¿Qué es el turismo de baja altitud? ¿Qué significa el turismo de baja altura?

En términos generales, para la industria de la aviación, la altitud de vuelo se puede dividir en vuelos de altitud ultrabaja (menos de 100 m sobre el suelo), que se pueden utilizar para operaciones agrícolas y forestales, turismo, búsqueda y rescate. , asaltar y escapar de zonas enemigas. ), vuelo a baja altitud (altitud 100-1000 m), se puede utilizar para entrenamiento, paracaidismo, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales. ) y volar a altitudes medias (.

No existen estándares estrictos para vuelos a baja y gran altitud. Los estándares de la industria de la aviación en distintos países suelen ser diferentes. Algunos clasifican las altitudes por debajo de los 1.000 metros como baja altitud, por debajo de los 4.000 metros se clasifica como altitud media y por encima de los 4.000 metros como altitud alta. Europa y los Estados Unidos a menudo se dividen en 10.000 pies y 20.000 pies, que son diferentes. Los países dividirán aún más el espacio aéreo en altitudes más detalladas. niveles para dirigir los aviones en el aire a altitudes escalonadas para evitar colisiones

2. ¿Qué son los fuegos artificiales de baja altitud? altura de explosión de menos de 10 metros, que incluyen principalmente fuegos artificiales que escupen cuentas y fuegos artificiales que rocían flores. Cabe recordar que estos fuegos artificiales a baja altitud algunos de los fuegos artificiales que se lanzan contienen compuestos de plomo que están prohibidos por el estado, y Los medicamentos que contienen compuestos de plomo producirán una gran cantidad de humo después de ser descargados, que será absorbido por el cuerpo humano, lo que provocará la acumulación de plomo y el envenenamiento por plomo.

Concepto de turismo de baja altitud. >

El vuelo a baja altitud es un vuelo entre 100 metros y 1.000 metros sobre el suelo. Es adecuado para entrenamiento, paracaidismo, lanzamientos desde el aire, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales. Además, se puede dividir en ultra. -vuelos de baja altitud según la altitud de vuelo ((menos de 100 m sobre el suelo), se puede utilizar para operaciones agrícolas y forestales, turismo, búsqueda y rescate, asalto a áreas enemigas, etc.), vuelo de baja altitud (altitud 100- 1000 m), se puede utilizar para entrenamiento, paracaidismo, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales. ), vuelo de altitud media (altitud 1000-7000 m, se puede utilizar para entrenamiento, patrullaje, bombardeo y vuelo en ruta), vuelo de gran altitud (elevación 7000-15000 m, se puede utilizar para entrenamiento, reconocimiento, bombardeo, interceptación, vuelo de patrulla y en ruta), vuelo a altitud ultraalta (elevación de 1000 m), la altura de vuelo generalmente está dentro de los 30 km, los cohetes y misiles vuelan principalmente en la atmósfera, los vehículos de lanzamiento y los misiles balísticos vuelan dentro y fuera de la atmósfera; en el espacio fuera de la atmósfera. Se puede dividir en cinco situaciones según la velocidad de vuelo: vuelo de baja velocidad (M0.3), vuelo subsónico (M=0.3~0.8), vuelo transónico (M=0.8~1.4) y vuelo supersónico (M=1.4~ 5.0), vuelo hipersónico (M5.0).

Nombre chino

Vuelo de baja altitud

Nombre extranjero

Vuelo de baja altitud

Altura

1001000 metros

Aplicación de aplicación

Entrenamiento, paracaidismo, reconocimiento, asalto, agricultura y silvicultura

Aplicación de aplicación

El vuelo a baja altitud suele referirse al vuelo desde 100 metros hasta 1.000 metros sobre el suelo o el agua.

En términos militares, puede reducir la tasa de detección de radar de objetivos; acortar el alcance de detección de radar de aviones enemigos y reducir el efecto de combate de algunas armas de defensa aérea en nuestros aviones.

Los vuelos civiles a baja altitud también desempeñan un papel importante en la agricultura, la silvicultura, el turismo, el rescate y el paracaidismo.

Características del piloto

Características del uso de puntos de referencia para el posicionamiento: es difícil ver objetivos distantes cuando se vuela a baja altitud, por lo que es necesario utilizar puntos de referencia cercanos a la ruta para determinar la posición de el avión. Cuando no hay puntos de referencia obvios alrededor, es necesario aumentar la altitud para obtener información sobre los puntos de referencia.

Características de los equipos de radio: Cuando una aeronave vuela a baja altitud, los equipos de radio se verán afectados en distintos grados. Especialmente para los equipos de radionavegación de onda media y larga, la precisión se reducirá significativamente. En este momento, es necesario hacer un uso completo del radar aerotransportado para complementar las deficiencias de la distancia de aproximación efectiva y la insuficiencia de puntos de referencia.

Influencia de la deriva, la velocidad sobre el terreno y la búsqueda del viento: la velocidad del viento es pequeña cuando se vuela a baja altitud, pero se ve muy afectada por el terreno, cambia rápidamente y las reglas son difíciles de entender. Por tanto, es necesario medir el tiempo según el terreno y otras condiciones durante el vuelo.

4. ¿Qué significa vuelo a baja altura?

Nunca he sido una persona de buen carácter, por eso soy la mitad de bueno que tú.

Nunca asumas cosas malas y esté dispuesto a resistir las emociones negativas.

Uno

Empecé a volar lentamente a baja altura y nadie podía detenerme.

Estoy de mal humor. Nunca he sido una persona de buen carácter.

Entonces esa es la mitad de tu razón.

Tú y yo nunca hemos llevado ningún equipaje malo.

Al estar dispuesto a resistir las emociones negativas, existe algo que se llama impotencia.

No había nada que pudiera hacer excepto cerrar rápidamente los ojos.

Escapar de esos destinos, ¿no? ¿No es así?

Si no te metes conmigo, siempre habrá diez mil motivos para hacerte infeliz.

¿Cómo puedo estar satisfecho? Rompí el cielo.

Rompí esa base, te guste o no, la rompí.

Nadie puede detener mi mal humor, me agarré a la nube.

Me atrapó la lluvia y comencé a volar a baja velocidad.

Nadie puede detenerme. Estoy de mal humor.

Rompí el cielo, rompí la tierra.

Me guste o no, rompí mi mal humor.

Atrapé las nubes, atrapé la lluvia.

Comencé a volar lentamente a baja altura y nadie podía detenerme.

Mi pesado mal humor.

5. Desventajas del turismo de baja altitud

El vuelo a baja altitud se conoce comúnmente como aviación general. Sus principales misiones incluyen fotografía aérea, extinción de incendios, fumigación química y turismo en zonas turísticas. Cuesta alrededor de 300.000 yuanes formar a un piloto de aviación general y sólo es necesario obtener una licencia privada.

El salario es relativamente bueno, pero en comparación con los pilotos de aerolíneas, todavía hay una gran brecha.

6.¿Qué significa viajar en avión?

Volar, viajar en avión, volar (sustantivo) un tramo de escaleras, fantasía (no sé qué significa esto), escapar (refiriéndose al pájaro que se espanta. Expresión extraña)

7. Alcance del negocio del turismo de baja altitud

Incluyendo parques de diversiones, jardines de recolección, jardines populares,

Esperando pesca

8. ¿Qué significa baja altitud?

La metáfora ha llegado a su punto más bajo.

Low, un carácter de primer nivel estándar chino moderno (carácter de uso común), pronunciado D en mandarín, se vio por primera vez en la era de la escritura de sellos de la dinastía Qin. El significado básico de terreno o ubicación baja está por debajo del estándar general o promedio, y alto, como baja altitud y tierras bajas, el significado extendido es bajo, como baja estatura;

En el uso diario, low se suele utilizar como adjetivo para indicar mala calidad, como por ejemplo baja calidad.

9. ¿Cuáles son las formas de turismo de baja altitud?

Adecuado para entrenamiento, paracaidismo, lanzamientos desde el aire, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales.

Además, según la altura de vuelo, se puede dividir en vuelo de altitud ultrabaja (menos de 100 m sobre el suelo), que puede utilizarse para operaciones agrícolas y forestales, turismo, búsqueda y rescatar, asaltar y abandonar zonas enemigas. ),

El vuelo a baja altitud (altitud 100-1000 m) se puede utilizar para entrenamiento, paracaidismo, lanzamientos desde el aire, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales. ),

Vuelo aéreo (a una altitud de 1000-7000 m, se puede utilizar para entrenamiento, patrullaje, bombardeo y vuelo de ruta),

Vuelo a gran altitud (a una altitud de 7000-15000 m, se puede utilizar para entrenamiento, reconocimiento, bombardeo, intercepción, patrulla y vuelo de ruta),

Los aviones que vuelan a gran altitud (altura superior a 15 000 m) se pueden utilizar para reconocimiento e intercepción. ) vuela en la atmósfera, y la altura de vuelo es generalmente dentro de los 30 km; los cohetes y misiles vuelan principalmente en la atmósfera, los vehículos de lanzamiento y los misiles balísticos vuelan dentro y fuera de la atmósfera;

Según la velocidad de vuelo, existen cinco situaciones:

Vuelo a baja velocidad (M0.3),

Vuelo subsónico (M=0.3~0.8) ,

Vuelo transónico (M=0.8~1.4),

Vuelo supersónico (M=1.4~5.0),

Vuelo hipersónico (M5.0).

Nombre chino

Vuelo de baja altitud

Nombre extranjero

Vuelo de baja altitud

Altura

1001000 metros

Aplicación de la aplicación

Entrenamiento, paracaidismo, reconocimiento, asalto, agricultura y silvicultura

Capítulo 1 Disposiciones generales

Artículo 1 La base para la formulación es promover aún más la reforma de la gestión del espacio aéreo de baja altitud de mi país, estandarizar la gestión del espacio aéreo de baja altitud, mejorar la utilización de los recursos del espacio aéreo y garantizar la seguridad, la fluidez y la eficiencia de la baja altitud. vuelos. Se basa en leyes y reglamentos como la Ley de Aviación Civil de la República Popular China, las Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular China y el Reglamento de Control de Vuelo de la Aviación General, y está estrechamente integrado con las condiciones nacionales y militares de China y Estados Unidos y el desarrollo actual de la aviación general.

Artículo 2 El espacio aéreo de baja altitud es un importante recurso estratégico nacional. Su uso y gestión deben adherirse a los principios de adaptación al desarrollo, planificación general, procedimientos simplificados, flexibilidad y eficiencia, derechos y responsabilidades claros y. garantizando la seguridad.

Artículo 3 El Consejo de Estado y la Comisión de Control del Tráfico Aéreo de la Comisión Militar Central (en adelante, la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo) lideran de manera uniforme el uso y la gestión del espacio aéreo de baja altitud en todo el país. Oficina de Evaluación de Impacto Artificial (en adelante, Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo).

Artículo 4 Ámbito de aplicación Estas regulaciones son la base básica para organizar e implementar la gestión del espacio aéreo de baja altitud de las personas y se aplican a las agencias de gestión de la aviación y a los usuarios del espacio aéreo de baja altitud.

Artículo 5 Sistema de Supervisión y Evaluación La Oficina de la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo organiza el establecimiento de un sistema de supervisión y evaluación para evaluar oportunamente el uso y gestión de las ciudades aéreas de baja altitud, instar a las operaciones de control del tráfico aéreo. y departamentos de gestión funcional para desempeñar sus funciones y garantizar que la gestión del espacio aéreo a baja altitud esté estandarizada y se ejecute de manera ordenada.

Capítulo 2 Clasificación y Delimitación del Espacio Aéreo

Artículo 6 La definición de espacio aéreo de baja altitud se refiere en principio a áreas con una altura real de 1.000 metros o menos en todo el país. En zonas montañosas y mesetas, el rango de altura se puede ajustar adecuadamente según las necesidades reales y previa aprobación.

Artículo 7 El espacio aéreo de baja altitud se divide en espacio aéreo controlado, espacio aéreo de vigilancia, espacio aéreo de notificación y rutas visuales.

El espacio aéreo controlado se refiere al espacio aéreo que proporciona servicios de control de tráfico aéreo, servicios de información de vuelo, servicios meteorológicos de aviación, servicios de información de aviación y servicios de alerta para actividades de vuelo.

El espacio aéreo de vigilancia se refiere al espacio aéreo que proporciona servicios de información de vuelo, servicios meteorológicos aeronáuticos, servicios de información aeronáutica y servicios de alerta para actividades de vuelo.

La notificación del espacio aéreo se refiere a la prestación de servicios meteorológicos aeronáuticos y de alerta temprana para actividades de vuelo, y a la prestación de servicios de información aeronáutica de acuerdo con los requisitos del espacio aéreo de los usuarios.

Las rutas de vuelo visuales son rutas que garantizan que los usuarios de la aviación puedan volar a un espacio aéreo predeterminado y que los pilotos puedan volar en condiciones visuales.

Artículo 8 Principios de planificación La planificación del espacio aéreo a baja altitud debe considerar de manera integral la seguridad nacional, las necesidades de vuelo, las capacidades de apoyo, el diseño del aeropuerto, la protección ambiental, la topografía y otros factores. Y definir científicamente el alcance del espacio aéreo controlado, el espacio aéreo de vigilancia, el espacio aéreo de notificación y las rutas de vuelo visuales.

Artículo 9 La designación del espacio aéreo de baja altitud se basará en los requisitos de los diferentes tipos de espacio aéreo y las características de las actividades de las aeronaves, y se designarán las áreas correspondientes.

Controla la ciudad vacía. En principio, sólo podrá concretarse en los siguientes ámbitos: 1. Áreas aéreas restringidas y áreas aéreas peligrosas; 2. Dentro de los 10 kilómetros de nuestro lado de la zona fronteriza; 3. Áreas de objetivos clave de defensa aérea nacional y 5 kilómetros alrededor de objetivos clave de defensa aérea; 4. Área de control de terminales (aproximación); y aviación civil Área de control del aeropuerto de transporte (aeropuertos militares que realizan tareas de apoyo al vuelo y no cuentan con área de control aeroportuario, centrada en el centro de la pista del aeropuerto, a lo largo del eje de la pista, 25 kilómetros en cada extremo y 10 kilómetros en ambos lados ); 6. Otros necesitan área de protección.

Reportar espacio aéreo. En principio sólo podrá ubicarse en las siguientes zonas: 1. Dentro de los 10 kilómetros de aeropuertos generales y puntos temporales de despegue y aterrizaje; 2. No dependa de aeropuertos generales y puntos temporales de despegue y aterrizaje, y utilice equipos de aviación general como alas delta motorizadas, parapentes, paracaídas motorizados y aviones calientes; -globos de aire. Y participar en actividades como cultura, deportes, turismo, fotografía aérea y publicidad en un radio de más de 5 kilómetros. 3. Un área de vuelo de aviación general con operaciones relativamente fijas y tiempo relativamente concentrado no tiene impacto en la aviación militar y la aviación de transporte civil; vuelos. El espacio aéreo notificado no se clasificará dentro de los 20 kilómetros del borde del área restringida aérea, ni dentro de los 10 kilómetros del borde del área de objetivos clave de defensa aérea nacional y los objetivos clave de defensa aérea.

Monitorear el espacio aéreo. Espacio aéreo fuera del espacio aéreo controlado El espacio aéreo de presentación de informes en los Estados Unidos se designa como espacio aéreo de vigilancia.

Ruta de vuelo visual. Las rutas de vuelo visuales dentro del espacio aéreo controlado deben estar claramente definidas según las normas para la vigilancia o notificación del espacio aéreo.

Si el espacio aéreo controlado designado se cruza con el espacio aéreo de informes de vigilancia, el área de intersección está controlada por el espacio aéreo controlado.

Artículo 10 La delimitación de los elementos del espacio aéreo debe definir claramente el nombre del espacio aéreo, el alcance horizontal, el alcance vertical, el método de acceso, el proveedor de servicios y la información de contacto específica. La ruta de vuelo visual debe indicar claramente el código de vuelo, la dirección de la ruta, la altitud de vuelo, etc.

Artículo 12 La declaración y anuncio de planes de delimitación y ajuste del espacio aéreo a baja altitud serán informados a la Oficina de la Comisión de Control de Tráfico Aéreo por el departamento de control de tráfico aéreo de la fuerza aérea para su registro y notificados a la autoridad civil. departamento de gestión de aviación, que será anunciado al público por el departamento de gestión de información de vuelos de aviación civil.

Capítulo 3 Ingreso y Uso del Espacio Aéreo

Artículo 13 Los usuarios de la aviación que ingresen al espacio aéreo controlado deberán cumplir las siguientes condiciones para utilizar el espacio aéreo controlado: que el plan de vuelo esté aprobado; que la aeronave esté equipada; con un equipo de comunicación de frecuencia de muy alta altitud, un altímetro de alta precisión, un transpondedor de radar secundario y un equipo de vigilancia dependiente automático de transmisión (ADS-B), los pilotos de aeronaves civiles deben mantener la radio encendida continuamente en ambas direcciones; , licencia deportiva y Licencia de Estudiante, Licencia Privada de Vuelo Instrumental.

Artículo 14 Los usuarios de la aviación deben cumplir las siguientes condiciones al utilizar el espacio aéreo de vigilancia: se ha informado el plan de vuelo; la aeronave está equipada con equipos de comunicación VHF y equipos de vigilancia relacionados con transmisiones automáticas; no hay dinero ni electricidad para ello; mantener el flujo bidireccional los pilotos de aeronaves civiles deben tener al menos una licencia deportiva o una licencia de estudiante cuando vuelen en el espacio aéreo, la velocidad del aire de la aeronave no excederá los 450 km/h

Artículo 15 al ingresar; En el espacio aéreo declarante, los usuarios de la aviación deben cumplir con los requisitos al utilizar el espacio aéreo declarante: se ha informado el plan de vuelo y el piloto de aeronave civil debe tener al menos una licencia deportiva o una licencia de estudiante cuando vuele en el espacio aéreo; , la velocidad aérea de la aeronave no excederá los 450 km/h

Artículo 16 Acceso al espacio aéreo de categorías múltiples Las actividades de aviación que involucren múltiples categorías de espacio aéreo de baja altitud estarán sujetas a las condiciones de acceso más altas.

Artículo 17: Se permite el vuelo por instrumentos y el vuelo visual en el espacio aéreo controlado; sólo se permite el vuelo visual en el espacio aéreo de vigilancia y notificación y en las rutas de vuelo visual.

Artículo 18: Ajuste del tipo de espacio aéreo: El espacio aéreo de baja altitud deberá gestionarse dinámicamente y utilizarse de forma flexible. Cuando se requiera espacio aéreo de baja altitud para el entrenamiento de preparación para el combate militar y misiones de emergencia, el espacio aéreo de vigilancia y presentación de informes se puede ajustar al espacio aéreo controlado temporalmente; en emergencias, no habrá actividades de vuelo en los aeropuertos militares para actividades importantes organizadas por los gobiernos locales; Los tipos de espacio aéreo de baja altitud pueden ajustarse temporalmente y el derecho a utilizar el espacio aéreo de baja altitud puede flexibilizarse adecuadamente.

Artículo 19 El ajuste del tipo de espacio aéreo realizado por el departamento de ajuste del espacio aéreo será responsabilidad del departamento competente del área de control de vuelo, el cual será informado al departamento competente del área de control de vuelo para su archivo, y será anunciado al público por el departamento regional de gestión de información de vuelos de aviación civil. Si necesita ajustar el tipo de espacio aéreo a largo plazo, debe solicitar la aprobación de acuerdo con la autoridad de demarcación del espacio aéreo.

Artículo 20 El plazo para el ajuste del espacio aéreo será de 4 horas de antelación cuando se abra espacio aéreo controlado temporalmente, de 2 horas de antelación cuando se ajuste el espacio aéreo controlado a espacio aéreo de vigilancia temporal o de notificación temporal, y de 1 hora de antelación cuando se ajuste entre el espacio aéreo de vigilancia y el espacio aéreo de informes. Los horarios se determinan y anuncian. En principio, el período de utilización del espacio aéreo temporal no excederá de 24 horas.

Artículo 21 No se cerrarán el espacio aéreo de vigilancia temporalmente cerrado, el espacio aéreo de notificación y las rutas de vuelo visual. Si el cierre temporal es realmente necesario, la unidad de planificación del espacio aéreo presentará de inmediato una solicitud al superior para su aprobación y notificará a los departamentos de control de tráfico aéreo civiles y militares pertinentes, y el departamento de gestión de información de vuelo de la aviación civil correspondiente hará un anuncio al público.

Capítulo 4 Aprobación y presentación del plan de vuelo

Artículo 22 La solicitud del plan de vuelo se refiere principalmente al plan de vuelo de la aviación general en el espacio aéreo de baja altitud. El contenido de la solicitud incluye: nombre de usuario de aviación. naturaleza de la misión, tipo de aeronave, número de aeronave, nombre del capitán, distintivo de llamada de la aeronave, método de comunicación, aeropuerto de aterrizaje (punto de aterrizaje), aeropuerto alternativo, espacio aéreo utilizado (ruta), altitud de vuelo, hora estimada de inicio y finalización del vuelo, fecha de ejecución, etc. .

Artículo 23: Se aceptan planes de vuelo para vuelos de aviación general, debiendo reportarse los planes de vuelo a una sola unidad. Si existe una estación de servicio de vuelo, el plan de vuelo será aceptado a través de la estación de servicio de vuelo. Si no se ha construido una estación de servicio de vuelo, el plan de vuelo será aceptado por el departamento de control de tránsito aéreo donde esté ubicado el aeropuerto de transporte militar y civil.

Los planes de vuelo entre aeropuertos civiles (incluidos los puntos temporales de despegue y aterrizaje en aeropuertos generales) son informados paso a paso por el aeropuerto de acuerdo con las áreas involucradas en el plan de vuelo y los procedimientos vigentes de declaración de aviación civil. El departamento de control de aviación es responsable de la aprobación del plan de vuelo. El estado de aprobación se informará a los departamentos de control de aviación civil y militar pertinentes. Planes de vuelo entre aeropuertos civiles (incluidos los puntos temporales de despegue y aterrizaje en aeropuertos generales) y aeropuertos militares (cuando las aeronaves generales despeguen en aeropuertos militares, los aeropuertos militares encomiendan aeropuertos civiles cercanos), el plan de vuelo se basará en las áreas involucradas en El plan de vuelo y los procedimientos actuales de declaración de aviación civil. El departamento de control de tráfico aéreo civil consultará con las autoridades pertinentes del área de control de vuelo o con el departamento de control de tráfico aéreo de la Fuerza Aérea para su aprobación, y se notificará a los departamentos de control de tráfico aéreo militares y civiles pertinentes. del estado de aprobación del plan de vuelo de manera oportuna los planes de vuelo entre aeropuertos militares, seguir las áreas cubiertas por el plan de vuelo y los procedimientos actuales de notificación de la aviación militar; El departamento competente del área de control de vuelo correspondiente o el departamento de control de tráfico aéreo de la Fuerza Aérea es responsable del examen y aprobación, y notificará de inmediato a los departamentos de control de tráfico aéreo civiles y militares pertinentes.

Artículo 25 Aprobación de planes de vuelo in situ y fuera de sitio

Los usuarios de la aviación general deberán solicitar las estaciones de servicio de vuelo, aeropuertos militares y aeropuertos de transporte civil (el alcance de las actividades de vuelo deberá estar sujeto a aeropuertos civiles) ) Para solicitar un plan de vuelo, la unidad que acepte la solicitud del plan de vuelo deberá declararlo al departamento competente del área de control de vuelo si el área involucrada en el plan de vuelo está dentro del área de control de vuelo; será revisado y aprobado por el departamento; si excede el área de control de vuelo, se informará al área de control de vuelo. La aprobación por el departamento competente. Los planes de vuelo a través de las áreas de control de vuelo se informarán al departamento de control de tránsito aéreo del; Fuerza Aérea por el departamento competente del área de control de vuelo para su aprobación; la aviación civil solo necesita proporcionar servicios de control de tránsito aéreo, los cuales deberán ser aprobados por la jerarquía de aviación civil e informados al departamento de control de tránsito aéreo militar correspondiente. Una vez aprobado el plan de vuelo, se notificará oportunamente a los departamentos militares y de control de tráfico aéreo locales pertinentes.

Artículo 26 Plazo límite de aprobación del plan de vuelo La solicitud de un plan de vuelo dentro del área de control de vuelo deberá presentarse cuatro horas antes de la salida, y la unidad de aprobación deberá responder dos horas antes de la salida si excede el área de control de vuelo; , Debe presentarse 8 horas antes de la salida, y la unidad de aprobación debe dar respuesta 6 horas antes de la salida, si excede el área de control de vuelo, debe presentarse antes de las 15:00 horas del día anterior a la salida; La unidad de homologación deberá dar respuesta antes de las 18:00 horas del día anterior a la salida. Para vuelos de emergencia, la solicitud deberá realizarse 30 minutos antes de la salida o en el momento de la salida. La unidad de aprobación debe responder inmediatamente dentro de los 10 minutos o antes del despegue.

Artículo 27 Límite de tiempo para la presentación de informes del plan de vuelo Monitoreo de los planes de vuelo del espacio aéreo, los usuarios de la navegación deberán informar a la unidad de aceptación del plan de vuelo 2 horas antes de la salida, y la unidad de aceptación del plan de vuelo deberá informar 0 horas antes de la salida1; al hacer un plan de vuelo en el espacio aéreo, los usuarios de la navegación deben informar a la unidad de aceptación del plan de vuelo una hora antes del despegue, y la unidad de aceptación del plan de vuelo debe informar 30 minutos antes del despegue, en principio se debe considerar que el departamento de informes está de acuerdo; En caso contrario, se deberá notificar a la unidad receptora del plan de vuelo 15 minutos antes de la salida.

Artículo 28 Los departamentos de control de tráfico aéreo civiles y militares organizarán la aplicación e implementación de los planes de vuelo en estricta conformidad con los dictámenes de aprobación del plan de vuelo. Si tuviera impacto en otros planes de vuelo, los correspondientes departamentos de control de tráfico aéreo civil y militar implementarán el control y despliegue de acuerdo con el sistema operativo de control de tráfico aéreo vigente. La Fuerza Aérea China y la Administración de Aviación Civil de China son responsables de las estadísticas sobre la aprobación y aplicación de los planes de vuelo de la aviación general e informan trimestralmente a la Oficina de la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo.

Capítulo 5 Garantía de Servicios Relacionados

Artículo 29 Sistema de Aseguramiento de la Información El sistema de aseguramiento de la información incluye comunicaciones, navegación, monitoreo, monitoreo y comunicaciones, etc.

Los departamentos competentes de las áreas de control de vuelo y de los aeropuertos civiles-militares responsables del apoyo al servicio de aviación general deben ampliar las instalaciones y equipos y aumentar las funciones de servicio de acuerdo con los estándares de la industria de la aviación civil.

Artículo 31 Capacitación del personal de las estaciones de servicio de vuelo El personal de las estaciones de servicio de vuelo será llevado a cabo por los gobiernos locales o las asociaciones industriales encargadas y las empresas operadoras de acuerdo con sus responsabilidades. La aviación civil o las asociaciones industriales encargadas son responsables de la preparación de materiales de capacitación, evaluación de competencias, emisión de certificados y posterior educación en el trabajo para el personal de las estaciones de servicio de vuelo. Para mejorar la autoridad de gestión de certificados, los certificados y licencias son elaborados de manera uniforme por la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo y emitidos por la aviación civil o sus asociaciones industriales encargadas.

Capítulo 6 Supervisión e investigación de la industria y sanción de vuelos ilegales

Artículo 32 La supervisión e investigación se basará en la "Ley de Aviación Civil de la República Popular China", la "Ley Pública Ley de Sanciones de la Administración de Seguridad de la República Popular China", Disposiciones pertinentes de las "Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular China" y el "Reglamento General de Control de Vuelo de la Aviación".

Artículo 33 Si cualquier unidad de vuelo ilegal o individuo que se dedique a actividades de vuelo de aviación general concurra alguna de las siguientes circunstancias, constituirá un acto ilegal.

(1) El equipo aerotransportado de la aeronave no cumple con las condiciones de acceso al espacio aéreo;

(2) No solicitud de plan de vuelo

(3) No aprobación para volar; ;

(4) No informar u omitir informar el estado del vuelo de manera oportuna;

(5) No volar según lo planeado;

(6 ) No hacerlo Obedecer el control y mando;

(7) No seguir rutas de vuelo visuales dentro del espacio aéreo controlado;

(8) Cambiar elementos de navegación dentro del espacio aéreo controlado sin autorización.

Artículo 34 [Sanción por vuelos ilegales]

(1) Si las circunstancias son relativamente menores y aún no han causado consecuencias graves, la empresa o individuo de aviación general será multado con más de Se impondrá una multa de menos de 300.000 yuanes, la licencia de operación se suspenderá temporalmente durante seis a tres meses, se ordenará al piloto que permanezca en tierra durante tres a seis meses, se retendrá temporalmente la licencia de vuelo y el comité regional de coordinación de control de tráfico aéreo correspondiente lo notificará;

(2) Si las circunstancias son graves y causan consecuencias graves, la empresa o individuo de aviación general deberá recibir una multa de no menos de 300 000 RMB pero no más de RMB. 500.000, se suspenderá temporalmente la licencia de operación por 3 a 6 meses, se sellará la aeronave y se ordenará al personal de vuelo que deje de volar por 6 a 12 meses hasta que se revoque el permiso de vuelo y la Comisión Nacional de Control de Tránsito Aéreo notifique usted;

(3) Si causa un accidente importante o consecuencias extremadamente graves, las empresas de aviación general y las personas involucradas tienen prohibido volar. Cualquiera que participe en actividades de vuelo de aviación general será investigado y el Departamento recopilará pruebas. departamento de seguridad pública, y su responsabilidad penal será investigada de acuerdo con las leyes vigentes y los procedimientos de aplicación de la ley.