No es necesario esperar a que C919 le sirva la comida.

Por supuesto, los aviones principales de la aviación civil con amplio espacio corporal y buen rendimiento de vuelo no sólo se utilizan con fines militares como bancos de pruebas de aviónica para aviones de combate avanzados. Además de ser ampliamente mencionado como una plataforma modificada para aviones especiales del ejército, los aviones civiles también se han convertido directamente en aviones de carga.

No sólo no es nada nuevo en el mercado civil, sino que también se ha convertido en una opción de emergencia para muchas aerolíneas debido a la epidemia. Shandong Airlines eliminó los asientos de tres Boeing 737-800 y los convirtió en aviones de carga temporales con una capacidad máxima de pasajeros de 20 toneladas.

Ya en 2002, Shandong Airlines presentó el primer Boeing 737-300QC del país (cambio rápido, capacidad máxima de carga de 14,8 toneladas) para el transporte simultáneo de pasajeros y carga. "Llevaba personas" durante el día y "tiraba". pasajeros" por la noche. mercancías".

Cuenta con amplia experiencia en transporte de traslado de pasajeros y carga. Posteriormente, China Southern Airlines, Hainan Airlines y Yangtze River Express gestionaron/operaron este tipo de aviones. La gran puerta de carga situada en el lado izquierdo del fuselaje y detrás de la puerta es el principal rasgo distintivo del Boeing 737-300QC. También se han reforzado las estructuras del fuselaje y del suelo.

Para las "llegadas de pasajeros", donde el espacio interior de la cabina está naturalmente dividido en dos partes por el piso de la cabina, abrir una gran puerta de carga en el costado del fuselaje será de gran ayuda para mejorar la carga. y eficiencia de descarga de la cabina original.

Si miramos a Shandong Airlines, aunque la versión temporal "pasajero-carga" del Boeing 737-800 tiene una carga comercial máxima equivalente a las 20 toneladas del Y-8/9, esta "marca hacer" debido al límite de tiempo de modificación y otras razones "La modificación no instaló una puerta de carga grande (en comparación con los aviones de carga pura, a muchas aerolíneas no les gusta el diseño de doble propósito);

Por lo tanto, cargar y la descarga de materiales al compartimiento de carga superior solo se puede realizar a través de la puerta de embarque de pasajeros original, lo que limita la eficiencia. Pero Shandong Airlines, para satisfacer las necesidades de períodos especiales, cuando transporta frutas frescas como cerezas, utiliza principalmente paquetes pequeños;

Debido a que este tipo de producto con poca resistencia a los daños no es adecuado para grandes embalaje, por lo que sigue siendo razonable. Alentadas por las políticas de la Administración de Aviación Civil, además de Shandong Airlines, Tianjin Airlines y Xiamen Airlines han completado sus primeros vuelos de emergencia "de pasajeros a carga".

Muchas aerolíneas analizan la demanda de transporte de telas/máscaras fundidas por soplado, un material que escasea en el mercado, y lamentan no haber conseguido más aviones de carga. La mayoría de las empresas sólo pueden confiar en el enfoque de "cliente por carga", utilizando aviones de pasajeros para realizar vuelos chárter de carga.

Sin mencionar los numerosos aviones temporales "de pasajeros a carga", en comparación con el An-225, que se ha convertido en una celebridad de Internet, y el An-124 propiedad de Rusia y Ucrania, y otros muy Grandes aviones de transporte, todos transportan este tipo de carga.

Ni siquiera es tan bueno como los aviones de transporte militar y los aviones de carga civiles que tienen un peso de despegue un nivel menor que él. Los Boeing 767-300 intercambiados por los clientes tienen algo de espacio de carga al eliminar los asientos del pasillo central en ambas filas, pero el espacio está lejos de ser utilizado por completo.

Aunque en comparación con el transporte normal de pasajeros, la rentabilidad del "pasajero a carga" es pobre, pero ante la situación objetiva de demanda insuficiente de vuelos de pasajeros y un gran número de aviones de pasajeros en tierra, Es mejor volar que caer al suelo para ganar dinero.

Hong Ren, inspector de primer nivel del Departamento de Infraestructura de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, dijo que el número de aviones exclusivamente de carga en nuestro país es muy pequeño y el desarrollo de estos aviones El avión está apenas en su infancia. Alentar y apoyar activamente a las empresas de logística de aviación para que desarrollen la carga aérea;

Hay 10 aerolíneas exclusivamente de carga en China y, en comparación con 55 aerolíneas, la proporción es muy pequeña. De estas 10 aerolíneas, 6 son de propiedad estatal y 4 de propiedad privada. Desde la perspectiva de la velocidad de desarrollo, el número de nuestros aviones de carga está creciendo lentamente. Hemos estado apoyando activamente a las aerolíneas y empresas de logística en la realización de operaciones de carga exclusivamente de carga.

En comparación con las condiciones locales, la fuerza del transporte aéreo de nuestro ejército presenta otra proporción "distintiva".

Además de los aviones de transporte grandes comunes Il-76/Yun-20 y los aviones de transporte mediano Yun-8/Yun-9, la Fuerza Aérea tiene algunos aviones de pasajeros como el Boeing 737 y el Airbus A319. Pero obviamente es imposible. Hay una gran cantidad de estos aviones de pasajeros que se utilizan como aviones especiales. Sólo se utilizan como refuerzos en ocasiones especiales como el alivio de terremotos.

Es precisamente debido a la escasez de efectivos que es necesario movilizar urgentemente a un gran número de trabajadores y suministros médicos del Ejército Popular para que se apresuren a ir al frente en esta "epidemia" de guerra especial;

La Fuerza Aérea Popular solo puede concentrarse. El personal fue transportado en aviones de transporte militar grandes y medianos con poca comodidad y llevó a cabo 4 misiones de transporte aéreo en Wuhan. Cuando nuestro personal médico militar completó con éxito la misión de evacuación;

Finalmente abordó un vuelo chárter de aviación civil, asegurando la comodidad de regresar a casa a estos "soldados de blanco" que estaban agotados física y mentalmente después de un largo período de combates de alta intensidad. Aunque sea cual sea el punto de vista, realmente no es necesario enviar otro avión de transporte.

Pero es una lástima que otro grupo de camaradas que pilotaban aviones de pasajeros no cumpliera su promesa de "vendremos a recogeros después de la victoria". El potencial en tiempos de guerra y la flexibilidad del poder.

Aunque desde la perspectiva de la construcción de equipos, es imposible exigir a la Fuerza Aérea que equipe aviones de aviación civil de tamaño suficiente para estar preparados para esta situación. En segundo lugar, las plataformas militares polivalentes (reabastecimiento de combustible/transporte/transporte de pasajeros) similares al A330MRTT no están equipadas en el país.

Pero desde otros aspectos, todavía hay maneras de mejorar el transporte aéreo de nuestro ejército. La envidia es envidia. Antes de que CR929 pasara de la mesa de dibujo a la realidad, visitó China varias veces.

El A330MRTT también participó esta vez en el transporte de materiales "epidémicos" de guerra de mi país. Por el momento, sigue siendo un equipo que no tiene conexión con nuestro ejército, por ejemplo; Anteriormente, funcionarios de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma declararon recientemente que "alientan y apoyan activamente a las empresas de logística de aviación a desarrollar carga aérea".

Como parte importante de la gestión de la aviación civil nacional, la Fuerza Aérea también tiene cierta voz en este sentido. Si se puede introducir un apoyo político relevante y la escala de la carga aérea se puede ampliar adecuadamente a través de la "integración militar-civil", habrá una oportunidad para que todas las partes formen una situación de cooperación en la que todos ganen.

No es necesario que todas las compañías de carga aérea tengan un tipo tan grande (después de todo, no es realista si el avión totalmente de carga clase 737 pudiera "gestionarse lo suficiente"). durante tiempos de guerra.

Además, técnicamente hablando, las empresas nacionales de mantenimiento de aviación ya tienen la capacidad de "intercambiar bienes de los clientes" por productos convencionales como la serie Boeing 737 en lotes, y también tienen la capacidad de convertirlos en verdaderos aviones totalmente de carga. Este también es un muro trasero lo suficientemente fuerte como para que China desarrolle el transporte aéreo de carga.

Boeing China anunció que Boeing firmó un pedido de tres aviones de carga modificados 737-800 con la estadounidense BBAM Leasing Company para su proyecto de modificación de aviones de pasajeros 737-800 en China. Según el acuerdo entre las dos partes, Boeing convertirá tres aviones de pasajeros 737-800 propiedad de BBAM en aviones de carga y los devolverá a BBAM para su arrendamiento a aerolíneas.

El periodista se enteró de que el proyecto de conversión de pasajeros y carga del Boeing 737-800BCF se lleva a cabo íntegramente en el país. Hay dos centros de conversión en Shanghai y Jinan. Entre ellos, el centro de conversión de Shandong Taikoo en Jinan ha comenzado la construcción. .

Según la disposición normal del cable, algunos o todos los tres aviones de pasajeros 737-800 recién firmados se convertirán en aviones de carga en Jinan. Basado en la estructura de bodega de carga modificada del Boeing 737-800, se pueden colocar 11 palés de aviación en el espacio de la cabina original, 3 más que en el Boeing 737-300QC.

A medida que la "epidemia" de guerra en curso se extiende gradualmente hasta convertirse en una "guerra mundial", en esta guerra invisible, los "momentos destacados" de las fuerzas de transporte aéreo militares y civiles parpadean con frecuencia, lo que tiene un gran impacto en La transformación y el desarrollo de la fuerza de transporte aéreo de nuestro ejército también tiene un importante valor de referencia.

Las características técnicas de "Ocho Inmortales cruzando el mar, cada uno mostrando sus poderes mágicos" en la ola de "intercambio de pasajeros por mercancías" en varios países son el caso más vívido de la "combinación de tiempos de paz y construcción" en tiempos de guerra de la fuerza de transporte aéreo de nuestro ejército.