Toyota Coaster [Análisis de dos casos de fallas de Toyota Crown y Coaster]
Inspección y análisis: El personal de mantenimiento detectó la centralita del motor y no había ningún código de avería. Al observar el flujo de datos, la corrección de combustible a largo plazo para el cilindro 1 es del 19,5%, que está en el lado alto. Esto debería estar relacionado con el alto consumo de combustible del coche.
Cuando el estado de control de inyección de combustible está en un circuito cerrado, la unidad de control del motor mantiene la relación aire-combustible de la mezcla en un estado ideal en todo momento corrigiendo la cantidad de inyección de combustible. La corrección de combustible alta indica que la mezcla será pobre si no se corrige la inyección de combustible. Entonces, ¿cuál es el motivo del alto consumo de combustible? Considerando que el problema ocurrió después de reemplazar el sensor de relación aire-combustible, decidimos comenzar la inspección desde aquí.
Cambie el sensor de relación aire-combustible del cilindro 1 y el sensor de relación aire-combustible del cilindro 2 (los sensores de los cilindros 1 y 2 son exactamente iguales). Después de ajustar el sensor de relación aire-combustible, observe el flujo de datos del motor. Después de arrancar el motor, los datos de los dos cilindros cambian significativamente. A los 30 segundos del tiempo de arranque, el valor de corrección de combustible a largo plazo del cilindro 1 cayó del 19,5% al 14%, y el valor de corrección de combustible a corto plazo aumentó del -11,8% al -6,3% (Figura 1). La corrección de combustible a largo plazo para el cilindro de doble fila aumentó del 4,6% al 19,5%, y la corrección de combustible a corto plazo disminuyó del 19,5% al 12,5% (Figura 2).
A juzgar por los cambios de señal después del ajuste del sensor, el motivo de la corrección alta de combustible son las características deficientes de respuesta de la señal del sensor de relación aire-combustible (Figura 3). Esto se puede juzgar por el fenómeno de que la corrección de combustible a corto plazo se reduce después de que el sensor de relación aire-combustible del cilindro 1 se instala en el cilindro 2. La valoración se basa en la baja sensibilidad del sensor de relación aire-combustible, lo que hace que la unidad de control del motor siempre reciba el mensaje de error de que la mezcla es demasiado rica. Este mensaje de error hará que la unidad de control del motor emita continuamente instrucciones para reducir la cantidad de inyección de combustible. Además, la cantidad de corrección de combustible a largo plazo eventualmente aumenta debido a la disminución en la cantidad de inyección de combustible.
Con el fin de determinar aún más si el consumo de combustible del vehículo es elevado. Encuentre un vehículo normal para comparar. Los resultados muestran que el volumen de entrada de aire y el volumen de inyección de combustible del vehículo defectuoso son ligeramente mayores a la misma velocidad de ralentí (Tabla 1). Se puede ver que la calidad del sensor de relación aire-combustible recién reemplazado es defectuosa.
Solución de problemas: Después de reemplazar el sensor de relación aire-combustible, compárelo nuevamente con un vehículo normal. Al mismo ralentí, la entrada de aire y la inyección de combustible de los dos vehículos son las mismas. Pruebe la ejecución y confirme la solución de problemas.
Fallo 2
Síntoma de fallo: un autobús Toyota Costa 2007 en Sichuan está equipado con un motor 2.7L2TR-Fe y tiene un kilometraje de 70.000 kilómetros. Los usuarios informaron que la luz de falla del motor del automóvil se encendió y que múltiples reparaciones aún no lograron resolver el problema.
Inspección y análisis: El personal de mantenimiento detectó la unidad de control del motor y el código de falla fue p 0171-la mezcla es demasiado pobre. Se revisó el suministro de combustible y el sistema de encendido, todo es normal.
Después de que la unidad de control del motor obtenga información sobre la mezcla pobre a través del sensor de oxígeno, aumentará automáticamente la cantidad de inyección de combustible para mantener la concentración correcta de la mezcla. Pero cuando el volumen de inyección de combustible aumenta en más del 35% del volumen de inyección de combustible normal, el estado de control de circuito cerrado del sistema de control de inyección de combustible se desconectará y se generará un código de falla de mezcla pobre. El estado de control actual muestra que debe haber algunos factores en el sistema de control de inyección de combustible que hacen que la relación aire-combustible de la mezcla esté fuera de control.
En primer lugar, solucione el problema de forma sencilla. Se reemplazó el medidor de flujo de aire, la falla aún existe. Revise el filtro de aire para ver si está nuevo y limpio, para que no sea necesario reemplazarlo. Verifique el sistema de escape para asegurarse de que el escape fluya suavemente. Cuando se reemplazó el sensor de relación aire-combustible, el estado de la mezcla no cambió. A continuación, borre los códigos de falla y analice los datos.
Deje el motor al ralentí y observe los datos relacionados con el control de la mezcla (Figura 4). Cuando la velocidad de ralentí aumenta a 2131 r/min, la suma de la corrección de combustible a corto y largo plazo supera el 35%. En este momento, aunque el control de combustible todavía está en un estado de circuito cerrado, ha excedido el punto crítico para cambiar al control de circuito abierto. Cambie a marcha adelante para acelerar el vehículo. Cuando la velocidad del motor alcanza 1057 r/min y la tasa de carga alcanza el 56 %, el control de combustible entra en el estado de circuito abierto (Figura 5) y la luz de falla se enciende al mismo tiempo.
Al observar los datos del motor al ralentí y a carga parcial, descubrimos que tienen un fenómeno anormal similar: baja presión de aire antes del acelerador.
En ambos casos, la presión delante del acelerador debería estar cerca de la presión atmosférica, pero en este momento es casi 30 kPa inferior a la presión atmosférica. El motor corrige los datos del medidor de flujo de aire en función de la presión del aire delante del acelerador. Obviamente, si hay un error en los datos de presión de aire antes del acelerador, entonces los datos de flujo de aire corregido deben ser demasiado pequeños, lo cual es la causa directa de que la mezcla sea demasiado pobre. Entonces, ¿qué causa que los datos de presión de aire antes del acelerador sean incorrectos?
Al observar el diagrama del circuito, descubrimos que el coche no estaba equipado solo con un sensor de presión de admisión. Se especula que el sensor de presión del aire de admisión debe calcularse a partir del flujo de aire y la apertura del acelerador. Para confirmar esto, retire el filtro de aire y abra el canal de entrada de aire frente al medidor de flujo de aire para que la presión en el sensor sea igual a la presión atmosférica. Deje el motor en ralentí y permita que la apertura del acelerador esté cerca del valor antes de retirar el filtro de aire. En este momento, se observa que la presión del aire delante del acelerador está cerca de la presión atmosférica (Figura 6), el flujo de aire y la velocidad de ralentí aumentan significativamente y las cantidades de corrección de combustible a largo y corto plazo están cerca de la valor ideal. Esto muestra que el problema radica en el filtro de aire, que aporta resistencia adicional a la entrada de aire al sistema de entrada de aire, lo que provoca que los datos de presión de aire delante del acelerador sean incorrectos.
Solución de problemas: Prueba de funcionamiento después de reemplazar el filtro de aire. Cuando el vehículo acelera, la presión del aire delante del acelerador no cae significativamente (Figura 7), lo que indica que el nuevo filtro de aire está funcionando con total normalidad. Repita la prueba para confirmar que la falla se haya eliminado por completo.
Revisión y resumen: Posteriormente se realizó una prueba comparativa del rendimiento de los dos filtros de aire. Las pruebas encontraron que el consumo de combustible de un vehículo aumentaba casi un 25% cuando se usaban filtros de aire inferiores. Este caso recuerda al personal de mantenimiento que no se puede subestimar el papel del filtro de aire en el sistema de control del motor.