China fue pionera en el vuelo. ¿Quién eres?
En 1883, Feng Ru nació en el condado de Enping, Guangdong. Del 65438 al 0894, Feng Ru siguió a su tío en un viaje a los Estados Unidos. Pronto llegó a San Francisco, una ciudad en el oeste de los Estados Unidos, y comenzó una nueva vida. Seis años más tarde, Feng Ru fue trasladado a Nueva York, donde estudió fabricación de máquinas. Estudiaba mucho y a menudo estudiaba hasta altas horas de la noche para discutir un problema. Cinco años más tarde, Feng Ru adquirió amplios conocimientos sobre fabricación mecánica. Conocía 36 tipos de máquinas y también inventó y fabricó bombas de agua y martinetes. Los transceptores de radio que diseñó y fabricó son muy populares entre los usuarios debido a su buen rendimiento. En ese momento, Feng Ru se había convertido en un conocido fabricante de máquinas.
Mientras Feng Ru se concentraba en estudiar y fabricar máquinas, llegó la noticia de que los imperialistas japoneses se habían apoderado de Lushunkou, Dalian y el ferrocarril de Oriente Medio.
En 1904, dos países imperialistas, Japón y Rusia, iniciaron una guerra feroz en suelo chino para competir por los privilegios del noreste de China. Con la mediación de Estados Unidos, los dos países firmaron el "Tratado de Paz de Portsmouth" en septiembre de 1905, que estipulaba que las aguas cercanas a Port Arthur, Dalian y el extremo sur de la península de Liaodong serían transferidas a Japón. El ferrocarril de Changchun a Lushunkou también fue entregado a Japón. Ante todo esto, el corrupto gobierno Qing lo ignoró y lo aceptó. Feng Ru se sintió triste por la desgracia de su patria y prometió usar sus habilidades para servir a su patria. Al principio, quería construir un buque de guerra para su patria para fortalecer la defensa costera de China. En ese momento, debido a que los hermanos Wright inventaron el avión, provocó una fuerte respuesta internacional. Todos los países desarrollaron aviones, dirigibles y armas de aviación como equipo avanzado de defensa nacional en ese momento. Feng Ru pensó para sí mismo que costaría millones construir un buque de guerra, por lo que sería mejor construir cientos de ellos, lo que sería más barato, requeriría menos mano de obra y sería más útil. Después de tomar una decisión, dijo a sus asistentes: "Ahora estamos en una era de competencia feroz y los aviones se han convertido en equipo militar indispensable. Si se pueden construir y estacionar millones de aviones en varios puertos de China, será suficiente para fortalecer la posición de China". ¡Para la defensa nacional, las potencias extranjeras ya no se atreverán a intimidarnos!" Cuando alguien le preguntó si tenía la capacidad de desarrollar un avión, Feng Ru dijo con firmeza: "Prometo pasar mi vida desarrollando un avión para mi país si no lo hace. ¡No hagas nada, muere!”
Feng Ru recaudó más de 65.438+0.000 dólares estadounidenses para establecer la primera empresa de fabricación de aviones de China. En septiembre de 1907, Feng Ru y sus asistentes, los patrióticos chinos de ultramar Zhu Zhuquan, Zhu Zhaohuai y Situ Biru, alquilaron un taller en el área de Uulun y comenzaron a trabajar en investigación y desarrollo. En ese momento, el avión de los hermanos Wright acababa de despegar y para mantener su monopolio bloquearon toda la información. Feng Ru y los demás sólo podían confiar en su propio conocimiento aerodinámico y dibujar dibujos de diseño desde cero. Trabajaron desde el amanecer hasta el anochecer y trabajaron día y noche, superando una tras otra las dificultades técnicas. Después de medio año de arduo trabajo, finalmente se construyó el primer avión.
En abril de 1908, Feng Ru realizó un vuelo de prueba en los campos de trigo de Auckland. Sus amigos lo persuadieron de cambiar el vuelo de prueba por seguridad. Feng Ru rechazó cortésmente su amabilidad. Les dijo a sus amigos: "La vida no es preciosa. ¡Mientras los aviones chinos puedan volar hacia el cielo, la muerte vale la pena!". Feng Ru agitó la mano y subió al avión que construyó. Con el rugido del motor, el avión despegó del suelo cuando se elevó a decenas de pies. Se inclinó y el avión cayó repentinamente al suelo. Los espectadores gritaron el nombre de Feng Ru y corrieron hacia el avión. Inesperadamente, Feng Ru se deslizó casualmente debajo del ala dañada. Vi que estaba tranquilo y calmado, y le dije al asistente que se acercó: "Parece que tenemos que empezar de cero de nuevo".
Después de un cálculo cuidadoso, Feng Ru rediseñó el diagrama de piezas y cuidadosamente fabricó las alas, timones y hélices, motor de combustión interna y otras piezas. ¡Después del montaje, nació un avión nuevo! El 21 de septiembre, Feng Ru realizó otro vuelo de prueba en Colinda. Bajo su control, el avión despegó, voló más de 2.600 pies (1 pie = 0,3048 metros) y luego aterrizó lentamente sobre el césped. Se determinó que el avión de Feng Ru alcanzó los 2.640 pies en su primer vuelo, lo que fue 1.788 pies más alto que el récord del primer vuelo de los hermanos Wright. Unos días más tarde, un periódico de San Francisco informó sobre el vuelo de prueba. El tema es: Los chinos han superado a Occidente en tecnología de aviación. El avión tardó sólo un año y dos meses desde el diseño hasta las pruebas de vuelo. Feng Ru ha ganado honores para el pueblo chino con su genio excepcional y su rica creatividad. Los logros de Feng Ru inspiraron enormemente al pueblo chino que estaba siendo esclavizado por las potencias occidentales, les hicieron darse cuenta del poder del pueblo chino y mejoraron la confianza del pueblo chino en sí mismo. Cuando el Sr. Sun Yat-sen vio el exitoso desempeño de Feng Ru, suspiró: "¡China está llena de talentos!"
En 1910, Feng Ru diseñó y fabricó un avión con mejor desempeño en los Estados Unidos. Las alas del avión miden 29,5 pies de largo y 4,5 pies de ancho. El motor de combustión interna tiene 30 caballos de fuerza y la hélice gira a 1.200 rpm. En junio de 5438 + octubre de ese año, San Francisco celebró una competencia de vuelo internacional. Feng Ru participó en la competición con su avión de nuevo diseño. Volando a una altitud de más de 700 pies y a una velocidad de 65 millas por hora (1 milla ≈ 1,609 kilómetros), batió el récord mundial de la primera competición aérea internacional celebrada en Francia hace un año y ganó el primer premio, permitiendo que los chinos vuelvan a superar a Occidente en tecnología de aviación. Feng Ru se ha convertido en un diseñador, fabricante y piloto de aviones reconocido mundialmente.
La reputación de Feng Ru está creciendo y cada vez más empresas extranjeras contratan a Feng Ru por grandes sumas de dinero. Para competir por la supremacía aérea, los países europeos y americanos están desarrollando activamente la aviación y contratando desesperadamente profesionales de la aviación. Feng Ru estaba decidido a desarrollar la industria de la aviación de China y construir más aviones para China, por lo que rechazó rotundamente el empleo en otros países y aún buscó oportunidades para servir a la patria. En ese momento, el gobierno Qing también se estaba preparando para establecer una fuerza aérea. Enviaron gente a los Estados Unidos para encontrar a Feng Ru, con la esperanza de que regresara a trabajar en China. Feng Ru se llenó de alegría y aceptó de inmediato, diciendo: "¡Es mi deseo de toda la vida contribuir con mis escasos talentos a la patria!"
En febrero de 1911, Feng Ru y sus asistentes Zhu Zhuquan, Zhu Zhaohuai y Situ Biru liderados Emprendieron el viaje de regreso con sus dos aviones y su máquina de fabricación de aviones de fabricación propia. En el camino, mirando el agitado Océano Pacífico, Feng Ru tuvo muchos pensamientos. Recuerda el rápido desarrollo de la aviación en el mundo actual. Desde el nacimiento del primer avión hasta la actualidad, han aparecido en el mundo más de 860 aviones en menos de 10 años. La mayoría de estos aviones están en manos de potencias occidentales, pero China no tiene ni siquiera uno. Prometió desarrollar la industria de la aviación de la patria con el propósito de "mejorar la salud nacional y salvaguardar los intereses" para hacer que la patria sea próspera y fuerte lo antes posible.
Después de más de un mes de navegación, Feng Ru y su grupo llegaron con éxito a Hong Kong. El gobierno de Qing envió especialmente el buque de guerra "Bobby" para recibirlos y colocó aviones y máquinas en los suburbios de Guangzhou. . Feng Ruyuan originalmente planeó hacer una demostración de vuelo de un avión para el público en los suburbios de Guangzhou, pero debido al levantamiento de Huanghuagang iniciado por los revolucionarios, este plan no pudo realizarse. Con la llegada del clímax revolucionario, el gobierno Qing se sintió cada vez más incómodo con Feng Ru. No solo cancelaron sus planes para el espectáculo de vuelo, sino que también enviaron personas para monitorear las acciones de Feng Ru. Feng Ru estaba muy decepcionado con la ignorancia y corrupción del gobierno reaccionario. A menudo le grita al cielo, sintiendo que nació en el momento equivocado y que no tiene forma de servir al país.
Justo cuando Feng Ru estaba extremadamente deprimido, estalló la Revolución de 1911. Feng Ru se unió resueltamente al ejército revolucionario y se dedicó al torrente revolucionario de derrocar a la dinastía Qing y establecer la República. El Ejército Revolucionario nombró a Feng Ru como capitán del avión del ejército y autorizó a Feng Ru a organizar un equipo de reconocimiento volador para cooperar con el Ejército Expedicionario del Norte en la realización de ataques aéreos contra las tropas Qing estacionadas en el norte. Posteriormente, debido a la reunificación del Norte y el Sur, no se pudo organizar el equipo de reconocimiento aéreo. Después de que Sun Yat-sen asumiera el cargo de presidente interino del gobierno de Nanjing, concedió gran importancia al desarrollo de la industria de la aviación de China. Preparó activamente el aeropuerto de Nanjing y realizó la primera demostración de vuelo aéreo de China en febrero de 1912. Durante este ejercicio, el avión pilotado por Feng Ru y otros se averió a mitad de camino y aterrizó después de volar decenas de pies. El avión resultó dañado. Aunque el ejercicio no tuvo éxito, se logró su papel político. La noticia apareció una tras otra en los periódicos y suscitó reacciones positivas en todo el país, porque era la primera vez que los chinos utilizaban sus propios aviones para realizar ejercicios de vuelo en su propio territorio.
1965438+El 5 de agosto de 2002, con la aprobación del Gobierno Provisional de la República de China, Feng Ru realizó su segunda demostración de vuelo en los suburbios de Guangzhou. Alrededor de las 11 del mediodía, Feng Ru caminó frente a la audiencia. Presentó brevemente el rendimiento del avión, luego abordó el avión y realizó un espectáculo de vuelo para la audiencia. Con el rugido del motor, el avión se elevó hacia el cielo. Feng Ruzheng se eleva en el cielo azul con su águila. El avión era como una vigorosa golondrina plateada, arriba y abajo, a izquierda y derecha; las gradas se llenaban de vítores, tambores y música. Después de la actuación de acrobacias aéreas, Feng Ru se preparó para aterrizar. De repente, vio a dos niños jugando en la pista a lo lejos, y algo desafortunado estaba por suceder. En este momento crítico, Feng Ru accionó el joystick y pisó el acelerador. De repente, el avión se elevó hacia el cielo como un águila loca y se evitó un desastre repentino. Pero debido a que Feng Ru usó demasiada fuerza, el avión perdió el equilibrio. Durante el proceso de sacudida, algunas piezas resultaron dañadas y el avión aterrizó repentinamente sobre el césped. La audiencia circundante llegó a Feng Ruyong como una marea. Cuando rescataron a Feng Ru de los restos del avión, Feng Ru sufrió graves heridas en la cabeza, el pecho y el abdomen. La audiencia llevó a Feng Ru al hospital con lágrimas en los ojos, pero murió después de que fracasaron los esfuerzos de rescate. Tenía solo 29 años.
El 24 de septiembre, personas de todos los ámbitos de la vida en Guangzhou celebraron un servicio conmemorativo en el lugar del accidente aéreo de Feng Ru. Según el último deseo de Feng Ru, su cuerpo fue enterrado en el lado izquierdo de la Tumba de los Mártires de Huanghuagang, al pie de la montaña Baiyun en los suburbios del este de Guangzhou, y se erigió un monumento para conmemorarlo, honrándolo como el "Núm. 1 piloto."
Puntos de aprendizaje
Telescopios multiespejo
Los telescopios astronómicos son demasiado grandes o están ligeramente deformados para seguir el movimiento de las estrellas en el cielo nocturno. Una forma de resolver este problema es combinar telescopios más pequeños en grupos utilizando tecnología electrónica y óptica moderna. Este es un telescopio astronómico de múltiples espejos. La cantidad de energía luminosa concentrada de los cuerpos celestes es directamente proporcional al área de la lente. El uso de telescopios astronómicos de espejos múltiples no solo reduce el peso, sino que también aumenta el área. El costo de producción es mucho menor y el efecto es mejor que el de otros telescopios. Los telescopios astronómicos de espejos múltiples marcaron el comienzo de una nueva era en el uso de telescopios astronómicos gigantes.
Antes de que a Tsiolkovsky se le ocurriera su teoría sobre el uso de combustible líquido como propulsor de cohetes, casi todas las ideas sobre futuros cohetes se basaban en la teoría del uso de polvo sólido como combustible para cohetes. Tsiolkovsky deslumbró a los investigadores de cohetes al plantear la posibilidad de utilizar combustible líquido. Desde entonces, la investigación sobre cohetes ha salido del callejón sin salida del simple uso de combustible sólido.
De hecho, la contribución de Tsiolkovsky al campo de la cohetería moderna va mucho más allá.
Tsiolkovsky nació en 1857. En su infancia, Tsiolkovsky no fue favorecido por la diosa del destino. Al contrario, sufrió muchos dolores y torturas insoportables en su infancia.
Cuando Tsiolkovsky tenía nueve años, contrajo escarlatina, una enfermedad infecciosa aguda. Debido a las malas condiciones médicas de la época, aunque escapó por poco de las garras de la muerte, le quedaron secuelas incurables para toda la vida: estaba casi sordo de oídos y sólo podía depender de audífonos para vivir. Sin embargo, tal vez como suele decirse, las circunstancias difíciles suelen crear genio. El destino no hizo que Tsiolkovsky se rindiera; al contrario, inspiró su ambición de luchar contra él. La enfermedad de Tsiolkovsky lo dejó con poca educación primaria formal, por lo que aprendió por sí mismo varios cursos primarios y secundarios en casa. Ha disfrutado observando el infinito cielo estrellado desde que era niño e imaginaba que algún día podría viajar por el misterioso universo. Así que a la edad de 16 años emprendió el camino para estudiar en Moscú, con la esperanza de enriquecerse con las clases universitarias. Sin embargo, la universidad de Moscú también rechazó su solicitud de admisión alegando que sus oídos no podían oír bien. Tsiolkovsky completó casi todos los cursos universitarios, como matemáticas avanzadas, física, química y astronomía, a través del autoestudio, lo que sentó una base sólida para sus futuras investigaciones.
Debido a la presión de la vida, Tsiolkovsky regresó a su ciudad natal desde Moscú unos años más tarde, tomó un puntero en una escuela rural y se convirtió en profesor de secundaria. Es bueno para inspirar el pensamiento de todos en el aula y guiar a los niños a realizar algunos experimentos de aviación sencillos por su cuenta. Después de clase, nunca abandonó sus ideales y objetivos. Su esposa y su familia le brindaron gran comprensión y apoyo en este sentido, y le ahorraron dinero para comprar libros y equipos para la investigación.
En 1883, Tsiolkovsky, de 26 años, publicó su primer artículo científico "Outer Space" en "Aerospace". Propuso que si quieres ir al universo, debes confiar en el poder de un dispositivo a reacción, y luego dibujó un boceto de la primera nave espacial del mundo. Al describir la energía de la que depende una nave espacial, la comparó vívidamente con una tina llena de gas a alta presión. Mientras la gente desenrosque la perilla en la parte posterior de la tina y permita que el gas a alta presión escape continuamente, el empuje inverso generado por el gas puede empujar la tina hacia adelante. En 1903, Tsiolkovsky publicó su artículo más famoso, "Estudio del espacio con instrumentos de cohetes". En este importante documento, Tsiolkovsky no sólo señaló claramente que los cohetes son un poderoso asistente para que la humanidad salga de la Tierra y conquiste el universo, sino que también fue el primero en el mundo en proponer una conclusión trascendental de que los futuros cohetes deberían utilizar combustible líquido, sentando las bases para los cohetes señala la dirección para el desarrollo futuro.
Tsiolkovsky creía que una debilidad fatal de los combustibles sólidos es que la reacción no es fácil de controlar, y el uso de combustibles líquidos puede resolver este espinoso problema, por lo que propuso un conjunto de métodos utilizando combustibles líquidos y oxidantes. . método. Él cree que, al igual que instalar un acelerador en un automóvil, instalar una válvula y una bomba en la cámara de almacenamiento de combustible del cohete, a través de las cuales la válvula controla el flujo de combustible hacia la cámara de combustión, puede controlar la velocidad de reacción. Y este método también tiene la ventaja de que la reacción puede detenerse en cualquier momento y reactivarse en cualquier momento. Además, derivó la fórmula de velocidad ideal para los cohetes, llamada "fórmula Tsiolkovsky".
La gente quedó sorprendida por los argumentos de Tsiolkovsky y luego sintió una sincera admiración. El desarrollo de futuros cohetes demostró la exactitud del argumento de Tsiolkovsky.
Además de los logros anteriores, Tsiolkovsky también es un excelente ingeniero. Con la ayuda de amigos, diseñó y fabricó con éxito el primer túnel de viento experimental de Rusia (un instrumento para probar parámetros aerodinámicos en diversas condiciones experimentales) en 1891, y lo utilizó para realizar experimentos de resistencia del aire. Además, Tsiolkovsky era escritor de ciencia ficción en su tiempo libre. Una vez escribió una novela llamada "Más allá de la Tierra", que describe la historia de algunas personas que viven en el espacio en una nave espacial. Algunos detalles, como el estado de ingravidez de las personas en el espacio, se comprobaron en vuelos espaciales reales posteriores.
Tsiolkovsky tiene un dicho famoso: "La Tierra es la cuna de la humanidad, pero la humanidad no permanecerá en la cuna para siempre, sino que continuará explorando nuevos cuerpos y espacios celestes. En primer lugar, lo hará con cuidado. pasando por la atmósfera, conquistará todo el espacio del sistema solar." Hasta el día de hoy, esta frase sigue inspirando a la gente a avanzar con valentía hacia el reino desconocido del universo.
Puntos de aprendizaje
Propulsores líquidos
En 1898, el ruso Tsiolkovsky propuso la teoría del uso de propulsores líquidos en la aviación. En 1926, Goddard lanzó el primer cohete líquido, utilizando propulsores binarios de oxígeno líquido y queroseno. En la década de 1950, la antigua Unión Soviética lanzó el primer satélite terrestre artificial, utilizando oxígeno líquido y queroseno.
Los propulsores líquidos se pueden dividir aproximadamente en dos categorías: unitarios y binarios. El propulsor unitario puede ser una sustancia líquida miscible o una mezcla líquida de múltiples componentes, y comúnmente se usan compuestos de nitrato. Los propulsores binarios incluyen oxidantes líquidos y combustibles líquidos. Los oxidantes de uso común incluyen ácido nítrico, oxígeno líquido, etc. Los materiales combustibles incluyen dimetilhidrazina unimonio e hidrógeno líquido. Durante la combustión, los dos líquidos se inyectan en la cámara de combustión del motor cohete.
En comparación con los propulsores sólidos, los propulsores líquidos tienen las ventajas de motores reutilizables de alta energía, bajo costo, fácil ajuste del rendimiento y alta precisión. La desventaja es que el equipamiento es complejo. Por lo tanto, los satélites de órbita terrestre baja, satélites de comunicaciones, satélites de reconocimiento, sondas interestelares, naves espaciales interestelares, etc. en varios países del mundo utilizan principalmente propulsor líquido.