Tecnología de vehículos eléctricos AC

Hay dos problemas con la tecnología AC cuando se utilizan montacargas eléctricos: el bajo voltaje del sistema de 80 V y la correspondiente alta corriente y la pérdida de energía durante el proceso de conversión DC-AC; Para resolver estos dos problemas, muchos fabricantes inicialmente reemplazaron la CC por la CA. Sin embargo, esta tecnología de suministro de energía de CA se utiliza principalmente para la modificación de carretillas elevadoras de CC en entornos a prueba de explosiones y es muy costosa. Posteriormente, se desarrolló la carretilla elevadora delantera BT, que también utilizaba energía de CA, pero no solo resolvió los problemas de la carretilla elevadora eléctrica anterior, sino que también redujo el costo del hardware.

La solución a la pérdida de energía en la conversión directa de CA solo se puede lograr con sistemas electrónicos avanzados, porque la pérdida de energía es principalmente la pérdida de energía de las escobillas de carbón de CC.

En el pasado, las carretillas elevadoras eléctricas de CA eran caras principalmente debido al costoso hardware de mantenimiento. Para reducir los costos de hardware, las carretillas elevadoras eléctricas delanteras de BT ahora utilizan componentes semiconductores, lo que reduce considerablemente los costos de hardware. Y a medida que los precios de los componentes electrónicos siguen cayendo, sus costos de hardware también siguen una tendencia a la baja. El factor clave para el bajo precio de la carretilla elevadora BT es que el diseño del vehículo se basa en tecnología tributaria, y la clave es el gran par de frenado del motor de CA. Además, la capacidad de frenado del motor de CA también tiene la capacidad de acelerar, y los cambios en la dirección de conducción también pueden cambiar el frenado eléctrico. Al estudiar cuidadosamente el tamaño del motor, el par de frenado es mucho mayor que el par de aceleración, por lo que el efecto de frenado eléctrico del motor de CA será más fuerte que el del motor de CC.

La carretilla elevadora delantera BT adopta un sistema de freno de estacionamiento, que reemplaza el freno de servicio normal. Con el sistema de freno de estacionamiento, el motor se detiene cada vez que se pisa el pedal del freno o cuando se cambia la dirección de la marcha, de modo que las pastillas de freno no se desgastan demasiado.

Un frenado eficaz significa que los sistemas de frenado tradicionales pueden simplificarse enormemente. En las carretillas retráctiles de BT, el freno de servicio normal ha sido sustituido por un freno de estacionamiento. Ya sea que el conductor aplique el pedal del freno para frenar o cambie de dirección, el motor eléctrico se detiene y funciona como un generador. Esto significa que se minimiza el desgaste de las pastillas de freno.

En comparación con los motores de CC, los motores de CA tienen una mayor eficiencia de conducción y frenado. Al frenar, el motor girará en la dirección opuesta, por lo que la frecuencia del voltaje de CA disminuirá y el motor se descargará para generar energía. Entonces, cuanto más fuerte sea el freno, más energía regenerativa.

Las carretillas elevadoras BT son las que consumen la mayor cantidad de energía, por lo que durante el diseño se considerará la regeneración energética de la parte motriz, lo que no aumentará la complejidad del sistema ni incrementará el coste.

Para garantizar que la energía recuperada se pueda utilizar correctamente, la forma más sencilla es cargar la batería superior para alargar su vida útil. Esto puede mejorar el rendimiento general del montacargas delantero.

El uso de la tecnología AC en carretillas elevadoras eléctricas no sólo puede mejorar el rendimiento general de la carretilla elevadora, sino también reducir la frecuencia de averías o sustitución de piezas, mejorando así en gran medida su fiabilidad.