¿Cuáles son las modificaciones comunes en los automóviles?
Cuando el motor está en marcha, la función del sistema de encendido es proporcionar suficiente voltaje en el momento apropiado a cualquier velocidad del motor y diferentes cargas del motor, para que la bujía pueda generar suficiente chispas en el cilindro. La mezcla permite que el motor obtenga la mejor eficiencia de combustión.
Los modernos dispositivos de avance del encendido están controlados por el ordenador de gestión del motor. La computadora recopila señales como la velocidad del motor, la presión del colector de admisión o el flujo de aire, la posición del acelerador, el voltaje de la batería, la temperatura del agua y los golpes. , calcule el ángulo de avance del tiempo de encendido óptimo y luego envíe la señal de encendido para lograr el propósito de controlar el tiempo de encendido. La modificación del sistema de encendido tiene como objetivo compensar las deficiencias del sistema de encendido original. El propósito de la transformación es acortar el tiempo requerido para la magnetización, aumentar el voltaje secundario, reducir el voltaje de descarga disruptiva, extender el ciclo de chispa y reducir la pérdida de transmisión. La pieza de modificación más popular en este momento es el tubo de escape. Parece que se agrega un tubo de escape de gran diámetro, el sonido es asombroso y el vehículo funcionará más rápido. De hecho, esto es un malentendido. Se puede decir que reemplazar el tubo de escape tiene una mejora mínima en la potencia, especialmente en algunos automóviles de aspiración natural con cilindradas pequeñas. Es bastante difícil sentir claramente la mejora en la potencia.
2. Modificación del tubo de escape
Un tubo de escape bien diseñado requiere un coste considerable para completarse. Partiendo de la premisa de que no hay cambios importantes en el motor, el efecto de simplemente reemplazar el tubo de escape no es obvio. Hoy en día, muchas personas también reemplazan las secciones media y trasera del escape y quitan el convertidor catalítico de tres vías, lo que aumentará las emisiones de escape. Desde el punto de vista de la protección del medio ambiente, nos oponemos a esta práctica.
Además, el tamaño del silenciador también es uno de los puntos claves a la hora de elegir un tubo de escape. Normalmente, cuanto más grande sea el silenciador, mejor será el control del ruido. Por el contrario, cuanto más pequeño sea el silenciador, más fuerte será el sonido del escape. Sin embargo, la supresión del ruido también depende del material del tubo de escape y del diseño de la tubería. El interior del silenciador y la calidad del algodón del silenciador están estrechamente relacionados.
3. Modificación del motor
La forma más eficaz de mejorar el rendimiento energético es modificar el sistema del motor, empezando por el ordenador. Los vehículos actuales se están volviendo cada vez más sofisticados, por lo que la computadora de viaje realiza cosas como el límite de velocidad, el límite de velocidad, el tiempo de encendido y el ajuste de la relación aire-combustible. Por lo general, la computadora modificada simplemente reemplaza el chip de control y mejora el rendimiento del vehículo a través de diferentes configuraciones. Modificar la computadora puede eliminar la velocidad y los límites de velocidad de la fábrica original, pero debes prestar más atención al usarla.
4. Modificación del turbocompresor
Para propietarios de vehículos turboalimentados, ya que la propia turbina generará temperaturas extremadamente altas durante el funcionamiento, si el vehículo se para inmediatamente después de conducir, en el caso de un enfriamiento rápido. , tendrá un cierto impacto en el daño de la turbina. Por lo tanto, al conducir un vehículo turboalimentado, es mejor dejar el motor en ralentí durante 3 a 5 minutos antes de apagarlo. Si cree que esta acción requiere un poco de tiempo y es problemática, le sugiero que instale un dispositivo de apagado retardado y deje que el temporizador realice el trabajo por usted durante 3 a 5 minutos. En términos generales, la instalación de un dispositivo de calado retardado no tendrá ningún efecto adverso en el cableado del vehículo.
Además del dispositivo de pérdida retardada,
Cosas a tener en cuenta
Como recordatorio, además del dispositivo de pérdida retardada, los automóviles turboalimentados también tienen una buena La modificación es la válvula reductora de presión. En términos generales, las válvulas de alivio de presión se pueden dividir en dos tipos: válvulas de alivio de presión de admisión y válvulas de alivio de presión de escape. Las válvulas de alivio de presión de escape se utilizan principalmente en vehículos de alta potencia y son relativamente caras. La válvula reductora de presión de la que estamos hablando aquí se refiere a la válvula reductora de presión de admisión. Cuando la turbina está funcionando, la presión interna será extremadamente alta. Aunque la propia turbina tiene una abertura para liberar gas a alta presión, todavía resulta algo insuficiente ante la sobrealimentación continua. A través de la válvula de alivio de presión, se puede liberar rápidamente gas a alta presión para facilitar el siguiente paso de presurización. Esto no sólo protege el turbo, sino que también elimina parte del retraso del turbo.