¿Es el hatchback más fácil de conducir? ¡Prueba de manejo del Honda Civic hatchback!
El recorrido del cambio MT se acorta en 10 mm.
¿Se ha aumentado ligeramente la rigidez de los muelles delanteros y traseros?
El Civic hatchback será casi 65.438+0 millones de yuanes más caro que el sedán.
MT contará con modelos de alta gama.
Lanzado oficialmente el 27 de julio.
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Funciona mejor
Las Honda nunca han sido mis favoritas.
Incluso cuando hablo de Honda, siento una sensación de resistencia. De hecho, culpo a mi Mazda favorito por estar a la altura de mis expectativas. Sin embargo, la fiesta de Honda que me rodea es definitivamente una gran fuerza. Lo más aterrador son los movimientos uniformes de las manos, de los cuales los cívicos representan la mayoría.
¿A quién no le encanta este combo de garaje? ?
Todos lamentan un poco no poder tener un Civic hatchback, pero no es que no haya oportunidades, sino que la mayoría de los Civic hatchback que circulan en el mercado de segunda mano son tan amargos como dientes de perro, o los procedimientos son extraños.
Un Civic Hatchback legal y respetable tiene un gran encanto a los ojos de los amantes de los automóviles. Incluso en los medios que conozco, no hay una gran pelea para ganar la oportunidad de negocio del Civic Hatchback. básico.
No necesariamente...
No hablemos de si el Civic es bueno o no, primero permítanme admirar la valentía de Dongfeng Honda. Dongben es uno de los fabricantes japoneses nacionales más radicales. ¿Fue antes del lanzamiento del modelo con núcleo de platino? ¿Estados Unidos está decidido o más activo en la CTCC y la TCR? En China y otros eventos, Higashimoto intentó mostrar su atletismo.
Especialmente en comparación con la estrategia firme y conservadora de Guangben, la imagen de marca de Higashimoto es ciertamente más completa. Por supuesto, Higashimoto también ha pisado el lado equivocado del camino antes, y también ha sido engañado por el guerrero del teclado, es decir, el Civic Si de novena generación y media. Las acciones prácticas han demostrado que no existe mercado para productos deportivos intensos en China, por lo que Dongfeng Honda es muy inteligente esta vez. El Civic hatchback no muestra su pura deportividad. Después de todo, pagó la matrícula y estudió bien.
Sin embargo, el Civic Hatchback ha trabajado mucho en el embalaje, ¿un juego? La creencia en el estilo R está bien establecida y los amigos de los sedanes no deben desanimarse. Al menos, el parachoques delantero y los faldones laterales se pueden usar en común, y siempre habrá comerciantes concienzudos que nos ayudarán a encontrar soluciones para el parachoques trasero y el difusor.
Aunque el paquete de apariencia deportiva exclusivo del Civic hatchback es solo RS (¿carretera? Navegación) en lugar del Si deportivo, ¿no es el mismo tipo? r, pero su apariencia es más exagerada que la de la mayoría de los cañones de acero. Como dice el refrán, la gente confía en la ropa como en el oro. Primero debemos respetar a las personas. Obviamente, el Civic Hatch comprende esta verdad.
Es cierto que Honda cobra una gran cantidad de impuestos emocionales a los jugadores, pero el Civic hatchback en realidad puede ahorrar una gran cantidad de impuestos sobre el coeficiente intelectual y tasas de matrícula. En cuanto a modificaciones exteriores, mi única sugerencia es modificar el alerón trasero. En cuanto a cómo cambiarlo, ¿por supuesto que una persona de la vieja escuela como yo piensa en acompañantes? RS? La cola gemela integrada de Cosworth es más adecuada para la postura del Civic hatchback.
¿Es el chasis lo suficientemente deportivo?
Mucha gente pensará que el control del Civic es muy bueno, pero yo sigo teniendo reservas. Todo lo que puedo decir es que el Civic tiene una sensación refrescante y operativa, pero el Civic original definitivamente no es del tipo que se controla bien y su rendimiento extremo puede no ser particularmente bueno.
La distancia entre ejes, la estructura del chasis y la configuración de neumáticos y frenos del Civic Hatchback son exactamente los mismos que los del sedán, por lo que no tengo ninguna expectativa sobre el desempeño deportivo del Civic Hatchback.
Pero en la experiencia en pista corta del Circuito Internacional de Guiyang, descubrí que el rendimiento del chasis del Civic hatchback es mucho mejor que el del sedán. Cuando la T1 gira a la derecha por primera vez, la parte delantera del coche puede seguir rápidamente el volante e insertarse en el centro de la curva, y la amplitud de balanceo también se reduce ligeramente. Genial, eres tan travieso, no me culpes por no actuar. En la segunda mitad de la curva continua cuesta abajo, apreté deliberadamente los frenos en la curva para provocar que el Civic levantara su trasero apretado, pero parecía que se parecía más a un lobo que a mí y podía resolver todos mis trucos.
¿Qué le hicieron los ingenieros de Honda al chasis del Civic hatchback? El mayor cambio es que se ha aumentado el número K del resorte. El resorte del eje delantero aumentó de 22,2 N/mm a 23 N/mm, y el eje trasero aumentó de 0,4 N/mm a 27,2 N/mm, a cambio de mejores capacidades antivuelco de la carrocería.
Y también se ha mejorado la velocidad de respuesta inicial de la dirección asistida electrónica, que puede cooperar de manera más sensible con los movimientos del conductor al girar el volante.
Pero lo más importante es que el Civic hatchback es más corto y la transmisión de carga dinámica de la carrocería es menor, por lo que la estabilidad en curvas compuestas también se ha mejorado mucho.
Por supuesto, el diseño de la plataforma del Civic es muy ventajoso. El concepto de espacio MM no solo brinda una mejor experiencia de espacio de conducción, sino que también brinda la plataforma más baja de su clase. Un centro de gravedad más bajo es una receta para el control. Con la fórmula anterior, no sorprende que el Civic hatchback haya mejorado su manejo.
Sin embargo, al final, todavía tengo que quejarme de neumáticos y frenos, ¿Yokohama? Los neumáticos silenciosos de la serie dB no son silenciosos ni tienen buen agarre, y el ancho del neumático 215 es bastante decepcionante. Ya sea un Civic sedán o un hatchback, el chasis y la potencia superan con creces a los neumáticos. Los frenos también son débiles, el problema no son las pinzas. La culpa la tienen las pastillas de freno baratas e ineficaces.
MT es el alma de la incubación cívica.
La industria automovilística actual también está equipada con modelos MT de alta potencia.
Dongfeng Honda es uno de los pocos, pero antes de la prueba de manejo, todavía sentía que Dongfeng Honda le dio al Civic un modelo MT de alta potencia más o menos debido al equipaje de ídolo que le dio el guerrero del teclado de la red.
La fórmula "MT=infraponderación" es válida tanto en el mercado chino como en los mercados extranjeros. Durante mucho tiempo ha sido de sentido común recurrir a Autobot si tienes dinero. También es natural que MT no sea digno de ser un ser humano. Me burlé de los comentarios en línea que elogiaban la sinceridad de Dongfeng Honda, pero después de entrar en contacto con la corta y compacta palanca de cambios 6MT, inmediatamente salté a la escena del sentido real a gran escala.
En primer lugar, hay que tener claro que el Civic hatchback 6MT no es mecánico, sino que se acciona por cable, por lo que la sensación no es perfecta, y no puede ser tan suave y atractivo como el mecanismo de cambio mecánico. pero Honda tiene su propio conjunto de habilidades.
Además, el recorrido del mecanismo de cambio de Dongfeng Honda en el Civic hatchback se ha acortado en 10 mm. Aunque quiero usar más fuerza para empujar la palanca de cambios hacia la marcha, aún puedo conducir con suavidad y precisión. Especialmente al cambiar de marcha 2-3-4, el movimiento de la mano derecha es la imagen que debería mostrarse en las películas y series de carreras.
En realidad, estoy bastante satisfecho con las marchas del Civic sedán MT. De hecho, no creo que Dongfeng Honda necesite restablecer un mecanismo de cambio para el Civic hatchback, pero Dongfeng Honda no solo. Lo hizo, pero también lo reemplazó con la cabeza del club Dead.
Todavía tengo que quejarme, porque la marcha R está colocada en el lado derecho de la sexta marcha, por lo que el par y el ajuste de marcha acortados me hacen dudar a la hora de cambiar de quinta a sexta. Pero durante todo el día de prueba de manejo, casi nunca llegué a la quinta velocidad y seguí provocando al Civic en segunda, tercera y cuarta velocidad.
La CVT no es débil.
La CVT de Honda siempre ha sido una alternativa en el mundo CVT. Su eficiencia de transmisión es muy alta y, para lograr una conducción compacta, no realizará fácilmente la acción de amplificar la relación de transmisión que suelen realizar las CVT comunes. Por lo tanto, la CVT de Honda impone una prueba más exigente al motor y requiere menores pérdidas en todo el mecanismo de transmisión.
No sentí ninguna molestia cuando probé la versión CVT. En cambio, pude levantar el Civic más rápido y con una actitud más relajada. Me falta la sensación de participación de mi mano derecha, pero puedo concentrarme más en el pedal del freno y el volante, y la sensación de entrada no es baja en absoluto.
¿Vale la pena gastar más dinero en comprar un Civic Hatch?
El Civic hatchback de tres partes es casi idéntico al sedán y los datos de potencia también son exactamente los mismos. No perderé espacio enumerando estas cosas aburridas. Sin embargo, con su respuesta ágil y dinámica, el Civic Hatch y el MT realmente mostraron una gran alegría, lo que hizo que mi día en Guiyang fuera bastante agradable.
Pero el Civic Hatchback es más que un simple impulso para el progreso. El espacio para la cabeza en la fila trasera también se ha mejorado debido al cambio del pilar C, y el espacio para las piernas no se ha visto afectado por el movimiento hacia adelante del asiento de 35 mm. Al mismo tiempo, en respuesta a las necesidades de los consumidores chinos, Dongfeng Honda también ha mejorado las medidas de aislamiento acústico del Civic Hatchback, mejorando así el rendimiento NVH del Civic Hatchback.
El maletero también es más práctico que la versión sedán. Aunque se ha reducido la profundidad, el aumento en la apertura y la altura del maletero en realidad nos resulta más conveniente para colocar las cosas. Honda también diseñó un mecanismo de cortina flexible específicamente para el Civic hatchback, en sustitución de la cubierta normal.
Oh, por cierto, no creas que la garganta trasera de doble salida montada en el centro es falsa. En realidad, el tambor de cola es completamente diferente. El sonido es más rico y agradable a velocidades medias y bajas, y no molesta a las personas a velocidades altas. Dejémosle al chico malo que lo haga.
Hablando del final
Aplaudo la estrategia de Dongfeng Honda de colocar el MT en una posición alta y sostenerlo con ambas manos y pies, pero también quiero recordarle a Dongfeng Honda que no lo haga. engañado por la opinión pública en línea.
El Civic hatchback MT tiene un encanto extraordinario, pero ¿cuántas personas pueden pasar la pantalla por la intersección del Civic, el hatchback y la transmisión manual? Me siento genial de poder pagar 50.000, sin mencionar que el Civic Hatchback será muy caro. Por lo tanto, sugiero que Dongfeng Honda imponga una ola de impuestos emocionales a los modelos MT, huya de ellos y reserve capacidad de producción para los modelos CVT en el futuro.
Al mismo tiempo, también esperamos que los jugadores puedan ser individuos. Si realmente aman el MT, deberían considerar el Civic Hatch. Después de todo, no hay mucha gente honesta como Dongfeng Honda. Si le vuelven a romper el corazón, no habrá una próxima vez.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.