¿Por qué se construyen cadáveres de soldados en los pilares de los puentes?
Los compañeros hicieron todo lo posible por salvarlo, pero al final sólo pudieron convertirlo en un puente con lágrimas. Cuando se completó y abrió al tráfico el puente de Nujiang, más de 30 mártires habían muerto. Después de la ceremonia de apertura, el líder del pelotón, con medallas militares en la mano, saltó al río Nu por el puente para visitar a sus queridos camaradas en apuros.
Hoy en día, junto al Puente Nuevo Nujiang, aún se conserva este especial muelle. Pero desafortunadamente, no hay ninguna inscripción al lado que cuente esta historia, y este muelle parece un poco solitario y solitario. ¡No hay que olvidar a los héroes!
¡Cada vez que paso por aquí tengo que bajar y rendir homenaje a los mártires! Tira tres cigarrillos encendidos y Red Bull al río Nu, deseándoles en silencio paz en el cielo.
El Memorial a los mártires comienza con el camino al cielo.
Hoy en día, cuando muchos motociclistas pasan por este muelle en el río Nu, tocan la bocina, encienden un cigarrillo, bajan las ventanillas y las arrojan al cañón fuera de la ventana. Un acto ritual de tocar una trompeta y ofrecer un cigarrillo se convierte en un homenaje especial.
Rindieron homenaje al mártir en el muelle.
Según el boca a boca, cuando se estaba construyendo el puente de Nujiang, el soldado cayó accidentalmente en el muelle del puente de 10 metros de altura donde se estaba vertiendo cemento. El hormigón se solidificó rápidamente y los camaradas hicieron todo lo posible por salvarlo. Al final, no tuvieron más remedio que convertirlo en un muelle con lágrimas en los ojos.
Hoy en día, a muchos jóvenes les gusta montar a caballo o caminar por la peligrosa línea Sichuan-Tíbet como una especie de confesión y experiencia. Puede que les resulte difícil imaginar que el camino bajo sus pies en realidad fue construido por constructores de caminos hace más de 60 años con su carne, su sangre y sus toscas herramientas.
A principios de 1950, 110.000 soldados de construcción de carreteras entraron en el Tíbet. En aquel entonces, no había ni una sola carretera en los 6.5438+200.000 kilómetros cuadrados de territorio del Tíbet. El vasto techo del mundo todavía sigue el método de producción atrasado de agricultura de tala y quema. La liberación del Tíbet traerá la civilización moderna al pueblo tibetano. El 18.º Ejército, que asume la importante tarea de liberar al Tíbet, también asume la importante tarea de construir carreteras hacia el Tíbet.
Este fue un importante "proyecto nacional" después de la fundación de la Nueva China, aunque el poder nacional era extremadamente limitado en ese momento.
De un lado hay 14 montañas de más de 4.000 metros de altitud y dos montañas de más de 6.000 metros de altitud, varias zonas de fallas geológicas, y del otro lado hay acero, explosivos e incluso cosas que no se pueden garantizar, por eso se construyó la primera autopista sobre el techo del mundo.
110.000 trabajadores de la construcción de carreteras, 4 años y 8 meses. A finales de 1954, la autopista Sichuan-Tíbet se abrió oficialmente al tráfico. Desde entonces, más de 3.000 oficiales y soldados y más de 1.000 trabajadores inmigrantes tibetanos y han que murieron durante la construcción de la carretera han sido enterrados a lo largo de la misma. En promedio, murieron 2 personas por kilómetro de la carretera de 2.255 kilómetros. Abrir esta historia de construcción de carreteras también abre una historia de gloria y sacrificio.
Zhang Fulin, el líder del pequeño escuadrón de artillería, resultó gravemente herido mientras trabajaba en las montañas. Al despertar, el higienista quiso darle una inyección de cardiotónico, pero el héroe de combate se negó. Dijo: no puedo hacerlo. Quiero guardar un tiro para mi país.
Un soldado ingeniero trabaja en la zona montañosa con ocho compañías y tres pelotones. Las rocas debajo de él se derrumbaron y un pelotón entero de soldados cayó al río. El líder del pelotón ordenó al joven soldado que escapara por la cuerda de seguridad. Las enormes olas lo arrojaron al río y murió heroicamente.
El segundo pelotón de la 6.ª Compañía del 157.º Regimiento, que estaba en construcción en Hukou, sufrió un deslizamiento de tierra repentino. Nueve soldados cayeron al río junto con la calzada derrumbada y fueron tragados por las aguas embravecidas del río...
Hoy, más de 60 años después, recordamos este período de la historia con la canción "Viejo Tíbet" y la grandeza de la construcción de carreteras en ese momento todavía en nuestras caras.
En el camino de encontrar mártires, encontramos innumerables mártires.
Materiales de referencia:
Xinhuanet-Búsqueda sin fin-Buscando a los mártires desconocidos en la carretera Sichuan-Tíbet