¿Cómo modificar la entrada de aire secundaria?
1) Retire la manguera de ventilación forzada del cárter.
La función de la manguera PCV es filtrar y concentrar los gases de escape del motor antes de devolverlos al motor para su recombustión, reduciendo así la contaminación de los gases de escape del motor. Debido a que los gases de escape contienen componentes de aceite lubricante que no se pueden quemar en el motor y el aceite del motor puede causar depósitos de carbón, algunos vehículos están equipados con respiraderos de aceite lubricante para filtrar el aceite lubricante. Cuando la velocidad del motor es baja, el acelerador bloquea el aire. Cuando el motor está inhalando, el valor de presión negativa de la manguera PCV es mayor. Cuando la velocidad del motor es alta, la presión negativa se reduce relativamente debido a la apertura total del acelerador y el volumen de entrada de aire se reducirá, lo que reducirá aún más la cantidad relativa de gas en el aire de admisión secundario. Este también es el efecto de. La entrada de aire secundaria a bajas velocidades es mejor que a alta velocidad. Al reinstalar, primero retire la manguera de PCV.
2) Hacer un tubo de entrada de aire secundario
(1) Cortar la manguera PCV del coche original.
(2) Conectar una calle en forma de T.
(3) Conecte la manguera de aire acondicionado a las otras dos uniones de la T.
(4) Conecte el otro extremo de la manguera larga de aire frío al filtro "cabeza de hongo".
3) Instalación
Después de realizar el tubo de entrada de aire secundario, instálelo en el vehículo.
4) Operación de prueba
Utilice baja velocidad para verificar el efecto de la entrada de aire secundaria modificada. Se cree que el efecto de mejora de potencia de la entrada de aire secundaria se puede concentrar en el. Zona de baja velocidad. A bajas velocidades, el acelerador bloquea el aire, lo que provoca una presión negativa en el colector de admisión. En este momento, la entrada de aire secundaria utilizará esta presión para aspirar el exceso de aire, que es la razón principal para generar energía. Pero después de acelerar, el acelerador se abrirá por completo. Por un lado, el aire no estará restringido y no entrará. Por otra parte, cuando entra una gran cantidad de aire y se reduce el grado de vacío, la cantidad de aire que puede introducir el dispositivo de entrada de aire secundario se vuelve insignificante en comparación con la cantidad de aire entrante del tubo de aire.
5) Precauciones
Al modificar el sistema de admisión de aire (especialmente modificaciones a gran escala), se debe considerar la cooperación con el sistema de suministro de aceite. Si sólo se mejora considerablemente la capacidad de entrada de aire, pero el sistema de suministro de aceite no puede proporcionar suficiente aceite para igualarla, entonces el propósito de aumentar la potencia definitivamente no se logrará, porque el motor necesita una proporción apropiada de aceite y gas en lugar de solo una gran cantidad de aire. La entrada de aire secundaria es una entrada de aire adicional y no está dentro del rango de detección del medidor de flujo de aire. Pero el motor no depende sólo del medidor de flujo de aire para determinar la cantidad de inyección de combustible: el control electrónico del automóvil es digital. Por lo tanto, ajustar una pequeña cantidad de entrada de aire adicional puede evitar la detección del motor y lograr el efecto de ahorro de combustible y aceleración. Pero una vez que la entrada de aire excede la sensibilidad de detección, la computadora hará correcciones, a veces excesivas, y el efecto de ahorro de combustible será peor que no cambiar. Si el volumen de entrada de aire de la entrada de aire secundaria se ajusta demasiado, provocará un ralentí inestable, una aceleración insatisfactoria y un mayor consumo de combustible.