SAIC ha invertido mucho en empresas automovilísticas. ¿Es la movilidad un buen negocio para los fabricantes de vehículos?
Artículo|¿Novela de coches? Green Lemon
En la tarde del 2 de julio, SAIC emitió un anuncio indicando que su filial de propiedad absoluta SAIC Hong Kong Investment Co., Ltd. (en adelante, "SAIC Hong Kong") había celebrado un acuerdo con China UCAR Co., Ltd. y sus subsidiarias ese día. UCARLimited,?UCAR? ¿Atender? ¿Edición limitada? ¿UCAR? ¿tecnología? Co., Ltd. (en adelante, "UCAR") y? Ámbar. ¿joya? ¿Valores en cartera? Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Amber? GEM") firmó una oferta pública de adquisición. Según el contenido relevante de la oferta pública, SAIC Port planea adquirir UCAR y Amber en efectivo a un precio de 3,10 dólares de Hong Kong por acción. CAR Inc. Limited (en lo sucesivo, "CAR Inc.") en poder de GEM no supera los 613.377.424? Comparte.
Una vez completada la transacción, SAIC tendrá acciones de CAR Inc. y se convertirá en el mayor accionista de la empresa.
¿Por qué una empresa de automóviles?
Para esta transacción con un monto total de aproximadamente 65.438+90,2 millones de dólares de Hong Kong (aproximadamente 65.438+073,4 millones de RMB), la razón dada por SAIC en el anuncio es que SAIC está trabajando arduamente para acelerar la innovación y la transformación. (Transformarse de una empresa de fabricación tradicional a un proveedor integral de servicios y productos de movilidad para los consumidores). CAR Inc. es una empresa líder en alquiler de vehículos en China y tiene una experiencia relativamente madura en operaciones y gestión en campos relacionados. Si la adquisición puede completarse según lo previsto, ayudará a acelerar el desarrollo del negocio turístico de SAIC.
Para que SAIC invirtiera en CAR Inc., la reacción inicial de la mayoría de las personas en el círculo automotriz fue algo inesperada. Porque justo antes, BAIC acababa de llegar a un acuerdo de cooperación con CAR Inc.
Según el anuncio emitido por CAR Inc. el 1 de junio, la junta directiva de la empresa recibió una notificación del principal accionista UCAR en mayo. 31. Se alcanzó un acuerdo de cooperación estratégica con BAIC Group Co., Ltd. Según el acuerdo, BAIC adquirirá no más de 450.790.855 acciones de UCAR, lo que equivale aproximadamente a 265.438+0,26% del capital social emitido total de CAR Inc.
Esto significa que SAIC después de la finalización de la Transacción de CAR Inc., que reemplaza a BAIC como mayor accionista, los conductores del Teniente General China UCAR ya no tendrán acciones de CAR Inc..
¿Qué tipo de empresa automovilística es la que ha atraído sucesivamente a BAIC y SAIC? ¿de? En otras palabras, ¿por qué estos dos grupos fabricantes de automóviles eligieron CAR Inc?
Según la SAIC en el anuncio anterior, al 31 de diciembre de 2019, los activos totales auditados de CAR Inc. eran 24,633 mil millones de yuanes, los pasivos totales eran 165,4 mil millones de yuanes y los activos netos eran 8,093 mil millones de yuanes. . En 2019, los ingresos operativos fueron de 769,1 mil millones de yuanes y el beneficio neto fue de 3,1 mil millones de yuanes.
Además, la información pública muestra que a finales del año pasado, CAR Inc. tenía un tamaño de flota total de 65,438+048,894 vehículos y más de 65,438+0,000 tiendas en todo el país.
Desde una perspectiva fundamental, las empresas automotrices, como líderes de la industria, se encuentran en una posición de liderazgo tanto en términos de escala económica como de volumen fuera de línea.
Por otro lado, debido al impacto del incidente del "fraude financiero de Luckin Coffee", el precio actual de las acciones de CAR Inc. ha caído casi un 50% en comparación con antes del incidente. En términos de calendario, la situación actual de CAR Inc. también ha creado oportunidades de "caza de inmersión" para el mundo exterior.
¿Es el turismo un buen negocio?
Con la intensificación de la competencia en el mercado del automóvil y la rápida disminución de las ganancias de las bicicletas, el modelo de ganancias tradicional ya no puede respaldar fácilmente las operaciones del sistema de escala existente de las empresas automotrices. Especialmente para el sistema de concesionarios, la simple venta de automóviles nuevos ya no puede respaldar el funcionamiento saludable de los concesionarios. Cuando el mercado de consumo de automóviles pasa de una competencia incremental a una competencia accionaria, es también una de las principales razones por las que cada vez más empresas automovilísticas tradicionales marginales se ven atrapadas en el dilema de la suspensión de la producción y los atrasos salariales.
De hecho, la transformación de las empresas automovilísticas tradicionales no es un tema que haya aparecido recién en los últimos dos años. La transformación con las "Cuatro Nuevas Modernizaciones" como dirección general ya ha comenzado en la industria del automóvil. Como una de las opciones de transformación, el "mercado de viajes" suele ser el favorito de las empresas automovilísticas.
Actualmente existen (Xianglu Travel), (Huaxia Travel), GAC (Ruqi Travel), FAW (FAW Travel), Dongfeng (Dongfeng Travel), Changan (Chang'an Travel), Geely (Cao Cao Travel, Yao Chuxing), Great Wall Motors (Viajes europeos), (Youlv), Xinte (Viajes Xindian).
¿Es el “mercado de viajes” un buen negocio para transformar a los fabricantes de automóviles?
Desde la perspectiva del tamaño del mercado, la consultora global Bain & Company publicó el Informe del mercado turístico de Asia-Pacífico 2019 en agosto del año pasado. Según este informe, los consumidores del mercado chino han mostrado un gran entusiasmo por compartir coches y bicicletas en línea, etc.
Aunque el desarrollo de los viajes compartidos en línea alguna vez se vio afectado por problemas de seguridad y las autoridades reguladoras también introdujeron sistemas de licencias estrictos, el informe aún predice que el tamaño de las transacciones del mercado de viajes de China aún alcanzará los 60 mil millones de dólares en 2021.
Según las predicciones dadas por Peng Bo, socio director global de McKinsey, en un evento público el año pasado, el tamaño del mercado de viajes rondará los 7 billones de dólares estadounidenses en 2030.
Según las predicciones anteriores, es obvio que todavía hay mucho espacio para el mercado de viajes a nivel macro en el futuro, pero a nivel micro, esto no significa que todas las entidades en el mercado actual pueden beneficiarse de ello.
A juzgar por la historia de desarrollo de la empresa de viajes líder Didi Chuxing a lo largo de los años (según datos de iiMedia Consulting, Didi Chuxing ocupa más del 60% de la cuota de mercado en el mercado de viajes compartidos en línea), en Al menos el mercado de viajes actual es algo similar a la industria de fabricación de vehículos, con una alta inversión y una lenta recuperación.
Según el fundador de Didi, Cheng Wei, el año pasado, "la empresa nunca obtuvo ganancias entre 2012 y 2018". En los seis años transcurridos desde su creación, Didi ha acumulado pérdidas de hasta 39 mil millones de yuanes. Las estadísticas actuales muestran que Didi ha recibido 18 rondas de financiación desde su creación, con un monto acumulado de 21 mil millones de dólares.
Si Didi, una empresa líder como Didi que cuenta con múltiples rondas de financiación y opera a tiempo completo en el mercado de viajes, es así, los fabricantes de vehículos, naturalmente, no son mucho mejores. Hasta ahora, el negocio de viajes de los fabricantes de equipos originales antes mencionados se ha desarrollado y en pocos casos ha logrado rentabilidad.
La lógica detrás de la entrada de las empresas de automóviles y de los viajes
La inversión es grande y la recuperación es lenta ¿Por qué las empresas de automóviles optan por entrar en el mercado de los viajes sin dudarlo?
La declaración de SAIC en el anuncio anterior puede ser una buena referencia. Según SAIC, “si la adquisición puede completarse según lo previsto, ayudará al negocio turístico de SAIC a acelerar el desarrollo de... Al mismo tiempo, basándose en principios orientados al mercado, las empresas automotrices y SAIC pueden mejorar la eficiencia de sus activos, calificar mejoras e innovaciones de servicios” Cooperación en la exploración de modelos”.
El desarrollo colaborativo puede ser la razón fundamental detrás de la entrada de los fabricantes de vehículos en el mercado de viajes.
En este sentido, según Zhang, secretario del Comité del Partido de Great Wall Motor Co., Ltd. y presidente de Eurotour, la entrada de las empresas automovilísticas en el mercado de viajes se debe principalmente al cambio de Filosofía empresarial, es decir, desde la gestión de productos hasta la gestión de usuarios.
Según su discurso en la "2019 Global Future Mobility Conference" celebrada el año pasado, "los clientes gastan dinero directamente en comprar coches. Teniendo en cuenta la sustitución de coches de segunda mano y la transferencia de ciclos de vida, un coche puede transferirse a En manos de cinco personas, pero si pensamos en la gestión de usuarios y los servicios de viajes, cada vehículo puede atender a 30 usuarios por día, y puede haber 654,38 millones de usuarios bajo un solo vehículo.
De hecho, esto es similar a lo que dijo una vez He, el fundador de Xpeng Motors: “El núcleo de los automóviles inteligentes son las operaciones, no la fabricación”.
Por supuesto, Hao Fei, director ejecutivo de Zebra Networks, también tiene la misma opinión. Declaró públicamente en 2018: "Cinco años después, las ganancias operativas (de los automóviles) seguirán el ritmo de las ganancias de los vehículos".
Al respecto, Ren Zhe, director ejecutivo de Chongqing Changan AutoLink Technology Co., Ltd. , dijo en la misma ocasión, El desarrollo de los servicios de viajes ha brindado oportunidades para que las empresas de automóviles contacten directamente a los usuarios y obtengan sus necesidades más reales. En su opinión, existe una brecha entre la industria tradicional de fabricación de automóviles y los clientes (tiendas 4S), que no prestan servicios directamente a los usuarios. A medida que cambien los viajes, los OEM tendrán más oportunidades de enfrentarse directamente a los usuarios, brindarles servicios y luego comprender las necesidades reales de los usuarios.
Además, a diferencia de las empresas de viajes puramente por Internet, la intención de los fabricantes de vehículos de involucrarse en este campo es hacer diseños estratégicos por adelantado y recopilar datos efectivos para el futuro negocio de conducción autónoma.
La conducción autónoma, un término que parecía lejano de nuestra vida real, en realidad ha llegado a nosotros.
Ya en 2018, Waymo lanzó el primer servicio de taxi comercial autónomo del mundo en Phoenix, EE. UU.
La conducción autónoma nacional para el público se concentra en el primer semestre de este año. En primer lugar, el 22 de abril, el taxi autónomo Changsha Robotaxi de Baidu se abrió oficialmente al público en general para realizar viajes de prueba. Los ciudadanos pueden llamar a taxis autónomos en el área en tiempo real a través de la aplicación del teléfono móvil. Luego, el 23 de junio, Amap anunció que había llegado a una cooperación con la empresa de viajes autónoma Wenyuan Star para lanzar oficialmente el servicio Robotaxi. Los pasajeros en Guangzhou pueden tomar un taxi de AutoNavi y llamar a un automóvil sin conductor con un solo clic. Cuatro días después, el 27 de junio en Shanghai, Didi Chuxing abrió al público por primera vez su servicio de taxi autónomo.
Aunque estos proyectos de taxis autónomos liderados por empresas de viajes por Internet aún se encuentran en etapa de prueba, abrirlos al público les ayudará a recopilar más datos cercanos a escenarios de la vida real.
¿Cuáles son los puntos débiles para las empresas de automóviles involucradas en los viajes?
Aunque los fabricantes de vehículos parecen tener más dinero que las empresas de viajes por Internet, al menos no habrá problemas de financiación a corto plazo. Y tiene una ventaja absoluta en el suministro de vehículos. Pero es evidente que esto por sí solo no es suficiente para jugar en el mercado turístico.
Después de que Didi entró en funcionamiento, continuó sufriendo pérdidas durante 6 años y no pudo obtener ganancias, lo que demuestra que el negocio de viajes está lejos de ser tan bueno como parece.
En general, las marcas de viajes de los fabricantes de automóviles parecen estar muy animadas, pero su alcance comercial se concentra principalmente en la ubicación de la empresa.
Por ejemplo, los viajes a Dongfeng se concentran principalmente en Wuhan y Xiangyang, Hubei; los viajes europeos se concentran principalmente en Baoding y Shijiazhuang, Hebei.
Para las empresas de automóviles, el primer problema que debe resolverse es cómo promover la influencia (conocimiento de marca) de sus marcas de viajes desde la ciudad donde están ubicadas hasta todo el país. Sólo cuando la influencia aumente será posible arrebatarle cuota de mercado a Didi.
Además, cómo mejorar el transporte también es uno de los puntos débiles que enfrentan los OEM. ¿Luchar de forma independiente y concentrarte en construir tu propia plataforma? O conéctese a plataformas de agregación de terceros como Meituan y AutoNavi. Las empresas automovilísticas deben considerar exhaustivamente los pros y los contras de esto.
Por supuesto, en comparación con los dos primeros puntos, el mayor problema es cuándo será rentable. Aunque los fabricantes de vehículos son más ricos que las empresas de viajes por Internet que dependen de la financiación para sobrevivir, esto no significa que las empresas de automóviles tengan fondos suficientes en sus bolsillos para "quemar dinero" en el negocio de los viajes indefinidamente.
Especialmente a medida que aumenta la presión a la baja sobre todo el mercado de consumo de automóviles y disminuyen los beneficios de las bicicletas, cada vez más empresas de automóviles son "propietarios de tierras sin excedente". Algunas empresas automotrices incluso han comenzado a suspender la producción y pagar salarios.
Reseña de novelas de automóviles;
Para SAIC, que se encuentra en un período de transformación, la clave para acelerar el desarrollo del negocio turístico no es ingresar a empresas de automóviles u otras empresas, sino a Crear una marca distintiva tan pronto como sea posible una ventaja competitiva central. En términos generales, también es el principal atractivo de venta.
A estas alturas, la homogeneidad de las marcas de viajes creadas por los fabricantes de vehículos es relativamente grave, por lo que Didi sigue ocupando la posición de liderazgo absoluto en el mercado de viajes, incluso si se añaden muchas marcas nuevas de la noche a la mañana.
A juzgar por la estructura comercial de CAR Inc. y el negocio de viajes de SAIC, la importancia de la adquisición de CAR Inc. por parte de SAIC puede ser ayudarla a desarrollar el segmento del mercado de alquiler de automóviles para usuarios individuales. Después de llenar este vacío en el mercado, SAIC integrará el alquiler de tiempo compartido, el alquiler de automóviles en línea, el alquiler de automóviles comerciales, el alquiler de automóviles personales y otros servicios de viaje.
Sin embargo, todavía es necesario implementarlas oficialmente antes de poder emitir juicios más específicos. Después de todo, en el anuncio, SAIC también dejó claro que "todavía existen incertidumbres durante el proceso de implementación".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.