La atenuación de potencia de la prueba de manejo de la meseta de la familia SUV Dongfeng Peugeot no es obvia
Experiencia de prueba de manejo del 5008
Comentarios sobre la apariencia y el interior
El Dongfeng Peugeot 5008 se posiciona como un SUV de tamaño mediano y también es el primer SUV de 7 asientos de Peugeot. La apariencia de algunos autos nuevos adopta un lenguaje de diseño de estilo familiar y la forma general tiene un fuerte sentido de tecnología. Además, el nuevo coche también se divide en versión normal y versión GT. Además del logo exclusivo, el frontal de la versión GT tendrá un diseño más tridimensional. Además, la versión superior también está equipada con una fuente de luz completamente LED que admite el reconocimiento automático de luces altas y bajas.
¿En términos de forma corporal? La longitud, la anchura y la altura del Peugeot 5008 son 4670/1855/1655 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2840 mm, lo que no destaca en comparación con sus pares. La forma de los laterales de la carrocería es bastante dinámica y el diseño de la cintura doble y los pasos de rueda altos aportan un efecto visual muy deportivo. Además, al tratarse de un SUV de 7 asientos, el diseño del techo es relativamente plano, lo que puede proporcionar un mejor espacio para la cabeza de los pasajeros de la tercera fila. La forma de la parte trasera del vehículo también es relativamente recta, y las luces traseras de estilo familiar en forma de "garra de león" también son muy reconocibles.
El diseño interior del Peugeot 5008 parece de ciencia ficción. Este estilo de diseño moderno y vanguardista definitivamente te hará inolvidable. El diseño de la cabina se llama oficialmente “i-Cockpit”. La pantalla de instrumentos LCD completa de 12,3 pulgadas es muy clara y admite el cambio de información de conducción, multimedia, navegación y otras funciones. Junto con el volante deportivo multifunción de radios dobles de tamaño pequeño, realmente hace que la gente sienta un gran deseo de conducir. Los asientos delanteros del modelo tope de gama no solo están tapizados en cuero NAPPA, sino que también están equipados con una función de masaje del asiento, que es realmente muy sincera en comparación con los modelos del mismo nivel. El aprovechamiento del espacio del 5008 es muy flexible, especialmente la tercera fila puede ocultarse bajo el suelo. Se ha aumentado la capacidad de carga del maletero. Además, los dos asientos se pueden desmontar por separado para ampliar más usos.
Experiencia de prueba de manejo dinámica
El Peugeot 5008 está equipado con motores turboalimentados de 1.6T y 1.8T. El modelo de prueba de manejo tiene 400 THP y está equipado con un motor de 1.8T. Este motor no es un extraño. Actualmente es uno de los principales motores de PSA, y sus datos son bastante impresionantes. ¿Cuál es la potencia máxima? 155kW, el par máximo alcanza los 300N·m. La caja de cambios correspondiente es una caja de cambios 8AT y el modelo 1.6T es una caja de cambios 6AT.
Creo que todo el mundo sabe que las zonas de gran altitud tendrán un cierto impacto en la potencia del vehículo, pero después de la prueba de manejo, el rendimiento de potencia del 5008 sigue siendo bastante satisfactorio. Tiene ciertas capacidades de aceleración tanto a velocidades bajas como altas, y la potencia de salida de todo el vehículo es muy lineal, por lo que este vehículo puede brindar a las personas una sensación relativamente rápida incluso en áreas de gran altitud. Además, cuando se activa el modo deportivo, la respuesta del acelerador y la lógica de cambio de la transmisión serán más sensibles.
Las prestaciones de esta caja de cambios 8AT son muy profesionales. En el modo estándar, la lógica general de cambio es el ajuste de comodidad. En este momento, básicamente no se da cuenta de ninguna acción de cambio, pero bajar de marcha en este momento no parece ser una razón suficiente. Cuando presiona el acelerador hasta la mitad, bajará una marcha. Cuando el aceite del piso está activado, la caja de cambios no entrará en un estado particularmente excitado, sino que aumentará deliberadamente la velocidad, retrasará la oportunidad de cambiar de marcha y soltará más. salida de par suficiente. Así que, en general, este coche sigue siendo apto para uso familiar.
El chasis adopta una suspensión semiindependiente con barra de torsión delantera independiente MacPherson y trasera, y el ajuste general es el estilo típico de un automóvil familiar europeo. La estabilidad general es estable, la mitad delantera de la suspensión es relativamente blanda durante el período de absorción de impactos y las secciones media y trasera son relativamente elásticas. En particular, el resorte amortiguador tiene un recorrido largo y una retroalimentación suave que puede resolver golpes grandes y pequeños, permitiendo que tanto los pasajeros delanteros como los traseros encuentren una experiencia de viaje cómoda.
Finalmente, las prestaciones NVH del Peugeot 5008 me dejaron una profunda impresión. Generalmente, los SUV de 7 asientos tienen un aislamiento acústico y una reducción de ruido promedio debido a su estilo, pero el 5008 controla muy bien el ruido del viento y los neumáticos. El audio de la marca French XX equipado en el modelo superior también está equipado con una función de reducción activa de ruido, creando. una experiencia de conducción muy cómoda. Multiplica el espacio.
¿4008? Experiencia de prueba de manejo del PHEV
Comentarios de apariencia e interior
¿Peugeot 4008? PHEV se denomina oficialmente SUV híbrido de altas prestaciones y también es el primer modelo de Peugeot equipado con tracción a las cuatro ruedas y tres motores. En apariencia, este automóvil adopta el diseño frontal del Roar GT de nueva generación. La forma general no es muy diferente de la versión de combustible, pero se han realizado algunos ajustes correspondientes en los detalles. La rejilla de ventilación delantera en forma de celosía crea un cierto efecto de suspensión en la parte delantera del vehículo, lo que lo hace muy reconocible. Los modelos de gama baja sólo están equipados con fuentes de luz halógenas, mientras que los modelos de gama alta utilizan faros LED completos equipados con un sistema de asistencia a la dirección.
Los laterales y la parte trasera de la carrocería son básicamente los mismos que los de la versión de combustible. La diferencia más obvia son los logotipos específicos del modelo PHEV ubicados en los guardabarros delanteros y en la parte trasera del automóvil. Además, el nuevo vehículo también tiene una interfaz de carga lenta en el guardabarros trasero izquierdo. En términos de tamaño de la carrocería, la versión PHEV también es consistente con la versión de combustible, con una longitud, anchura y altura de 4.510/1.850/1.662 mm respectivamente, y una distancia entre ejes de 2.730 mm.
¿Parte interior, Peugeot 4008? PHEV también utiliza la cabina de estilo familiar "i-Cockpit", pero para reflejar su identidad híbrida y de alto rendimiento, los detalles se han ajustado. El tacómetro en la interfaz del panel de instrumentos se ha cambiado a una pantalla de salida de energía y. El interior también ha sido sustituido por una decoración de imitación de fibra de carbono que crea un mejor efecto deportivo que la versión de combustible. ¿Hablemos de 4008? PHEV también ofrece un nuevo modo de conducción. Los cuatro modos de conducción son híbrido, eléctrico puro, deportivo y tracción en las cuatro ruedas, que pueden adaptarse mejor a las condiciones de la carretera y cambiar automáticamente las condiciones de trabajo.
Experiencia de prueba de manejo dinámica
Pieza de potencia, ¿Peugeot 4008? PHEV ha diseñado un motor turboalimentado de 1.6T con una potencia máxima de 147kW en el eje delantero y una potencia máxima de 81kW. El nuevo automóvil también está diseñado con un motor con una potencia máxima de 83kW en el eje trasero. La potencia máxima combinada de este sistema híbrido es de 221 kW y el par máximo combinado es de 520 N·m. A juzgar por los datos del libro de este tren motriz y el tiempo de aceleración previamente anunciado por Peugeot de 7,1 segundos, se dice que este automóvil es un automóvil de alto rendimiento. SUV no es una exageración.
En cuanto al sistema de transmisión, aunque el nuevo coche sigue utilizando una caja de cambios manual automática de 8 velocidades, a esta caja se le añade una marcha B (engranaje de recuperación de energía cinética). En este modo, la recuperación de energía cinética se puede utilizar mejor para cargar la batería, lo que resulta en un menor consumo total de combustible del vehículo. La parte de la batería del nuevo automóvil está equipada con una batería prismática de 13 kWh, que puede permitir que la autonomía de crucero eléctrico puro del NEDC alcance los 59 km.
Debido a que el sistema está configurado para iniciar todo el sistema de energía de forma predeterminada cuando la potencia es superior al 22%, el nuevo automóvil puede brindar una buena sensación de aceleración durante la etapa inicial, que es muy directa. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, interviene el motor delantero y finalmente interviene el motor en la parte de alta velocidad. El motor no participa en la conducción durante la conducción a alta velocidad. Por supuesto, si es necesario adelantar, el motor decidirá si utilizar el motor delantero o el motor trasero para conducir en función de la apertura del acelerador. Además, este sistema también proporciona 12 estados de trabajo y la computadora se configurará de acuerdo con diferentes condiciones de trabajo.
De los cuatro modos de conducción, el modo deportivo es el más violento. En este momento, el motor intervendrá antes y los tres sistemas de potencia funcionarán al mismo tiempo después de una inyección de aceite. La sensación de aceleración en este momento es comparable a la de algunos pequeños cañones de acero, y debido a que las características eléctricas garantizan la potencia y la puntualidad de la aceleración inicial, y el sistema de combustible puede garantizar la continuidad en las etapas posteriores, el rendimiento de aceleración de todo el sistema es Muy suave, incluso en zonas de meseta también es así.
Aunque todavía existe una cierta brecha entre el rendimiento de potencia en el modo eléctrico puro y el modo deportivo, también se debe a las características de salida del motor que toda la respuesta de potencia es muy buena, y porque la parte trasera El motor del eje funciona de manera más eficiente en High, por lo que se sentirá un poco de tracción trasera en modo puramente eléctrico. En el modo de tracción total, el motor del eje trasero siempre está involucrado. Cuando el conductor necesita más potencia, intervienen el motor del eje delantero y el motor.
4008? Debido a la adición de un motor trasero y un paquete de baterías, la forma de la suspensión del PHEV se ha ajustado hasta cierto punto, desde la anterior suspensión trasera MacPherson con barra de torsión hasta una suspensión trasera delantera MacPherson multibrazo. suspensión independiente, el nuevo coche se sentirá más cómodo y más pesado. El sistema de suspensión puede filtrar mejor las vibraciones sutiles de la superficie de la carretera y no transmitirá vibraciones al otro lado cuando un lado encuentre un bache, por lo que creará una mejor textura de conducción y comodidad trasera.
4008?PHEV también ha hecho muchos esfuerzos en NVH. Hay 78 medidas de absorción y aislamiento acústico, y todo el vehículo adopta 120 medidas de silencio. Las ventanas también utilizan tres capas de vidrio laminado y todo el ruido externo se filtrará capa por capa. De hecho, escuchará un ruido de enfriamiento obvio y un ruido del motor en funcionamiento fuera del automóvil, pero cuando ingrese al automóvil y cierre la puerta, estos ruidos desaparecerán. El silencio del PHEV es muy bueno.
Resumen: Después de la prueba de manejo, ¿Peugeot 5008 y 4008? Las habilidades de conducción de PHEV siguen siendo excelentes. No hace falta decir que los franceses han ajustado el chasis, pero ¿qué pasa con el 4008? La calidad de conducción del PHEV después de reemplazarlo con una suspensión multibrazo también es muy buena y el rendimiento general del chasis es más estable y delicado. En términos de rendimiento del sistema de potencia, ambos coches tienen buenas reservas de energía y no hay ninguna atenuación evidente incluso a una altitud de 3.000 metros. En términos generales, el sentido de calidad y rentabilidad de Peugeot es relativamente alto. (Autor: Gao Gao)
Este artículo es de Autohome, el autor de Chejia, y no representa la posición de Autohome.