Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - East Star Airlines quebró. El caso de quiebra y reorganización de East Star Airlines es el primer caso de quiebra y reorganización transfronteriza después de la promulgación de la nueva ley de quiebras de mi país. Este caso fue el de una empresa extranjera GECAS (General Electric Commercial Aviation Services Co., Ltd.) que se declaró en quiebra contra la nacional East Star Airlines Co., Ltd. en un tribunal chino. Fue el primer caso de quiebra de una aerolínea nacional, y no lo fue. disipar la atención del mundo exterior hacia East Star Airlines. Eastern Star Airlines se muestra aún más reacia. En la tarde del 26 de agosto, el día antes de que el Tribunal Intermedio de Wuhan emitiera el fallo final, East Star Group también celebró la última conferencia de prensa sobre la quiebra y reorganización de East Star Airlines en Beijing. Dongxing Group dijo en la conferencia de prensa que la Comisión de Transporte Municipal de Wuhan ha bloqueado repetidamente el plan de reestructuración propuesto por la empresa y los acreedores. East Star Group declaró que envió una carta al gobierno central sobre el caso de quiebra y reorganización de East Star Airlines, y dijo que la Comisión Central de Inspección Disciplinaria intervino en la investigación. "Estamos esperando la notificación por escrito de la Comisión Central de Inspección Disciplinaria". El 1 de septiembre, dijo Jason, director de Hubei Heshan Law Firm, el bufete de abogados designado como administrador de quiebras de East Star Airlines. La quiebra es el mejor destino. "Apoyamos y respetamos mucho la decisión del tribunal", dijo Jason. Sin embargo, no todo el mundo está contento con este fallo del Tribunal Intermedio de Wuhan. El 30 de marzo de este año, el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan aceptó la solicitud de liquidación por quiebra de East Star Airlines presentada por 6 filiales de GE, incluida GE Commercial Aviation Services Co., Ltd. Como resultado, los accionistas, acreedores, cuasiinversores y Los administradores de quiebras comenzaron a centrarse en East Star Airlines. Star Airlines está debatiendo si debería pasar por una reorganización por quiebra o una liquidación. Los accionistas originales East Star Group y East Star International Travel Service, los acreedores China National Aviation Oil, China TravelSky y Xinzheng Airport, y los inversores previstos Shanghai Yujie y Li Xinzhong son partidarios de la reorganización de East Star Airlines, el administrador concursal que llevó a cabo la liquidación por quiebra; de East Star Airlines ha insistido en la liquidación por quiebra. A diferencia de la posición de los acreedores nacionales, "los acreedores extranjeros prefieren la quiebra". En opinión del administrador concursal, East Star Airlines no tiene ninguna base objetiva ni valor para la reestructuración. "La cantidad de pasivos es enorme, los activos corrientes son muy insuficientes, los aviones alquilados han sido recuperados, los recursos humanos son escasos, las aerolíneas y los recursos de tiempo se han perdido, el capital de la empresa se ha comprometido y se han invertido una gran cantidad de fondos de reestructuración ". Sin embargo, el plan de reestructuración propuesto por Beijing Li Xinzhong Investment Co., Ltd. y East Star Group parece mostrar una East Star Airlines completamente renacida: "Invierta entre 200 y 300 millones de yuanes en la etapa inicial, alquile 3 aviones y East Star Airlines Después de que East Star Airlines se ponga en marcha, también presentará a las principales aerolíneas internacionales como inversores estratégicos, entrará en el mercado de capitales en un plazo de 3 a 5 años y se convertirá en una empresa pública con capital diversificado. sobre la quiebra de East Star Airlines lamento decir: finalmente renuncié a una licencia de aviación que finalmente obtuve. "La gente tiene vida o muerte, y las empresas también tienen vida y muerte. ¡La quiebra de East Star Airlines es más propicia para proteger los intereses de los acreedores y empleados!", Dijo Jason. Además, "La puerta de la industria de la aviación de China siempre ha estado abierta. Recientemente, la Administración de Aviación Civil de China ha aprobado sucesivamente nuevas aerolíneas. Las mentiras de 'ya no se aprobarán licencias de aerolíneas' sólo terminarán con los sabios. ¡Una víctima!" de operación de capital, East Star Airlines ha estado operando desde 2006. Desde su primer vuelo en mayo de 2009 hasta su quiebra en agosto de 2009, murió en sólo tres años, lo que estuvo estrechamente relacionado con su grave falta de liquidez. Se entiende que el capital registrado de East Star Airlines de 306 millones de yuanes son principalmente activos físicos y los 9 aviones están arrendados. Sin embargo, Lan Shili afirmó tener 20 aviones. Debido a la escasez de fondos, sólo ocho aviones estaban realmente en funcionamiento. Además de la grave falta de fondos, según los medios de comunicación, la gestión de personal de East Star Airlines también es bastante caótica. Los ejecutivos de la empresa no han firmado contratos laborales; algunos empleados tienen relaciones laborales con el grupo y otros con el Servicio Nacional de Viajes de China, y los empleados llevan mucho tiempo en mora con el seguro social East Star Airlines, East Star Group, East Star Real Estate, East Star; China Travel Service tiene fondos mixtos, garantías conjuntas, etc. "El fracaso de Lan Shili radica en la insuficiencia de fondos, la falta de integridad, la gestión caótica y la mala gestión. Ridificar las deficiencias de otras empresas es su talón de Aquiles. Es posible que la intención original de Lan Shili no sea realmente dedicarse a la aviación, sino realizar operaciones de capital. Al final vende caro”, así lo resumió Jason. Sin embargo, East Star Airlines quebró antes de ser vendida a un precio elevado. El caso de quiebra y reorganización de East Star Airlines tiene algunas características obvias e involucra muchas cuestiones legales, que son poco comunes en otros casos de quiebra y reorganización. También implica el manejo de algunas cuestiones legales. "A este respecto, Jason resumió las siguientes cinco características: Primero, después de la promulgación de la nueva ley de quiebras, fue el primer caso de quiebra y reorganización transfronteriza. Este caso fue presentado por una empresa extranjera GECAS (General Electric Commercial Aviation Services). Co., Ltd.) en un tribunal chino, Domestic East Star Airlines Co., Ltd. se declaró en quiebra, que es el primer caso de quiebra de una aerolínea nacional. Al mismo tiempo, hay muchas cuestiones legales en este caso, como el derecho. para recuperar la aeronave, depósitos en el extranjero, determinación del valor del piloto, etc.; gravámenes sobre la aeronave y el artículo 2 de la Ley de Quiebras de mi país. Jason señaló específicamente que el artículo 70, párrafo 2 de la Ley de Quiebras estipula que si un acreedor solicita. liquidación por quiebra de un deudor, después de que el Tribunal Popular acepte la solicitud de quiebra y antes de declarar al deudor en quiebra, la cantidad de capital aportado por el deudor o los inversores que representen más de una décima parte del capital registrado del deudor pueden solicitar al Tribunal Popular para la reorganización. "Ésta es una laguna jurídica. "En segundo lugar, el solicitante de la reestructuración y el administrador de la quiebra tienen puntos de vista opuestos. El solicitante de la reestructuración hace hincapié en inyectar capital a cualquier precio, y algunos inversores incluso afirman que East Star Airlines será rentable tres años después de la reestructuración y cotizará en bolsa en cinco años. La quiebra El administrador insiste en que, según la situación actual de los activos y pasivos de East Star Airlines, la reorganización por quiebra es imposible. La parte de la reorganización cree que el administrador debe administrar bien los activos y no debe expresar opiniones sobre la reorganización. Los más familiarizados con la situación de East Star Airlines no tienen nada de malo en emitir una advertencia de riesgo. En tercer lugar, no hay superposición entre los dos grupos de solicitantes de reorganización.