El J-10 de China o el F-f16 de Estados Unidos, ¿quién es más poderoso en combate aéreo?
En la serie F-16, el F-16 definitivo más avanzado es el F-16E/F "Desert Falcon" exportado a los Emiratos Árabes Unidos. En comparación con el lote número 50 de modelos F-16C/D estandarizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se ha modificado al menos el 70% de la estructura de este avión. El rendimiento es extremadamente avanzado. La victoria del J-10 sobre el F-16A/B no es una cuestión de habilidad. Sólo superando al F-16E/F se puede decir que el Raptor es mejor que el Falcon.
En primer lugar, como dos avanzados aviones de combate multifuncionales de tamaño mediano, competir por la supremacía aérea regional debería ser una tarea importante y un vínculo importante para distinguir el rendimiento de los aviones de combate. Para obtener una ventaja en un feroz combate aéreo, debes tener una excelente maniobrabilidad y un potente equipo electrónico.
Cuando el empuje del motor no es muy diferente del peso de despegue, la disposición aerodinámica suele tener un gran impacto en la maniobrabilidad del avión. Al igual que el F16, el J10 también utiliza un diseño de fusión de ala y cuerpo y entrada de aire en el vientre, así como un avanzado sistema de control de vuelo por cable de cuatro grados para relajar la inestabilidad. La diferencia es que el J10 utiliza un diseño de canard estrechamente acoplado. El canard de movimiento completo está equipado con un gran ala delta en flecha de 52 grados. En comparación con el F16E/F, utiliza franjas laterales anchas en la parte delantera y trasera. En términos de movilidad convencional, la relación empuje-peso del J-10 en combate aéreo es ligeramente inferior a la del F-16A (este último es de aproximadamente 1,15) y mejor que la del F-16E/F ( aunque el empuje del motor aumenta en un 30% y el peso de despegue aumenta en un 50%), mientras que la relación empuje-peso de la carga alar es menor que F. Debido a que el F-65448 está en el BVR, el Sin duda, el J-10 es más ventajoso solo en la región subsónica de mediana y baja altitud, ambos lados tienen sus propias ventajas: debido al diseño canard del J-10, la resistencia inducida es mayor y la relación empuje-peso. es ligeramente menor, por lo que se estima que la aceleración está entre ellos. Además, en la sección transónica donde ocurren batallas aéreas con mayor frecuencia, el ala delta grande con relación de aspecto baja tiene la ventaja de mover el pequeño centro de gravedad de velocidades subsónicas a supersónicas. Por lo tanto, el rendimiento de aceleración del J-10 en esta sección es. Particularmente excelente, lo que proporcionará grandes beneficios al J-10 y traerá más posibilidades de ganar en combate aéreo.
(Debido a limitaciones de espacio, no se enumeran datos específicos. Puedes buscar en línea, por lo que no entraré en detalles aquí.)
Aunque la forma aerodinámica del F- El 16E/F no es dominante, lo es. Esto es inseparable de su potente equipo electrónico que derrotó al Rafale francés y al Typhoon europeo en la licitación de aviones de combate avanzados sauditas. En este punto, el J-10 no tiene ninguna ventaja.
La nariz del F-16e/F" está equipada con el radar de control de fuego más avanzado y potente de la familia F-16: el radar de matriz en fase activa de haz ágil avanzado An/APG-80. Este es También es un nuevo equipo utilizado en el caza ligero F-35 de cuarta generación. Su rango de detección es el doble que el del radar de apertura sintética An/APG-68 (V) 9 instalado en el F-16I, y el rango de detección es RCS =. 3. La distancia supera los 150 km. El radar APG-80 tiene modos de trabajo avanzados aire-tierra y tierra-tierra y puede realizar búsquedas continuas. Tiene una capacidad de imágenes de radar de apertura sintética de alta definición de 0,61 my puede detectar. pequeños cruceros a una distancia de hasta 90 km. Para misiles y aviones furtivos, el radar es dos veces más confiable que el radar de escaneo mecánico tradicional. En comparación con el radar JSF utilizado por el F-16E/F, el radar utilizado por el J-10. Controvertido en línea, se dice que el radar nacional 1473 del 14º Instituto de Nanjing es un radar de matriz en fase pasiva desarrollado sobre la base del Chuk-M. Tiene un alcance de búsqueda de 140 kilómetros para objetivos con RCM = 3 metros cuadrados y puede rastrear 15 objetivos. al mismo tiempo, representa la mayor amenaza de ataque. El radar de matriz en fase desarrollado el día 14 y equipado en los 170 barcos y Air Police 2000 ha demostrado su fuerza en el desarrollo de radares avanzados. En cuanto a la mira de casco J-10, es Luoyang Photovoltaic Technology. La mira de casco desarrollada por el instituto tiene un campo de visión horizontal de 120 grados. En comparación con el JHMCS, tiene una ligera brecha en automatización y funcionalidad y debería tener poca. Impacto en los resultados del combate cuerpo a cuerpo.
En comparación con el F-16E/F An/APG-80, el 1473 tiene una brecha en la detección de objetivos pequeños y la detección terrestre de alta resolución, pero es equivalente a. el An/APG-80 en la detección de objetivos con RCS=3, por lo que se puede considerar que el J-10 no es peor que el F-6540 en términos de conciencia de la situación aérea. El R-77+R-73E, que no lo es. menos que el AIM-120C y el AIM-9X, combinado con la gran altitud, la alta velocidad y la alta maniobrabilidad del J-10, hace que el J-10-10 tenga ventajas tanto en el combate a corta distancia como en el horizonte. p>
Por supuesto, en condiciones de fuerte interferencia electrónica, el sistema integrado de observación por infrarrojos (IFTS) del F-16E/F funcionará mejor.
Si se trata solo de combate aéreo, entonces. Quizás prefiera volar el J-10, pero si se trata de una misión de ataque terrestre, probablemente elegiría el F-16E/F porque tiene un conjunto completo de municiones guiadas avanzadas. La tecnología de penetración a altitud ultrabaja más avanzada del mundo. El mundo solo está disponible en los Estados Unidos.
El lote número 60 de F-16 tiene convertidores de datos programables (DTC) que pueden almacenar bases de datos digitales del terreno. >El F-16E/F tiene dos modos de seguimiento del terreno. volar a baja altitud. Uno es el modo de seguimiento del terreno de la base de datos, que utiliza la base de datos de elevación del terreno para garantizar la altura sobre el suelo.
El otro es el modo de seguimiento del terreno por radar, que utiliza el radar APF-80 para mantener la distancia del suelo. El piloto puede elegir cualquier modo, la altitud se puede seleccionar entre 30 metros y 300 metros (altura de la copa de los árboles) y se puede conducir de forma manual o automática. Utilizando el modo de seguimiento del terreno de la base de datos, el F-16E/F puede realizar maniobras vigorosas incluso a altitudes ultrabajas, atacar objetivos de manera más efectiva y deshacerse del fuego antiaéreo. Combinado con municiones lanzadas desde el punto de mira JASSM/bombas guiadas de precisión JDAM/municiones guiadas desde el punto de vista JSOW/bombas de ataque de precisión AGM-142/misiles guiados de precisión AGM-130. Ham Counter
Los estadounidenses están obsesionados y se mantienen a la vanguardia en el uso de la tecnología de la información. El F-16E/F utiliza un "procesador central integrado" (ICP) para completar el procesamiento de señales/datos de todos los sensores y equipos, incluidos radares y sistemas de guerra electrónica. El ancho de banda de la red de transmisión de fibra óptica es 1000 veces mayor que el del bus de datos 1553B. Debido a la aplicación de tecnología digital avanzada, el F-16E/F enseña al J-10 a ser más avanzado en automatización de cabina, con menos intensidad de trabajo y mayor velocidad de respuesta. En combate, compensará en gran medida la brecha de movilidad con el J-10.
El F-16E/F combinado con la tecnología JSF es sin duda un potente caza de tamaño medio. Incluso en comparación con fuertes vientos y ráfagas, no es inferior en ningún sentido, pero no tiene crucero supersónico, súper maniobrabilidad y capacidades de sigilo, lo que lo hace incompetente frente al J-10, que tiene un sobrevuelo redundante. -Sistema de control por cable y excelente diseño aerodinámico. No importa cuán avanzado sea el equipo electrónico, es difícil tener una ventaja realmente abrumadora. Como nuevo tipo de avión de combate, el J-10 tiene un gran potencial de mejora. Con el desarrollo exitoso de la tecnología furtiva de mi país, el nuevo radar AESA, el control TVC de la boquilla de vector de empuje y los motores turbofan de alto empuje, nuestro J-10 dejará muy atrás a este Falcon de 30 años.