistema de revisión y divulgación del plan técnico. A través de una amplia publicidad, todos los empleados han establecido la conciencia de la calidad en primer lugar. Al mismo tiempo, el departamento de proyectos incrementó sus esfuerzos en investigación científica y tecnológica e invirtió en investigación científica y tecnológica en 8 temas de investigación clave, sentando una base sólida para la construcción fluida del proyecto. Con base en las características y el progreso de la construcción del túnel, el departamento de proyectos dividió el plan de progreso de aceptación de partes (procesos) clave en 9 categorías, incluidas 23 partes clave, 45 procesos clave y 765,438+0 elementos de inspección aleatoria. Durante la construcción del proyecto se aceptaron 25 procesos clave según lo previsto. Al mismo tiempo, el departamento de proyectos ha logrado resultados notables al resolver los problemas de construcción descubiertos durante la construcción y alentar a los participantes a llevar a cabo sugerencias racionales y actividades de investigación de control de calidad para "resolver problemas, pensar en ideas y eliminar riesgos". La sala de control central-museo túnel no está prevista. Resulta que esta es la sala de control central del túnel. Se agregaron dos pisos a la sala de control central y se transformaron en un museo de túneles. En ese momento, la ciudad propuso construir más de 65.438.000 museos profesionales como lugares de observación para ciudadanos y adolescentes. Creemos que los túneles de suelo blando de Shanghai son líderes en el país y su construcción es única. La ubicación de Fuxing East Road es más adecuada y es un mejor lugar en el área urbana, por lo que tomamos prestada la ubicación de la sala de control central como museo del túnel. De hecho, cuando está en uso, la sala de control central también está abierta al público como parte del museo. Debido a que la sala de control central es parte del Museo del Túnel, está en exhibición física al público. Al mismo tiempo, debido a que el túnel Fuxing East Road tiene dos capas, su representatividad y liderazgo son aún más prominentes. El coste de construcción del museo es de entre 5 y 6 millones de yuanes, lo que supone un aumento. La Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología subsidia alrededor de 2 millones de yuanes. El Museo del Túnel todavía tiene cierta influencia. Deng Nan vino de visita y yo lo acompañé, y los líderes de la ciudad vinieron a visitar a Duoye. Se produjo un accidente durante la construcción del túnel de carretera de Fuxing, pero afortunadamente no provocó un desastre mayor. Construya una casa de bombas al lado del río, por donde fluye el agua después de los rociadores contra incendios, y luego saque el agua. Hay algún problema con el diseño de la sala de bombas. Durante la perforación bajo congelación sale lodo y decenas de metros cúbicos de lodo entran, dañando el oleoducto. El barro entró a raudales y bloqueó el túnel. La redondez máxima excede el estándar permitido. Más tarde, aunque bloqueó el chorro de barro, perdió el equilibrio. Hice clic en soporte en ese momento. Los constructores movieron manualmente decenas de toneladas de soportes de acero de vigas en I en lugar de segmentos de hormigón, y los sensores en los soportes de acero soportan 20 toneladas de fuerza. Posteriormente, el Tunnel Design Institute decidió trabajar con expertos para utilizar placas de acero para soportar los 12 segmentos del anillo. A los paneles de acero se les debe dar una nueva capa de pintura para evitar la corrosión. Creo que tomé la decisión correcta, de lo contrario habría grandes problemas. Ahora parece que esta decisión fue del todo correcta.