¿Tiene China helicópteros Black Hawk?
El Ejército Popular de Liberación estableció la Fuerza de Aviación del Ejército a mediados de la década de 1980, y la Aviación del Ejército tiene varios helicópteros, incluido el S-70 Black Hawk importado de los Estados Unidos. Estados Unidos en 1984. China firmó un contrato con la compañía estadounidense Sikorsky para comprar 24 helicópteros S-70 Black Hawk en julio de 1984, y el primer lote de 4 Black Hawks llegó a Tianjin, China, en octubre de 1984. Este avión fue desarrollado por la American Sikorsky Company y lleva el número UH-60 en el ejército de EE. UU. Es el helicóptero de uso general con mayor número de equipamiento del ejército estadounidense en la actualidad. Tiene una amplia gama de usos y muchas modificaciones. El S-70 es el único equipo de la serie PLA de fabricación estadounidense conocido por el público, y también es el helicóptero con mejor rendimiento en meseta que tiene el PLA hasta ahora.
Antes de la introducción del "Black Hawk", nuestro ejército no tenía helicópteros utilizados en altitudes superiores a los 3.000 metros. En una meseta nevada con una altitud media de más de 3.000 metros, el contenido de oxígeno es menos de la mitad que el del nivel del mar, y la potencia de cualquier motor se reducirá en aproximadamente un 40%. Incluso después de la introducción, el Ejército Popular de Liberación todavía gastó una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para completar la investigación teórica sobre rutas de vuelo, pesos de despegue y cargas a diversas altitudes en la meseta Qinghai-Tíbet, y resolver una serie de problemas teóricos como potencia de arranque y luego realizar demostraciones de vuelo de prueba de campo. Sólo los cálculos teóricos y los experimentos tardaron tres meses. El vuelo de prueba partió del aeropuerto a una altitud de 1.700 metros y avanzó gradualmente hasta la meseta. A altitudes superiores a los 3.000 metros, la potencia del motor cae bruscamente, lo que provoca una sustentación insuficiente para el avión. Después de otros tres meses, los investigadores científicos encabezados por Wen Qingcheng finalmente superaron las dificultades técnicas y resolvieron el problema del ascensor. Al final, el halcón negro sobrevoló la montaña Tanggula, que se encuentra a más de 5.200 metros sobre el nivel del mar, y aterrizó en la zona de Ngari. El artículo de Wen Qingcheng "Uso y mantenimiento de helicópteros en la meseta" hizo que el mundo conociera por primera vez las características y enormes dificultades del vuelo en helicóptero en la meseta Qinghai-Tíbet. Todos los aspectos de los Estados Unidos también lo han considerado un logro y una experiencia importantes, y Sikorsky ha obtenido un enorme efecto publicitario.
El S-70 de China es ligeramente diferente del UH-60 estándar del ejército estadounidense para satisfacer las necesidades del uso en meseta. El S-70 de mi país utiliza el motor T700-701A, con mayor empuje, frenos de rotor mejorados y la carcasa del reductor principal superior del SH-60. El sistema de navegación LTN3100VLF se utiliza para reemplazar el sistema de navegación Doppler estándar del ejército estadounidense.
Los Black Hawks de China están desplegados principalmente en la Región Militar de Beijing y la Región Militar de Chengdu. Después de 1985, entró en servicio en las zonas de la meseta del Tíbet y Xinjiang. Los militares aprecian su desempeño estancado. De hecho, el S-70 es también el único helicóptero que puede operar sin problemas en zonas de meseta. El S-70 ha participado muchas veces en rescates y recuperación de satélites retornables en zonas de desastre del Tíbet y se utiliza de forma intensiva. Antes de 1989, el tiempo total de vuelo excedía las 11.000 horas. La alta asistencia aumenta naturalmente el número de accidentes. El entorno operativo del "Black Hawk" es principalmente la meseta Qinghai-Tíbet. Las condiciones climáticas pueden considerarse las peores del mundo y ha habido muchos accidentes que provocaron accidentes aéreos y muertes. Pero la mayoría de ellos son causados por razones climáticas o errores humanos, y sólo unos pocos son causados por fallas mecánicas. El accidente más grave se produjo en junio de 1991, cuando un Black Hawk se estrelló en el Tíbet, matando a los 12 miembros del personal del Ejército Popular de Liberación, incluido el subcomandante de la Región Militar de Chengdu.
El Ejército Popular de Liberación estableció el Cuerpo de Aviación del Ejército a mediados de la década de 1980. El Cuerpo de Aviación del Ejército posee una variedad de helicópteros, incluido el S-70 Black Hawk importado de Estados Unidos en 1984. China firmó un contrato con la compañía estadounidense Sikorsky para comprar 24 helicópteros S-70 Black Hawk en julio de 1984, y el primer lote de 4 Black Hawks llegó a Tianjin, China, en octubre de 1984. Este avión fue desarrollado por la American Sikorsky Company y lleva el número UH-60 en el ejército de EE. UU. Es el helicóptero de uso general con mayor número de equipamiento del ejército estadounidense en la actualidad. Tiene una amplia gama de usos y muchas modificaciones. El S-70 es el único equipo de la serie PLA de fabricación estadounidense conocido por el público, y también es el helicóptero con mejor rendimiento en meseta que tiene el PLA hasta ahora.
Antes de la introducción del "Black Hawk", nuestro ejército no tenía helicópteros utilizados en altitudes superiores a los 3.000 metros. En una meseta nevada con una altitud media de más de 3.000 metros, el contenido de oxígeno es menos de la mitad que el del nivel del mar, y la potencia de cualquier motor se reducirá en aproximadamente un 40%. Incluso después de la introducción, el Ejército Popular de Liberación todavía gastó una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para completar investigaciones teóricas sobre rutas de vuelo, pesos de despegue y cargas a diversas altitudes en la meseta Qinghai-Tíbet, y resolver una serie de problemas teóricos como potencia de arranque y luego realizar demostraciones de vuelo de prueba de campo. Sólo los cálculos teóricos y los experimentos tardaron tres meses. El vuelo de prueba partió del aeropuerto a una altitud de 1.700 metros y avanzó gradualmente hasta la meseta. A altitudes superiores a los 3.000 metros, la potencia del motor cae bruscamente, lo que provoca una sustentación insuficiente para el avión. Después de otros tres meses, los investigadores científicos encabezados por Wen Qingcheng finalmente superaron las dificultades técnicas y resolvieron el problema del ascensor. Al final, el halcón negro sobrevoló la montaña Tanggula, que se encuentra a más de 5.200 metros sobre el nivel del mar, y aterrizó en la zona de Ngari. El artículo de Wen Qingcheng "Uso y mantenimiento de helicópteros en la meseta" hizo que el mundo conociera por primera vez las características y enormes dificultades del vuelo en helicóptero en la meseta Qinghai-Tíbet. Todos los aspectos de los Estados Unidos también lo han considerado un logro y una experiencia importantes, y Sikorsky ha obtenido un enorme efecto publicitario.
El S-70 de China es ligeramente diferente del UH-60 estándar del ejército estadounidense para satisfacer las necesidades del uso en meseta. El S-70 de mi país utiliza el motor T700-701A, con mayor empuje, frenos de rotor mejorados y la carcasa del reductor principal superior del SH-60. El sistema de navegación LTN3100VLF se utiliza para reemplazar el sistema de navegación Doppler estándar del ejército estadounidense.
Los Black Hawks de China están desplegados principalmente en la Región Militar de Beijing y la Región Militar de Chengdu.
Después de 1985, entró en servicio en las zonas de la meseta del Tíbet y Xinjiang. Los militares aprecian su desempeño estancado. De hecho, el S-70 es también el único helicóptero que puede operar sin problemas en zonas de meseta. El S-70 ha participado muchas veces en rescates y recuperación de satélites retornables en zonas de desastre del Tíbet y se utiliza de forma intensiva. Antes de 1989, el tiempo total de vuelo excedía las 11.000 horas. La alta asistencia aumenta naturalmente el número de accidentes. El entorno operativo del "Black Hawk" es principalmente la meseta Qinghai-Tíbet. Las condiciones climáticas pueden considerarse las peores del mundo y ha habido muchos accidentes que provocaron accidentes aéreos y muertes. Pero la mayoría de ellos son causados por razones climáticas o errores humanos, y sólo unos pocos son causados por fallas mecánicas. El accidente más grave se produjo en junio de 1991, cuando un Black Hawk se estrelló en el Tíbet, matando a los 12 miembros del personal del Ejército Popular de Liberación, incluido el subcomandante de la Región Militar de Chengdu.
Tanto Army Aviation como Sikorsky tienen grandes esperanzas en el Black Hawk. Sikorsky esperaba vender 65.438+000 Black Hawks a China. Pero después de 1989, estas ideas quedaron en nada. China ha intentado replicar los estudios y mapas del Black Hawk, pero su base industrial es demasiado débil para hacerlo realidad. De hecho, después de 1989, China ha podido comprar piezas y componentes necesarios a Sikorsky, lo que representa una parte considerable del comercio militar estadounidense con China continental. Se dice que dado que el "Black Hawk" de China se utiliza a menudo en operaciones de ayuda humanitaria en el Tíbet y Xinjiang, todos los sectores sociales en los Estados Unidos no tienen objeciones a la venta de las piezas mencionadas anteriormente.
La cooperación entre China y Sikorsky no ha sido fácil. Las dos partes tuvieron una acalorada disputa sobre la causa de algunos accidentes del S-70. Sikorsky creía que China los había utilizado incorrectamente. Más tarde, después de que China estudió de forma independiente los componentes del S-70 y demostró la causa de la falla mecánica, Sikorsky cedió y envió un S-70 nuevo a China como compensación.
Al no poder obtener más S-70 Black Hawks, Army Airlines rápidamente recurrió a la compra de helicópteros rusos Mi-17. La llegada de un gran número de Mi-17, especialmente el último modelo de meseta Mi-17V5, ha aliviado las necesidades urgentes de la Aviación del Ejército. Pero en general, sólo desarrollando helicópteros del nivel S-70 podemos decir que nuestros helicópteros han alcanzado el nivel de clase mundial y ya no están controlados por otros.
Sin embargo, no hay duda del carácter avanzado del S-70, liderando el camino en todos los aspectos. Por ejemplo, el motor T700 del S-70 solo tiene dos fusibles, y los fusibles se han mejorado o incluso eliminado. El motor Mi-8 requiere fusibles en muchos lugares, con más de 20 puntos de ajuste y hasta 45 herramientas aleatorias. Por tanto, el mantenimiento del S-70 de nuestro ejército es mucho más sencillo que el del Mi-8 y el Mi-17. En términos de rendimiento de meseta y anticorrosión, el S-70 tiene ventajas abrumadoras. Lamentablemente, China no tiene la capacidad para replicar o desarrollar el modelo correspondiente. Quizás desarrollar conjuntamente con Rusia un nuevo helicóptero de uso general e introducir las patentes de producción rusas para los modelos correspondientes sea un atajo.