El desarrollo logístico de China en los últimos 20 años

1. La escala de la infraestructura logística se está expandiendo rápidamente.

El ferrocarril juega un papel importante en la construcción del transporte nacional. En los últimos años, se han utilizado ocho pasajes ferroviarios verticales y ocho horizontales como marco principal de la red de carreteras que se construirá (los ocho pasajes verticales son Beijing-Harbin, Coastal, Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon, Dazhan , Pasaje Liubao-Lankun: ocho horizontales Los corredores son Beijing-Lanzhou-Tíbet, Transporte de Carbón Norte, Transporte de Carbón Sur, Luqiao, Ningxi, Jiangyan, Shanghai-Kunming, Canal del Mar Sudoeste). A finales de 2002, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China alcanzó los 715.000 kilómetros.

Se han logrado importantes logros en la construcción de carreteras. Entre 1985 y 2001, se agregaron 493.000 kilómetros de nuevas carreteras, con un aumento promedio anual de 30.800 kilómetros. A finales de 2002, el kilometraje total de las carreteras de China había alcanzado los 176,65438 kilómetros. El kilometraje por carretera es de 25.200 kilómetros.

En 2002, la longitud de las líneas de transporte por vías navegables interiores alcanzó los 1.215.000 kilómetros. A finales de 2002, había 33.450 atracaderos productivos a lo largo de las costas y ríos interiores de China, incluidos 822 atracaderos de aguas profundas. La proporción de atracaderos productivos de los principales puertos aumentó 1,1 veces hasta 1.989. En 2002, el rendimiento de carga portuaria del país alcanzó los 2.680 millones de toneladas, y siete puertos superaron los 65.438 millones de TEU, de los cuales el puerto de Shanghai superó los 8 millones de TEU y el puerto de Shenzhen superó los 7 millones de TEU, ambos clasificados entre los diez principales puertos de contenedores del mundo.

En 2001 había 143 rutas y la longitud total de las rutas de transporte aéreo era de 1.553.600 km, lo que representaba el 2,5% de hace 10 años (191).

En 2001, la longitud total de los oleoductos era de 13.272 kilómetros, 1,55 veces más que hace 10 años en 1992. La longitud total de los gasoductos es de 14.283 kilómetros, 1,85 veces la de 1992; la longitud total de los oleoductos y gasoductos es de 27.555 kilómetros, 1,74 veces la de 1992.

Se han construido o están en construcción muchos centros de transporte y parques logísticos, como la base logística centrada en el Centro de la Carretera 45 del Ministerio de Comunicaciones, y se está acelerando la construcción de parques logísticos modernos locales.

2. El volumen de mercancías transportadas por toda la sociedad sigue aumentando.

En un buen entorno macroeconómico, el departamento de transporte ha llevado a cabo vigorosamente ajustes estructurales y reorganización corporativa sobre la base de continuar profundizando las reformas institucionales para mejorar la eficiencia del transporte y la calidad del servicio, y la situación del transporte se ha desarrollado de manera constante. Los principales medios de transporte son el ferrocarril, la carretera y el agua. El volumen y el volumen de negocios del transporte en 2002 son los siguientes:

Debido al rápido desarrollo económico de las zonas costeras y al crecimiento del comercio exterior, el rendimiento de los principales puertos costeros aumentó rápidamente, alcanzando 14,26 millones de toneladas en 2006. +0 y 14,26 millones de toneladas en 2002. Llegando a 16,63 millones de toneladas, una tasa de crecimiento del 14,25%. Dado que la adhesión de China a la OMC promueve el comercio exterior, se espera que el comercio exterior total supere los 700.000 millones de dólares EE.UU. en 2005. Actualmente, la inversión extranjera directa anual es de aproximadamente 40.000 millones de dólares EE.UU. y superará los 6.543,8 billones de dólares EE.UU. en 2005. El rendimiento portuario también mantendrá una tendencia de rápido crecimiento. Siete puertos se encuentran entre los puertos más grandes del mundo con una capacidad de 100 millones de toneladas. El rendimiento de carga del puerto de Shanghai supera los 200 millones de toneladas, lo que lo convierte en el cuarto puerto más grande del mundo. Actualmente, en el Cuadro 3 se muestra el rendimiento de los grandes puertos, con más de 100 millones de toneladas en 2001 y 2002, respectivamente.

Tabla 1. Volumen total de transporte de carga (miles de millones de toneladas)

2001 2002

Ferrocarril 19,26 20,4

Carretera 105,63 110,6

Transporte acuático 13,27 14,1

Fuente de datos: Informe de desarrollo logístico de China-Federación China de Logística y Compras.

Tabla 2. Volumen de negocios total del transporte de carga (100 millones de kilómetros)

2001 2002

Ferrocarril 14572,2 15085,79, 15477.

Carretera 6330.4 6554.88 6704

Transporte acuático 25988.9 26181.2, 26481.

Fuente de datos: Informe de Desarrollo Logístico de China-Federación China de Logística y Compras.

Tabla 3. Rendimiento de carga de los principales puertos (miles de millones de toneladas)

2001 2002

Shanghai 2,21 2,64

Guangzhou 1,282 1,49

Ningbo 1,285 1,52 p>

Dalian 1.005

Qinhuangdao 1.13 1.118

Tianjin 1.137 1.303

Qingdao 1.04 1.227

Fuente de datos: Nacional Oficina de Estadísticas

3. El mercado de la logística tiene un enorme potencial.

Basado principalmente en los siguientes puntos:

(1) Industria del automóvil

El objetivo general del desarrollo de la industria del automóvil de China es: la producción de automóviles en 2005 es Hay alrededor de 3,2 millones de vehículos, entre ellos alrededor de 1.654,38 millones de automóviles, y el valor añadido de la industria del automóvil es de 130.000 millones de yuanes, lo que representa aproximadamente el 1% del PIB. Las exportaciones de productos automotrices representan aproximadamente el 8% de los ingresos por ventas. En 2005, la producción de motocicletas fue de aproximadamente 130.000 unidades. Las exportaciones de motocicletas representan entre el 15 y el 20% de sus ingresos por ventas. El rápido desarrollo y el ajuste estructural de la industria automotriz de China aumentarán en gran medida la demanda de servicios logísticos modernos.

(2) Industria de electrodomésticos, electrónica y comunicaciones

En los últimos años, la capacidad de producción de electrodomésticos ha aumentado rápidamente. Según el Décimo Plan Quinquenal de Desarrollo de la Industria Ligera Nacional, para 2005 la demanda de electrodomésticos importantes será de: 130.000 refrigeradores, 180.000 lavadoras, 20 millones de aparatos de aire acondicionado, 9 millones de hornos microondas y 4 millones de lavavajillas, 65.438 eléctricos. calentadores de agua. Algunas empresas están estableciendo sistemas logísticos modernos para cumplir con los requisitos de la producción en masa moderna. La producción de equipos de comunicaciones electrónicas y computadoras también se ha desarrollado rápidamente y han surgido muchas grandes empresas. Cuando estas empresas se hayan desarrollado hasta su nivel actual, también se enfrentarán al problema de la modernización logística.

(3) Sistema empresarial

El desarrollo de las cadenas de supermercados ha impulsado la construcción de centros de distribución. Actualmente, aunque las cadenas de supermercados se están desarrollando rápidamente, su escala sigue siendo insuficiente en comparación con empresas extranjeras similares. La distribución de productos se basa principalmente en operaciones de clasificación manual. Con el desarrollo de la economía, la expansión de escala, los cambios en la demanda del mercado y otros factores, los requisitos de los sistemas logísticos aumentarán gradualmente. El número total de tiendas de Shanghai Hualian y Shanghai Lianhua Supermarket ha superado las 65.438+0.000.

(4) Industria farmacéutica y alimentaria

La industria farmacéutica y alimentaria es una industria muy rentable y algunas empresas, especialmente las empresas conjuntas, se están desarrollando rápidamente. Para mejorar la eficiencia y reducir costos, la planificación y construcción de sistemas de logística y transporte también son imprescindibles.

Otros, como la industria tabacalera, en general han completado la modernización de sus principales líneas de producción y se están desarrollando rápidamente. Con el desarrollo de la producción, la modernización de los sistemas logísticos se convertirá en una de las áreas más importantes para la competencia empresarial.

4. Los servicios de logística de terceros están en auge.

Actualmente, el gasto total anual relacionado con la logística de China es de 190 millones de yuanes y los costos de logística representan entre el 20 y el 25 % del PIB, por lo que la logística de terceros tiene un enorme potencial de mercado. Según el análisis del tercer estudio de mercado logístico de la Asociación de Almacenamiento de China, el 57% de las empresas manufactureras y el 38% de las empresas comerciales están buscando nuevos agentes logísticos y su satisfacción con la logística de terceros está aumentando gradualmente. En la actualidad, las necesidades logísticas de las empresas se basan principalmente en operaciones logísticas, que enfatizan la forma de agencia logística general y requieren servicios logísticos integrados. En comparación con los resultados de la primera y segunda encuesta, la necesidad de servicios de entrega locales es cada vez más urgente. Al mismo tiempo, las empresas prestan cada vez más atención a servicios de información como la gestión de procesos logísticos, la toma de decisiones logísticas y la recopilación de datos. Hay varios signos de que el mercado de logística de terceros de China está en ascenso. Sin embargo, la verdadera logística de terceros se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo. Según una investigación sobre el mercado de logística de terceros de China realizada por Mercer Management Consulting y la Federación China de Logística y Compras, el tamaño del mercado en 2001 superó los 40 mil millones de RMB. En los últimos tres años, el 70% de los proveedores de servicios logísticos han experimentado una tasa de crecimiento empresarial anual promedio de más del 30%. Entre 2000 y 2005, la tasa de crecimiento anual de todo el mercado de logística de terceros de China alcanzará el 25%. Los principales factores que impulsan el desarrollo de la logística de terceros en China son que, en primer lugar, las empresas multinacionales están transfiriendo más negocios a China y reduciendo los costos de la cadena de suministro mediante la subcontratación; en segundo lugar, las empresas chinas se enfrentan a presiones para reducir los costos y prestar más atención a lo básico; competitividad, aumentando Esto ha aumentado la demanda de subcontratación de logística; finalmente, los incentivos gubernamentales también son un factor importante que estimula el rápido desarrollo del mercado de logística de terceros de mi país.

El suministro de materias primas por parte de los clientes a la logística de terceros subcontratada aumentará del 15% actual al 35% en tres años; las ventas de productos de alta calidad aumentarán de poco más del 45% actual al 35% en el futuro; tres años, el 80%; la subcontratación de la logística de los distribuidores aumentará del actual ligeramente por encima del 25% a casi el 65%. La demanda del mercado de logística de terceros proviene principalmente de los siguientes aspectos: Empresas con financiación extranjera en China: las empresas multinacionales implementan activamente estrategias de localización logística para maximizar sus ventajas competitivas. Después de ingresar a China, generalmente no establecen un departamento de logística independiente, sino que eligen varios proveedores de logística profesionales para obtener los servicios logísticos necesarios a través de diversas formas, como la distribución logística y el arrendamiento de instalaciones, que constituyen el cuerpo principal de la demanda actual del mercado logístico.

Empresas nacionales de alta tecnología, empresas de cadena y empresas de comercio electrónico: la mayoría de los productos de estas empresas tienen las características de lotes pequeños y alto valor agregado, y tienen altos requisitos de puntualidad y precisión. de servicios logísticos. Ante una feroz competencia en el mercado, se necesitan urgentemente servicios de logística para reducir considerablemente los costos. Ante la feroz competencia nacional e internacional, algunas grandes empresas estatales también rompieron los conceptos tradicionales de "grande e integral" y "pequeña e integral" y comenzaron a remodelar las actividades logísticas tradicionales para obtener ventajas competitivas.

Con el desarrollo de la economía global, las empresas deben desarrollar vigorosamente sus negocios centrales para aumentar la competitividad, y la división del trabajo tiende a volverse más profesional, lo que promoverá el desarrollo de empresas de logística de terceros. El desarrollo de la logística de terceros favorecerá la especialización, escala y racionalización de la logística, mejorando así la eficiencia del sistema logístico y reduciendo los costos logísticos. Las formas de desarrollar la logística de terceros incluyen: ampliar la escala operativa de las empresas de logística de terceros existentes mediante el fomento de medidas de integración como empresas conjuntas, cooperación y fusiones; promover la transformación de las empresas de logística en economías de escala mediante el establecimiento de normas modernas en la industria de la logística; y modificar y mejorar diversas empresas de logística. Una variedad de leyes, regulaciones y acciones gubernamentales rompen las restricciones de la segmentación del mercado existente y promueven el desarrollo interregional e intersectorial de empresas de logística de terceros que se centran en mejorar la calidad del servicio y reducirla. costos logísticos y promover la gestión empresarial logística y la innovación tecnológica. Es necesario permitir que las empresas de logística de terceros brinden servicios superiores a la logística de primera y segunda parte y, al mismo tiempo, alentar a las empresas de producción y distribución a utilizar más la logística de terceros.

Al desarrollar la logística de terceros, debemos prestar total atención a la racionalización de la logística empresarial. Cada empresa de producción es un nodo de la red logística social. La racionalización de la logística empresarial contiene un enorme potencial económico y es la base para la racionalización de la logística social. Algunas empresas de logística de terceros se desarrollaron a partir de los departamentos de logística de grandes empresas manufactureras.

El Grupo de Investigación de Inversiones de Morgan Stanley Asia-Pacífico señaló en su "Informe de Logística de China": Los costos logísticos anuales de China superan los 200 mil millones de dólares. La industria de servicios logísticos integrales de China es una industria emergente en rápido desarrollo. Se espera que los ingresos por servicios logísticos crezcan un 20% en los próximos 10 años. Actualmente, más de 400 de las 500 empresas más importantes del mundo han entrado en el mercado chino. Después de que China se una a la OMC, más compañías multinacionales y grandes empresas ingresarán a las industrias de fabricación y distribución de China. El ritmo de la modernización económica de China se acelerará, la demanda de sistemas logísticos modernos será cada vez mayor y los requisitos para los niveles de servicios logísticos también serán cada vez mayores.

5. El nivel de tecnología y equipos logísticos se ha mejorado rápidamente.

Debido a la mejora continua de la escala y el nivel de producción de las empresas chinas en los últimos años, existe una fuerte demanda de actualización y modernización de los equipos de producción y logística del automóvil, el tabaco, los medicamentos y el hogar. Los electrodomésticos y otras industrias son todos un buen mercado de tecnología y equipos de logística.

Para satisfacer la demanda del mercado, los fabricantes de equipos y tecnología logística también mejoran constantemente los niveles de productos y desarrollan nuevos productos. Famosos fabricantes extranjeros de Japón, Europa y Estados Unidos han establecido oficinas y sucursales en China. Algunas empresas extranjeras han establecido estrechas relaciones de cooperación con empresas chinas para intervenir aún más en el mercado chino.

A medida que las empresas extranjeras ingresan más ampliamente al mercado chino, proporcionan equipos técnicos de alto rendimiento; los productos de las empresas chinas producen constantemente nuevas variedades y mejoran la calidad. En los últimos años, Huawei, Haier y muchas empresas tabacaleras han establecido sistemas logísticos de alto nivel, que han desempeñado un papel importante a la hora de garantizar el desarrollo sostenible de las empresas. La construcción de centros de distribución e instalaciones de clasificación, como oficinas de correos, aeropuertos y cadenas de tiendas, también garantiza eficazmente el funcionamiento eficiente del sistema.

Por lo tanto, la mejora de la tecnología y los equipos logísticos ha proporcionado una buena base material y apoyo técnico para la modernización logística de mi país.

Tabla 4, Objetivos de planificación del desarrollo de la industria logística nacional de China de 2001 a 2005

Metas estratégicas y objetivos específicos

Reducir la proporción de los costos de logística en el PIB a la mitad %, cultivar avanzada de proveedores de logística de terceros.

Desarrollar la logística de terceros y aumentar la subcontratación de la distribución. Se alienta a las empresas nacionales a subcontratar la logística.

Actualizar la infraestructura logística y mejorar los niveles de servicio y de gestión. A partir de la construcción del sistema de distribución, construiremos varias redes de transporte nacionales.

Promover fusiones y alianzas corporativas, y transformar empresas logísticas tradicionales en empresas logísticas modernas. Conviértase en un centro logístico asiático y establezca varias bases centrales.

Capacita a más de 30 bases de proyectos.

Fortalecer la aplicación de las tecnologías de la información en el ámbito logístico.

6. Los Juegos Olímpicos de Beijing brindan nuevas oportunidades para el desarrollo logístico.

La celebración de los Juegos Olímpicos de 2008 en Beijing es sin duda una oportunidad única para el desarrollo logístico de China, porque desde la construcción de las instalaciones olímpicas hasta la celebración de los Juegos Olímpicos, se necesita un sistema logístico mucho más grande y complejo que el Siempre se requiere el apoyo habitual, lo que plantea grandes exigencias al país anfitrión en términos de planificación y construcción de instalaciones logísticas, organización y gestión logística, innovación y aplicación de tecnología logística, etc. También trae dificultades para su desarrollo. Grandes oportunidades de negocio. Los Juegos Olímpicos de Beijing permiten a la industria logística de China competir con la industria logística internacional y brindar servicios de acuerdo con las normas y prácticas internacionales. Sólo integrándose con los estándares internacionales podrá la industria logística de China compartir el gran pastel del mercado de logística olímpica. Se puede decir que los Juegos Olímpicos de Beijing no sólo proporcionarán un enorme espacio de mercado para la industria logística de China, sino que también ayudarán a la industria logística de China a encontrar indicadores de referencia para servicios de alto nivel. Su papel de demostración acelerará aún más el proceso de modernización de la logística de China.

7. Los departamentos gubernamentales están prestando cada vez más atención a la logística moderna y se ha fortalecido el estatus de la logística en la planificación económica nacional.

En marzo de 2001, la Comisión Estatal de Economía y Comercio, el Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Industria de la Información, el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica y la Administración de Aviación Civil de China publicaron conjuntamente "Varias opiniones sobre cómo acelerar el desarrollo de la logística moderna en mi país", que señaló que el objetivo general del desarrollo de la logística moderna es adoptar activamente tecnología y equipos avanzados de gestión logística y acelerar el establecimiento de una red logística nacional y regional que está en consonancia con las leyes de la economía de mercado y con las normas aceptadas internacionalmente. En el último catálogo de industrias, productos y tecnologías alentadas a desarrollar por la Comisión Estatal de Planificación y la Comisión Estatal de Economía y Comercio, el desarrollo de centros de distribución logística también figura como un contenido clave para fomentar el desarrollo.

A finales de 2001, mi país hizo planes preliminares para el desarrollo de la logística y la distribución en los próximos cinco años para promover el rápido desarrollo de la industria logística.

El plan incluye cultivar y estandarizar el desarrollo de una serie de empresas de logística de terceros, esforzándose por lograr más del 50% de empresas de distribución socializadas al final del "Décimo Plan Quinquenal" cultivando una serie de líneas de transporte intermodal que; operar en todo el país y llevar a cabo negocios de distribución internacional, y construir un canal verde nacional para la distribución logística de productos básicos. Construir una serie de centros logísticos de productos básicos modernos y centros de distribución especializados con escala razonable y operaciones estandarizadas en ciudades grandes y medianas, productos básicos importantes; centros de producción y distribución y centros de transporte en todo el país para construir una red nacional de logística y distribución, cultivar una serie de bases logísticas nacionales, donde las condiciones permitan Esforzarse por convertirse en un importante centro logístico en Asia identificar una serie de demostraciones de logística y distribución; proyectos, seleccionar empresas en las principales ciudades centrales regionales de todo el país que cumplan con las condiciones básicas para la logística y distribución de productos modernos, y establecer una columna vertebral profesional que cumpla con los requisitos de la logística y distribución de productos modernos y tenga una red comercial nacional Empresas de logística y distribución.

El importante papel de la logística moderna en el desarrollo económico regional es cada vez más reconocido, y muchas provincias y ciudades han incluido el desarrollo de la logística moderna en su importante agenda. En el informe sobre el Esquema del Décimo Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional de Shanghai, el Gobierno Municipal de Shanghai incluyó la industria logística moderna como una de las cuatro industrias emergentes de Shanghai y tomó varias medidas para acelerar su desarrollo. El gobierno municipal de Tianjin considera la logística moderna como una de las cinco industrias pilares, siendo el alcalde responsable responsable de ella, y organizó más de 20 departamentos relevantes para estudiar y proponer el informe de investigación "Esquema de desarrollo de la logística moderna de Tianjin". Para potenciar la fortaleza económica integral y mejorar el entorno de inversión, Shenzhen ha incluido el desarrollo de la logística moderna como las tres industrias pilares del desarrollo económico en el nuevo siglo, y ha compilado el "Décimo Plan Quinquenal de Shenzhen y el Plan Moderno de 2015". Plan de Desarrollo Logístico".

En general, la modernización logística está estrechamente relacionada con el nivel de desarrollo económico. Se prevé que la economía de China mantendrá un crecimiento rápido y constante durante mucho tiempo y que también se fortalecerá la tendencia de integración con la economía mundial. Este es el entorno general para el desarrollo de la logística. Si los problemas existentes en los obstáculos al desarrollo pueden resolverse a tiempo, el período del Décimo Plan Quinquenal, es decir, los últimos cinco años, será un período dorado para el desarrollo de la logística de mi país.

2. Problemas en el desarrollo logístico de China

1. La eficiencia del sistema logístico es baja y los costos logísticos son altos.

Mi país está muy por detrás de los países desarrollados en términos de costos logísticos, velocidad de rotación y grado de industrialización, y su nivel de servicio y eficiencia son relativamente bajos. En la actualidad, el volumen de transporte de mi país por cada 10.000 yuanes de PIB es de 4.972 toneladas-kilómetro, mientras que el de Estados Unidos y Japón es de 870 toneladas-kilómetro y 700 toneladas-kilómetro, respectivamente.

El sistema logístico de mi país tiene enlaces deficientes y baja eficiencia operativa, lo que refleja que hay margen de mejora en el tiempo de transporte, el tiempo de almacenamiento y la productividad laboral de la infraestructura. Tomemos como ejemplo los niveles de productividad de los camiones. La producción anual de toneladas de bicicletas en Estados Unidos es de unas 660.000 toneladas/km, mientras que en China es sólo de unas 30.000 toneladas/km. Segundo, lento. En la actualidad, la velocidad de circulación de los camiones ferroviarios de mi país es de sólo 46,4 kilómetros, la proporción de métodos de transporte eficientes, como carga a granel y contenedores, es baja y el tiempo de carga y descarga es largo, la velocidad de circulación de los camiones de carretera también está dentro de los límites; 50 kilómetros; la velocidad de navegación interior es baja; materias primas, productos semiacabados y productos terminados. El tiempo medio de estancia en el almacén es de aproximadamente 3 a 6 meses.

Además, según estudios y análisis de datos relevantes, los costos de logística han representado entre el 20% y el 40% del costo total de muchos productos en nuestro país. La pérdida anual causada por el embalaje es de aproximadamente 654,38+0,5 mil millones. yuanes, y la pérdida causada por el transporte de carga y descarga es de aproximadamente 50 mil millones de yuanes, y la pérdida causada por el almacenamiento inadecuado es de aproximadamente 3 mil millones de yuanes. Debido a la falta de una organización logística razonable, el porcentaje de mercancías vacías en el transporte por carretera se mantiene desde hace muchos años en torno al 50%. Debido a la capacidad insuficiente, un número considerable de productos han perdido oportunidades de ventas o no pueden garantizar que la empresa pueda brindar servicios satisfactorios a los clientes porque el método de organización del transporte no puede adaptarse a los cambios en la demanda del mercado, muchos productos han perdido sus métodos de transporte de bajo costo; .

2. La infraestructura logística tiene poca compatibilidad y compatibilidad, y el nivel de tecnología y equipos logísticos es bajo.

En general, la infraestructura logística existente en mi país ha logrado grandes avances, pero todavía está relativamente atrasada. Calculada en base a la superficie terrestre y la población, la densidad de la red de transporte de China es de sólo 1.344,48 km/10.000 km2, mientras que Estados Unidos es de 68.693 km/10.000 km2, Alemania es de 1.468,4 km/10.000 km2 y la India es de 5.403,9 km/10.000 km2. En este sentido, no sólo estamos a la zaga de los países desarrollados de Europa y Estados Unidos, sino que también tenemos una brecha enorme en comparación con países en desarrollo como la India. Si se calcula en términos de población, la brecha es aún mayor (Informe de la Encuesta sobre el Desarrollo). Centro de Investigaciones del Consejo de Estado, Total 1417).

Bajo la influencia del modelo tradicional de fragmentación y gestión multicabezal, la planificación y construcción de diversas infraestructuras logísticas en nuestro país carece de la coordinación necesaria, y la infraestructura logística tiene poca correspondencia y compatibilidad, lo que resulta en débiles funciones del sistema. No hay suficiente inversión en la construcción de instalaciones centrales que conecten varios modos y sistemas de transporte en diferentes regiones, y la construcción de varios centros integrales de carga, bases logísticas y centros logísticos que tienen un impacto importante en el desarrollo de la industria logística avanza lentamente. .

El nivel técnico general del sistema logístico de China es bajo y el equipo está atrasado. En términos de instalaciones de almacenamiento, el 70% de los almacenes propiedad de empresas de logística de terceros son bungalows ordinarios. La proporción de instalaciones de almacenamiento automatizadas tridimensionales modernas es muy baja y hay incluso menos almacenes con refrigeración, conservación de frescura y aire. Funciones acondicionadoras. En términos del uso de herramientas de transporte, las carretillas manuales, las carretillas elevadoras de empuje y los equipos de elevación ordinarios representan más del 70%, mientras que las herramientas de transporte modernas, como las carretillas elevadoras con vídeo, rara vez se utilizan. Desde la perspectiva de los vehículos de transporte, los vehículos ordinarios representan más del 70% de los vehículos de transporte propiedad de empresas de logística de terceros, mientras que hay muy pocos contenedores modernos, tractores de contenedores y vehículos de transporte especiales. El nivel de rendimiento del software de información logística desarrollado y utilizado por las empresas de logística es bajo.

Incluso si algún software es adecuado, a veces es incompatible con el sistema del cliente.

3. La construcción de estandarización va a la zaga

La logística es un sistema operativo interregional e intersectorial. El grado de estandarización no solo está relacionado con la conexión efectiva y el desarrollo coordinado de diversas funciones y elementos logísticos, sino que también afecta en gran medida a la mejora de la eficiencia logística en toda la sociedad. El retraso en la estandarización logística de mi país se refleja principalmente en la falta de normas y reglamentos pertinentes y en la falta de los esfuerzos necesarios para promover las normas. Por ejemplo, los estándares de equipamiento entre los distintos modos de transporte no están unificados y los estándares de los contenedores marítimos y ferroviarios son diferentes, lo que en cierta medida afecta la expansión del transporte combinado marítimo-ferroviario de mi país, la expansión del transporte marítimo internacional de mi país. Los negocios, la mejora de la eficiencia de las operaciones portuarias y el desarrollo del comercio de importación y exportación han tenido un cierto impacto. Otro ejemplo es que los estándares de equipos logísticos no coinciden, especialmente los estándares de palets existentes que tienen cuatro especificaciones en los estándares internacionales. Si no hay principios que implementar, no hay estándar. Existe una conexión entre los estándares de paletas y diversos equipos de transporte y estándares de equipos de carga y descarga, lo que afecta el uso efectivo de paletas en todo el proceso logístico. En tercer lugar, existe una falta de conexión efectiva entre las normas de embalaje de productos y las normas de instalaciones logísticas. Aunque actualmente mi país cuenta con estándares nacionales preliminares y estándares industriales para el embalaje de productos básicos, todavía faltan estándares de embalaje unificados para paletas y diversos equipos de transporte, instalaciones de carga y descarga e instalaciones de almacenamiento. Las tasas de carga de diversas herramientas de transporte, carga y. equipos de descarga e instalaciones de almacenamiento. La utilización del espacio tiene un enorme impacto. En cuarto lugar, existe una falta de estándares de interfaz entre los sistemas de información, una falta de conexiones efectivas entre los sistemas de información de logística interna de las empresas industriales y comerciales y los sistemas de información de terceros, y una falta de comunicación entre los sistemas de información de transporte, los sistemas de información de almacenamiento, y sistemas de información para la gestión de operaciones logísticas. Dado que no existe una plataforma pública de intercambio de información logística, es difícil poner en práctica el sistema de información logística basado en EDI Internet.

4. Obstáculos en el sistema y mecanismo de gestión de la industria logística de China

Bajo el sistema económico planificado, varias industrias están unificadas de arriba a abajo, y los sistemas de gestión entre industrias y departamentos están unificados. están seriamente divididos. En la transición a una economía de mercado, las fuerzas de la costumbre todavía tienen cierta influencia. El desarrollo de la industria logística involucra infraestructura, tecnología y equipos logísticos, política industrial, inversión y financiamiento, impuestos, aduanas, servicios, estándares de transporte, etc. La gestión de estos temas pertenece a diferentes departamentos funcionales del gobierno. Cada departamento funcional tiene un conocimiento insuficiente de la logística moderna y carece de un pensamiento estratégico unificado y coordinado, lo que se ha convertido en uno de los principales obstáculos en el desarrollo de la industria de la logística.

Debido a las deficiencias de la departamentalización y regionalización de los intereses económicos, la capacidad de coordinación de mi país en el sistema y mecanismo de gestión de la industria logística es deficiente. La industria de la logística involucra muchos departamentos como transporte, economía y comercio, comercio exterior, gestión urbana, seguridad pública, impuestos, aduanas, inspección de productos básicos y cuarentena. Las funciones de gestión, los métodos de gestión y los sistemas institucionales de estos departamentos son bastante diferentes. En el proceso de implementación de la gestión de la industria logística, muchas dificultades en el desarrollo de la industria logística se deben a razones institucionales y de mecanismo entre los gerentes. Afectados por los sistemas y mecanismos de gestión del sistema económico planificado fragmentado, muchos departamentos no han separado realmente al gobierno y las empresas, formando así un estado de fragmentación entre departamentos basado en intereses departamentales, lo que limita las capacidades y limitaciones de gestión, lo que conduce a una lenta mejora en. nivel de manejo. Además, impulsada por intereses económicos regionales, la gestión local se ha convertido en un reflejo de los intereses locales, alimentando el proteccionismo local. Actualmente, las barreras de mercado entre bastantes provincias y ciudades de China dificultan mucho el crecimiento de las empresas de servicios logísticos en red.

En tercer lugar, recomendaciones de políticas para acelerar el desarrollo de la industria logística moderna de mi país

1. Fortalecer el liderazgo unificado y establecer los mecanismos de coordinación intergubernamental necesarios.

La gestión de la logística moderna implica planificación, economía y comercio, finanzas y fiscalidad, industria y comercio, comercio interior, comercio exterior, ferrocarriles, transporte, aviación civil, servicios postales, información, aduanas, inspección de calidad y otros departamentos; la operación de la logística moderna abarca diferentes industrias y regiones necesitan coordinar acciones y formar sinergias. La logística debe estar relacionada con muchos departamentos gubernamentales. China ha establecido un departamento de logística en el Ministerio de Economía, Comercio e Industria para coordinar la gestión de políticas, lo cual es de gran importancia. Los gobiernos en todos los niveles deben fortalecer el liderazgo unificado sobre el desarrollo de la logística moderna, establecer los mecanismos de coordinación integrales necesarios para los departamentos gubernamentales, ser responsables de investigar y formular planes de desarrollo de la logística moderna, coordinar políticas y medidas relevantes para el desarrollo de la logística moderna y crear sistemas. para construir un sistema logístico moderno unificado y eficiente en todo el país.

2. Implementar políticas relevantes que favorezcan el desarrollo de las empresas logísticas.

La fiscalidad debería fomentar la integración de los negocios logísticos y mejorar las capacidades de suministro de las empresas de logística. Ciertos aspectos de la política fiscal actual restringen el desarrollo de la industria logística. Deberíamos utilizar tecnología de gestión avanzada y sistemas de información para integrar los recursos logísticos tradicionales. Sin embargo, en la operación real, el agente de logística general primero busca clientes y luego subcontrata el negocio (como el almacenamiento y el transporte) a varias unidades cooperativas. Existe un problema de doble imposición, que afecta el desarrollo del negocio integral de la empresa. agente de logística general. Esto demuestra que el sistema fiscal actual no favorece la "integración cero" de la logística. Sin integración logística, es imposible reducir costos y mejorar la eficiencia. Dado que la industria logística está todavía en su infancia y en general en un estado de baja rentabilidad, los beneficios generados por la integración logística se reflejan principalmente en los usuarios (empresas productivas y comerciales). Se recomienda que los agentes de logística general implementen un sistema tributario similar al impuesto al valor agregado, deduzcan la parte de subcontratación y graven únicamente los servicios de valor agregado. Esto favorece la integración empresarial y el desarrollo de empresas de logística nacionales a gran escala en una gama más amplia y constituirá la fuerza para competir con las empresas de logística extranjeras durante el período de transición después de unirse a la OMC. Al mismo tiempo, también promoverá el desarrollo del negocio logístico, ampliará la base imponible y aumentará los ingresos fiscales.

Teniendo en cuenta los beneficios sociales de la industria logística y las características de las empresas de baja rentabilidad, se deben dar políticas preferenciales a la construcción de parques logísticos y almacenes.

3. Desarrollar vigorosamente servicios logísticos de terceros y cultivar un mercado logístico socializado.

Con el desarrollo de la economía global, las empresas deben desarrollar vigorosamente sus negocios centrales para aumentar la competitividad, y la división del trabajo tiende a volverse más profesional, lo que promoverá el desarrollo de empresas de logística de terceros. El desarrollo de la logística de terceros favorecerá la especialización, escala y racionalización de la logística, mejorando así la eficiencia del sistema logístico y reduciendo los costos logísticos. Las formas de desarrollar la logística de terceros incluyen: ampliar la escala operativa de las empresas de logística de terceros existentes mediante el fomento de medidas de integración como empresas conjuntas, cooperación y fusiones; promover la transformación de las empresas de logística en economías de escala mediante el establecimiento de normas modernas en la industria de la logística; y modificar y mejorar diversas empresas de logística. Una variedad de leyes, regulaciones y acciones gubernamentales rompen las restricciones de la segmentación del mercado existente y promueven el desarrollo interregional e intersectorial de empresas de logística de terceros que se centran en mejorar la calidad del servicio y reducirla. costos logísticos y promover la gestión empresarial logística y la innovación tecnológica. Es necesario permitir que las empresas de logística de terceros brinden servicios superiores a la logística de primera y segunda parte y, al mismo tiempo, alentar a las empresas de producción y distribución a utilizar más la logística de terceros.

Al desarrollar la logística de terceros, debemos prestar total atención a la racionalización de la logística empresarial. Cada empresa de producción es un nodo de la red logística social. La racionalización de la logística empresarial contiene un enorme potencial económico y es la base para la racionalización de la logística social. Algunas empresas de logística de terceros se desarrollaron a partir de los departamentos de logística de grandes empresas manufactureras.

4. Hacer un buen trabajo en la construcción de un sistema de estandarización logística.

En vista de los problemas actuales en la estandarización logística y la dirección de desarrollo de la estandarización logística internacional, debemos acelerar el ritmo de construcción de la estandarización. Mientras hacemos un buen trabajo en trabajos básicos como terminología logística, estándares de medición, estándares técnicos, estándares de transmisión de datos, operaciones logísticas y estándares de servicio, también fortaleceremos la organización y coordinación de la estandarización. Sobre la base de un estudio en profundidad de varias normas nacionales y estándares industriales relacionados con las actividades logísticas, se llevó a cabo una revisión exhaustiva de las normas existentes. Las normas que se han quedado rezagadas con respecto a las necesidades del desarrollo logístico deben eliminarse y reemplazarse por nuevas normas que no satisfagan las necesidades reales; deben revisarse y mejorarse las normas que aún no se han formulado para coordinar varias; estándares técnicos relacionados y alinearse con los estándares internacionales, mejorar la eficiencia de la circulación de bienes y la información relacionada.

5. Dar pleno juego al papel de las asociaciones industriales.

Con base en la experiencia de los países desarrollados y el desarrollo real de la economía de mercado de mi país y la transformación de las funciones gubernamentales, especialmente las características complejas y altamente interconectadas de la industria logística, se debe otorgar el papel de las asociaciones industriales. juego completo. Por ejemplo, la construcción de un sistema de estandarización logística, la investigación básica y la promoción de la tecnología de la logística moderna, la educación, la capacitación y la popularización del conocimiento de los talentos logísticos, la autodisciplina y coordinación de las empresas industriales, etc. , que los departamentos gubernamentales pueden confiar a asociaciones industriales. Las asociaciones industriales también deben cambiar activamente sus conceptos, mejorar los estilos y métodos de trabajo, establecer firmemente el concepto de servir a las empresas, a la industria y al gobierno, y mejorar la cohesión y la autoridad con un trabajo excelente. Varias asociaciones industriales deben romper con los estereotipos, fortalecer la cooperación en alianza, formar una fuerza conjunta para promover el desarrollo de la industria logística de mi país y desempeñar un buen papel como puente y vínculo entre el gobierno y las empresas.

6. Fortalecer la formación de talentos logísticos.

Alentar y permitir que las universidades establezcan y abran carreras y cursos de logística modernos de acuerdo con la demanda del mercado, y cultiven talentos de alta dirección y talentos profesionales para la logística moderna para alentar y guiar a las empresas, organizaciones industriales e instituciones educativas privadas; participar en la capacitación de talentos de logística moderna Educación; aprovechando la experiencia internacional, las asociaciones industriales implementarán un sistema moderno de calificación de profesionales de la industria de logística y establecerán gradualmente un sistema de certificación de educación, capacitación y calificaciones vocacionales y el sistema de certificación correspondiente para los profesionales de la industria de logística de mi país. El Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de mi país ha aprobado los estándares nacionales de capacitación vocacional para el personal de logística, y se debe promover enérgicamente la educación en el servicio para talentos de logística basada en este sistema.