¿Cuáles son las coberturas específicas del Seguro Integral de Población Migrante de Shanghai?

(1) Riesgos marítimos

Los riesgos marítimos generalmente se refieren a riesgos que ocurren durante la navegación marítima o riesgos incidentales al transporte marítimo. Incluye desastres naturales y accidentes en el mar, pero no incluye todos los riesgos en el mar, como las pérdidas causadas por guerras en el mar. Además, los riesgos marítimos no se limitan a los riesgos durante el transporte marítimo, sino que también incluyen algunos desastres naturales y accidentes durante el transporte en ríos interiores, ríos interiores y lagos interiores relacionados con el transporte marítimo.

1. Desastres naturales

Los desastres naturales se refieren a desastres causados ​​por fuerzas naturales que no están controladas por la voluntad humana. Como condiciones climáticas adversas, rayos, tsunamis, inundaciones, erupciones volcánicas, olas y otros desastres de fuerza mayor.

Entre los desastres naturales mencionados anteriormente, ¿los riesgos de inundaciones, terremotos, erupciones volcánicas, etc. están realmente en el mar?

Respuesta: No, estos riesgos ocurren en el interior o en ríos o lagos interiores, pero para el seguro de carga marítima, estos riesgos acompañan a la navegación marítima y, a menudo, son muy perjudiciales. Con el fin de satisfacer las necesidades del asegurado, se ha ido incluyendo paulatinamente en la cobertura del seguro de carga marítima en la práctica a largo plazo.

2. Accidente

Se entiende por accidente un accidente causado por causas fortuitas e imprevisibles. Se refiere a la pérdida de carga provocada por varamiento, encallamiento, hundimiento, colisión con hielo a la deriva u otros objetos, colisión entre sí, incendio, explosión, etc.

(2) Pérdidas y gastos marítimos

Las pérdidas y gastos marítimos se refieren a las pérdidas y gastos incurridos por riesgos marítimos durante el transporte marítimo de mercancías aseguradas. Según la práctica general del negocio de seguros marítimos, las pérdidas marítimas también incluyen pérdidas y gastos incurridos durante el transporte terrestre o por vías navegables interiores relacionados con el transporte marítimo.

1. Pérdidas marítimas

Las pérdidas marítimas (denominadas pérdidas promedio) se refieren a la pérdida o pérdida causada por riesgos marítimos durante el transporte de las mercancías aseguradas. En términos de la magnitud de la pérdida de carga, el promedio se puede dividir en pérdida total y pérdida parcial; en términos de la naturaleza de la pérdida de carga, el promedio se puede dividir en avería gruesa y avería gruesa;

1) Pérdida total. Abreviado como pérdida total, se refiere a la pérdida total de todo el lote de mercancías o de un lote indivisible de mercancías durante el transporte. Según la diferencia de pérdidas, se puede dividir en pérdida total real y pérdida total constructiva. Fuente: Universidad Examinadora

(1) Pérdida total real. Esto significa que los bienes asegurados han perdido su finalidad original tras perderse o dañarse por completo. Por ejemplo, todo el lote de carga se hundió en el fondo del mar y no pudo ser rescatado, el barco fue asaltado por piratas, el enemigo se apoderó de la carga, la cabina se inundó, el cemento de la cabina se empapó en agua de mar. y no se pudo utilizar, y el barco estuvo desaparecido durante medio año y todavía no había noticias. En concreto, constituyen pérdida total real del bien asegurado las siguientes situaciones:

En primer lugar, la cosa asegurada se pierde por completo. Se refiere a que la entidad objeto del seguro ha quedado completamente dañada o deja de existir. Por ejemplo, los incendios destruyen barcos o cargamentos, los productos solubles como el azúcar y la sal se derriten con el agua de mar, los huracanes hunden los barcos y los barcos chocan y se hunden en las profundidades del mar.

En segundo lugar, el sujeto asegurador ha perdido sus atributos. En otras palabras, las propiedades del objeto del seguro han cambiado completamente y ya no son las que se describían cuando se solicitó el seguro. Por ejemplo, los cambios químicos en la carga provocan su descomposición. En este caso, la pérdida del valor comercial o del valor de uso de la cosa asegurada es una pérdida total real. Sin embargo, si las mercancías están gravemente dañadas cuando llegan al destino, pero las propiedades no han cambiado, después de cierta clasificación, las mercancías pueden reducirse a nombre de las mercancías originales. Esto es solo una pérdida parcial.

En tercer lugar, el asegurado ha perdido irremediablemente el objeto del seguro. En este caso, la materia asegurada todavía existe efectivamente, puede no haber pérdida alguna, o puede haber pérdida sin perder sus propiedades, pero el asegurado ha perdido irremediablemente la posesión efectiva. Por ejemplo, si un lingote de oro cae al mar, es imposible recuperarlo. Otro ejemplo es que los bienes de seguros fueron confiscados por el enemigo durante tiempos de guerra y declarados botín de guerra.

En cuarto lugar, los bienes asegurados desaparecieron misteriosamente. Según el convenio sobre seguros marítimos, un barco se declara perdido cuando ha desaparecido durante un período de tiempo razonable. En tiempo de paz, salvo prueba en contrario, la pérdida de un buque se considera una pérdida total real causada por un riesgo marítimo. Si el barco se pierde, la carga en el barco también será "desaparecida inexplicablemente" y el propietario del barco puede reclamar la pérdida total real al asegurador de la carga.

(2) Presunción de pérdida total. Significa que después de que ocurre un accidente con las mercancías, la pérdida real de las mercancías aseguradas es inevitable, o la suma de los costos necesarios para evitar la pérdida total real y el costo de continuar transportando las mercancías hasta el destino excede el valor asegurado. En concreto, la pérdida total implícita de los bienes asegurados tiene las siguientes situaciones:

En primer lugar, la pérdida total real de la cosa asegurada es inevitable. Si el barco encalla en un lugar remoto y peligroso y no puede ser rescatado debido al mal tiempo, aunque la pérdida total real de la carga aún no se ha producido, la pérdida total real inevitablemente ocurrirá; otro ejemplo es si la carga sufre daños graves; durante el transporte. Aunque no perdieron sus atributos en ese momento, se esperaba que los perdieran cuando llegaran a su destino. En este caso, el asegurado podrá reclamar pérdida total constructiva.

En segundo lugar, el asegurado pierde la posesión efectiva de la cosa asegurada. Si el asegurado pierde la posesión real de la materia asegurada y no puede restaurarla dentro de un tiempo razonable, o el costo de restaurar la materia asegurada es mayor que el valor de la materia asegurada después de la restauración, constituye una Pérdida total constructiva.

En tercer lugar, si los bienes asegurados sufren daños graves y la suma de los costos de reparación, restauración y continuación del transporte es mayor que el valor de los bienes mismos, constituye una pérdida total constructiva.

Existe un instrumento de precisión valorado en 15.000 dólares. El carguero encalló durante el viaje y el casco se sacudió violentamente, dañando los instrumentos. Después de la inspección por parte de expertos, el costo de reparación fue de 65.438 yuanes + 06.000 yuanes. Si se desmonta y se vende como piezas, se puede vender por 2.000 dólares. ¿A qué tipo de pérdida cae el instrumento?

Este tipo de pérdida es una pérdida total constructiva. Porque la suma de los costos de reparación, restauración y envío continuo es mayor que el valor de la mercancía en sí. Fuente de este artículo: Red de Exámenes

2) Pérdida parcial. La pérdida parcial se refiere a la pérdida de los bienes asegurados, que es menor que una pérdida total. Algunas pérdidas se pueden dividir en avería gruesa y avería gruesa separada.

(1)***Promedio general. Se refiere a los sacrificios especiales y gastos especiales causados ​​directamente por las medidas de rescate conscientes y razonables tomadas por el buque para aliviar el peligro del transporte de carga cuando se encuentra con desastres naturales, accidentes, etc. Amenazar la seguridad de barcos, carga u otra propiedad durante el transporte. Por ejemplo, la tormenta arrastró parte de la carga al mar, provocando que el casco del barco se inclinara gravemente. Si no se toman medidas a tiempo, toda la carga se hundiría en el mar. En ese momento, el capitán ordenó que se descartara parte de la carga para mantener el equilibrio del casco del barco. Esta parte del sacrificio pertenecía a avería gruesa.

Debido a que los sacrificios y gastos dentro del alcance de la avería gruesa se incurren para proteger el barco, la carga u otra propiedad de una pérdida total, deben prorratearse entre los ingresos del barco, la carga y el flete de acuerdo con el salvamento final. Valor denominado * * * Contribución Promedio General.

Para constituir avería gruesa se deben cumplir las siguientes condiciones:

En primer lugar, debe existir un peligro real. Es decir, el peligro de avería gruesa debe ser real o inevitable, y no una conjetura subjetiva.

En segundo lugar, se deben tomar medidas razonables de forma automática y consciente, y el coste debe ser adicional.

En tercer lugar, se deben tomar medidas para la seguridad de los buques y la carga. Si la pérdida se causa únicamente en beneficio unilateral del buque o de la carga, no puede considerarse avería gruesa.

En cuarto lugar, debe ser una pérdida extraordinaria.

②Pérdida media separada. Se refiere a pérdidas accidentales distintas de la avería gruesa, es decir, pérdida parcial de la nave o carga causada directamente por riesgos cubiertos por el seguro. Las pérdidas sólo serán soportadas por cada perjudicado. La principal diferencia entre este y el promedio general es:

Primero, las razones para promediar son diferentes. La avería gruesa es la pérdida de bienes causada directamente por el riesgo asegurado; * * * La avería gruesa no es la pérdida causada directamente por el riesgo asegurado, sino la pérdida causada por medidas razonables tomadas deliberadamente para aliviar las mercancías del mismo peligro.

En segundo lugar, la responsabilidad por pérdidas es diferente. La avería gruesa individual correrá a cargo del perjudicado; * * * La avería gruesa será compartida por todos los beneficiarios en proporción a la cuantía de la prestación.

2. Gastos de envío

Los riesgos de envío no sólo dañan la mercancía en sí y provocan pérdidas económicas, sino que también provocan pérdidas de costes. El asegurador o compañía de seguros también reembolsa estos costos. Incluyendo los principales gastos de salvamento y los gastos de salvamento.

1) Costes de salvamento. Se refiere a los gastos razonables pagados por el asegurado o su agente, empleador o cesionario para tomar diversas medidas para rescatar al sujeto asegurado con el fin de evitar la expansión de las pérdidas cuando el sujeto asegurado sufre un desastre dentro del alcance de la responsabilidad del seguro. La compañía de seguros es responsable de reembolsar el coste de dicho rescate.

2) Gastos de salvamento. Se refiere a la remuneración laboral pagada al asegurado por el asegurador y un tercero distinto del asegurado cuando el asegurado sufre un desastre dentro del alcance de la responsabilidad del seguro.

Dos. Riesgos y pérdidas externos

Los riesgos y pérdidas externos se refieren a riesgos y pérdidas causados ​​por diversas causas externas distintas de los riesgos de envío. Los riesgos y pérdidas externos incluyen los dos tipos siguientes:

Uno es. un riesgo y pérdida externo general, que se refiere a robo, escasez, daño, lluvia, humedad, alta temperatura, moho, olor, contaminación, fugas, daños en ganchos, oxidación causados ​​por causas externas generales durante el transporte de los riesgos asegurados y. pérdidas.

El otro tipo son los riesgos y pérdidas externos especiales, que se refieren a riesgos y pérdidas causados ​​por razones externas especiales como políticas militares, políticas, nacionales, decretos, medidas administrativas, etc. Por ejemplo, pérdidas causadas por guerras, huelgas, barcos varados en medio del camino que resultan en la imposibilidad de entregar mercancías, y las autoridades pertinentes se niegan a importar o confiscar mercancías, etc.

Además de los riesgos y pérdidas anteriores, los bienes asegurados también pueden sufrir otras pérdidas durante el transporte, como pérdidas naturales durante el transporte, daños causados ​​por las características y defectos inherentes a los bienes, etc., que no están cubiertos por la compañía de seguros dentro del alcance de la compensación.

Los principios básicos del seguro incluyen el principio de interés asegurable, el principio de máxima buena fe, el principio de indemnización, el principio de causa próxima y el principio de subrogación.

Lectura ampliada: Cómo contratar un seguro, cuál es mejor y enseñarte cómo evitar estos "escollos" de los seguros.