¿El sensor de medición de entrada de aire del Toyota RAV411 es adecuado para su limpieza?
Análisis de estructura y principios del caudalímetro de aire del coche.
El Toyota RAV4 2011 utiliza un sistema de control electrónico de inyección de combustible tipo L y un medidor de flujo de aire de hilo caliente. El sensor se puede utilizar para detectar el volumen de aire de admisión del motor, y la unidad de control electrónico del motor puede determinar el tiempo de encendido y el ancho del pulso de inyección. Este sensor también integra un sensor de temperatura del aire para corregir la cantidad de inyección de combustible. Como se muestra en la figura siguiente, el círculo azul es el sensor de temperatura, el círculo rojo es la parte sensora del medidor de flujo de aire y la parte indicada por la flecha es el módulo de control.
Analicemos los componentes internos del sensor, como se muestra en la siguiente figura. La parte sensora en el círculo rojo de arriba son en realidad dos resistencias, que son un cable caliente de platino y un sensor de temperatura. Cuando el motor está funcionando, la ECU del motor aplicará una cierta corriente al cable caliente de platino para que alcance la temperatura especificada, por eso se le llama cable caliente. El sensor de temperatura se denomina cable frío y puede proporcionar una señal de referencia para la corriente calefactora al cable caliente. Durante el funcionamiento del medidor de flujo de aire, la temperatura del alambre caliente es 100 grados más alta que la temperatura del alambre frío.
Las resistencias RB y RA están instaladas en el módulo. Estas dos resistencias son muy altas y no se verán afectadas por la temperatura (se puede considerar que la misma resistencia proporciona al punto C un voltaje de 12 V mediante la batería a través del relé EFI, y el punto D es el punto de tierra). Cuando el aire fluye a través del cable caliente Rh y el cable frío Rk, su resistencia cambia. En este momento, el voltaje en el punto B disminuirá. Para mantener el voltaje equilibrado entre los puntos A y B, el transistor de control aumentará el voltaje a través de RH hasta que la resistencia de Rh aumente para equilibrar el puente. El cambio de voltaje es proporcional al flujo de aire, y luego el sensor notifica a la unidad de control electrónico del motor sobre el cambio de voltaje, y la unidad de control electrónico calcula el volumen de aire de admisión según el valor.
Razones para limpiar el medidor de flujo de aire
La siguiente imagen muestra dónde está instalado el sensor, está ubicado detrás del filtro de aire. El aire que pasa a través del medidor de flujo de aire es filtrado por el filtro. Además, cada vez que se apaga el interruptor de encendido, la ECU calentará instantáneamente el cable caliente a 1000 grados durante aproximadamente un segundo, para quemar las impurezas adheridas al cable caliente.
Sin embargo, después de usarlo durante un período de tiempo, debido a la influencia del entorno y las condiciones del vehículo, algunos propietarios de automóviles no prestan atención al mantenimiento del vehículo y no reemplazan el filtro de aire durante mucho tiempo. . No solo hay polvo en el tubo de admisión, sino que la reacción de los gases de escape y la influencia del tubo de ventilación del sistema de ventilación forzada del cigüeñal PCV producirán sustancias mezcladas como lodos y depósitos de carbón. En este momento, es posible que la función de autolimpieza del sensor no funcione. Las sustancias adheridas al sensor afectarán el cambio de temperatura del cable caliente, cambiando así la señal de voltaje de salida y afectando la precisión de la medición. Si el medidor de flujo está roto, la ECU del motor utilizará las señales del sensor de posición del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal para reemplazarlo. No hay mucha diferencia en la potencia durante la conducción, pero la precisión del control será un poco peor.
Los medidores de flujo de aire vacíos y sucios afectarán la detección del aire de admisión, lo que resultará en un mayor volumen de inyección de combustible (tiempo de inyección de combustible) y un alto consumo de combustible. Por ejemplo, la velocidad del motor de este automóvil es de 1200 r/min, el volumen de entrada de aire es de 5,43 g/s y el volumen de inyección de combustible es de 2,9 ms. Es decir, cuando la relación aire-combustible es cercana al aire ideal, el consumo de combustible es de 5,43 g/[k0/] y el volumen de inyección es de 5,43 g/[k0/]. El tiempo de inyección de combustible del inyector de aceite es de 2,9 ms.
Como se muestra en la figura. A continuación, debido a que la suciedad se desvía de sus características, la señal del medidor de flujo de aire es baja o el volumen de entrada de aire es demasiado grande o demasiado pequeño en relación con el valor normal. En este momento, la ECU corregirá el combustible de acuerdo con la concentración de oxígeno en los gases de escape para controlar la relación aire-combustible dentro de un cierto rango. Sin embargo, el efecto de esta corrección de combustible es limitado y a menudo hace que la inyección de combustible exceda el límite. rango normal. Si la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, la combustión será incompleta durante el proceso de combustión, lo que provocará problemas como potencia insuficiente y volumen de escape excesivo. Por lo tanto, el medidor de flujo de aire está sucio y debe limpiarse.
¿Cómo determinar si el medidor de flujo de aire necesita limpieza?
Podemos juzgar leyendo el caudal de datos del medidor de flujo de aire.
Como se muestra en la figura siguiente, el manual de mantenimiento describe los parámetros del medidor de flujo de aire MAF, que son 0,54-4,33 g/s al ralentí y 3,33-9,17 g/s a 2500 rpm. Si excede estos datos, si el flujo de datos leídos es 0 g/s, no hay fuente de alimentación de 12 V o la línea de salida de señal está en circuito abierto; si es 271 g/s, el terminal de tierra del sensor está en circuito abierto; Si el cableado es normal, el sensor está dañado y necesita ser reemplazado.
Cómo limpiar correctamente el medidor de flujo de aire
La limpieza del medidor de flujo de aire incluye principalmente la limpieza de la tubería caliente y la tubería fría. El método de limpieza es sencillo. Primero, retire el medidor de flujo de aire. El medidor de flujo de aire del automóvil se fija con dos tornillos que se pueden quitar y aflojar. A la hora de elegir el producto de limpieza, basta con comprar un producto de limpieza para carburador o un producto de limpieza para acelerador (esto también lo hacen los técnicos de mantenimiento en el taller 4S). Algunos propietarios de automóviles temen que el agente de limpieza del carburador sea corrosivo y dañe el cable de resistencia del interior, por lo que también pueden elegir un costoso agente de limpieza eléctrico de alta precisión.
A la hora de limpiar, asegúrese de hacerlo a fondo para evitar dañar la resistencia. Después de la limpieza, simplemente límpielo con aire comprimido. Si no dispone de aire comprimido, puede secarlo al aire de forma natural o utilizar un secador de pelo en la configuración del aire acondicionado. Después de la limpieza, salga a dar una vuelta y corra más de 10 kilómetros. Es normal no informar un código de falla. Durante este proceso, la unidad de control electrónico aprende automáticamente los datos del medidor de flujo.
Resumen
El caudalímetro de aire Toyota RAV4 2011 es apto para limpieza. Podemos examinar el flujo de datos del medidor de flujo de aire para determinar si el sensor necesita limpieza. Al limpiar, limpie las tuberías de frío y calor. Después de la limpieza, debemos dar una vuelta y dejar que la computadora restablezca automáticamente el modo de funcionamiento del sensor.
Un millón de subvenciones para la compra de coches