Aerodeslizador de aterrizaje anfibio
Hace más de 200 años, la gente pensaba en utilizar el principio del colchón de aire para diseñar vehículos de transporte. En 1716, el sueco E. Swedishberg intentó diseñar un dispositivo que se sustentaría en aire, se transportaría bajo un recinto en forma de cúpula y funcionaría fuera del agua. Sin embargo, debido a las limitaciones del nivel técnico de la época, esta idea sólo podía ser un esbozo.
Aerodeslizador catamarán con paredes laterales de aluminio para 162 pasajeros de China; en 1953, el británico Cockrell creó una teoría completa del colchón de aire y propuso un método factible para desarrollar y construir aerodeslizadores. En 1958, bajo la dirección de Cockrell, los ingenieros británicos construyeron el primer aerodeslizador del mundo, el SR-n 1.
En 1960, los ingenieros utilizaron por primera vez un sello flexible especial alrededor de la parte inferior del aerodeslizador SR-N1: una plataforma de 0,46 m (un pie y medio) de altura para extender el chorro periférico. Una vez que el aerodeslizador está equipado con un delantal, es como un automóvil con neumáticos y puede navegar por el agua y por la tierra. En 1964, se construyó en el Reino Unido el aerodeslizador SR-N2 con estructura de airbag.
Funciona usando primero un ventilador de elevación para bombear aire comprimido dentro de la bolsa de aire, y luego el aire comprimido se rocía desde la boquilla de chorro periférica para formar un colchón de aire, que levanta parte o la totalidad de la bolsa de aire. casco fuera del agua. Dado que el colchón de aire reduce la fricción entre el casco y el agua, la resistencia en el casco es mucho menor que la de los barcos de desplazamiento ordinarios, y la velocidad de navegación supera el límite de velocidad de los barcos ordinarios, alcanzando de 80 a 100 nudos o incluso más. .
El aerodeslizador de desembarco con colchón de aire de elevación total 722-II de China se puede dividir en dos categorías según los diferentes dispositivos de sellado: aerodeslizador de colchón de aire de elevación total y aerodeslizador de pared lateral. El Reino Unido ha sido líder en ascensores con cojín completo, mientras que Estados Unidos se ha centrado principalmente en el desarrollo de aerodeslizadores de paredes laterales.
El aerodeslizador totalmente acolchado está equipado con un faldón elástico en la parte inferior. Después de que el aire del ventilador de elevación ingresa al fondo del barco a través del conducto de aire, es sellado por el tanque protector, formando un colchón de aire entre el fondo del barco y la superficie de soporte, y es propulsado por una hélice de aire o un chorro.
El aerodeslizador totalmente acolchado se basa en cojines de aire para soportar el peso. La presión del cojín de aire sobre la superficie de apoyo es de sólo 0,2 a 0,4 toneladas por metro cuadrado, que es el 1% de la presión de los neumáticos de los automóviles. en el suelo. Por lo tanto, no sólo puede viajar sobre el agua, sino también por tierra o pantanos, con excelente anfibio y rapidez. Sin embargo, cuando se navega en zonas de mar tormentoso, la velocidad de pérdida es grande y es fácil desviarse hacia los lados. La mayoría de los aerodeslizadores militares actualmente en servicio en el mundo son aerodeslizadores de amortiguación completa.
Aerodeslizador Bisonte Ruso
El aerodeslizador de pared lateral es como un recipiente invertido lleno de aire comprimido para aumentar su presión interna. Cuando la presión aumenta hasta un cierto valor, la fuerza hacia arriba generada por la presión del colchón de aire es mayor que el peso del aerodeslizador y el casco se levanta fuera del agua. En este momento, el aire del colchón de aire escapa a través del espacio entre la periferia del lavabo invertido y la superficie de carrera.
Para reducir la velocidad de escape del aire, se instalan paredes laterales largas y rígidas en ambos lados del fondo del barco y se insertan en el agua, y se instalan dispositivos de sellado delanteros y traseros en los extremos para sellar. el colchón de aire y levante el casco excepto las paredes laterales rígidas fuera del agua. Para la propulsión se utilizan propulsores o chorros de agua.
El aerodeslizador de pared lateral tiene buena maniobrabilidad y estabilidad direccional, pero no es anfibio y sólo puede viajar sobre el agua. En comparación con los aerodeslizadores totalmente acolchados, los aerodeslizadores de pared lateral tienen peor rendimiento de resistencia y no pueden aterrizar directamente. Sin embargo, como buque de combate militar de tamaño grande y mediano, los aerodeslizadores de pared lateral tienen más perspectivas que los aerodeslizadores de amortiguación completa en términos de tonelaje, resistencia, velocidad, etc.