¿Por qué la Iniciativa de la Franja y la Ruta traerá nuevas oportunidades de desarrollo a China?
1. Tema "Navegación": incluido el transporte (puertos, carreteras, ferrocarriles, logística). , ferrocarriles Equipos de construcción y afines, servicios de aviación, equipos, producción completa de aviones, etc. En la construcción de "Un Cinturón y una Ruta", el transporte es un área prioritaria de desarrollo para acelerar la mejora del nivel de conectividad de la infraestructura de transporte entre China y los países vecinos y formar la integración del transporte regional.
La industria del transporte (puertos, carreteras, ferrocarriles, logística) será la primera en beneficiarse directamente de la finalización del corredor de transporte Asia-Europa, creando las condiciones para promover el desarrollo económico regional y acelerar la construcción de carreteras. , ferrocarriles, aviación civil, transporte marítimo y otras industrias. La interconexión de modos de transporte mejora significativamente el rendimiento. El nuevo puente continental euroasiático que conecta Lianyungang y el puerto de Rotterdam fortalecerá su papel central en el transporte terrestre internacional. China también hará todo lo posible para construir un modelo integral de transporte marítimo, terrestre y aéreo con el tercer socio comercial de China, la ASEAN: a través de rutas marítimas, que conectan las ciudades portuarias costeras entre China y los países del sudeste asiático, China invierte en la construcción de; el río Lancang-Mekong para crear vías fluviales doradas: las autopistas Nan (Ning) Manchu (Gu) y Kun (Ming) Man (Gu) se han abierto una tras otra, y se han abierto dos corredores de autopistas horizontales y dos verticales en el Sudeste Asiático; Ferrocarril en formación: China planea construir un ferrocarril que recorra todo el Sudeste Asiático desde Kunming y Nanning para conectar el territorio del Sudeste Asiático.
La "salida" de la construcción y operaciones de infraestructura de transporte también impulsará el crecimiento de la construcción de ferrocarriles y equipos relacionados, servicios de aviación, equipos y producción completa de maquinaria.
Los puertos de China tienen una rica experiencia en la construcción y operación de infraestructura, y la "salida" de la construcción de ferrocarriles proporciona un buen ejemplo para que otras empresas de infraestructura se globalicen. Al mismo tiempo, los países del Sudeste Asiático y del Sur de Asia a lo largo de la “Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI” tienen una fuerte demanda para la construcción de grandes puertos, y las empresas de alta calidad en estos campos tienen buenas perspectivas de “globalizarse” en términos de construcción y operación.
Especialmente en términos de construcción ferroviaria, el "Plan de red ferroviaria euroasiática" que rompe las fronteras nacionales también estimulará el desarrollo de la construcción ferroviaria. Según estadísticas incompletas, el número actual de proyectos ferroviarios previstos alcanza los 5.000 kilómetros. En comparación con el objetivo previsto de 81.000 kilómetros de la red ferroviaria euroasiática, el espacio es enorme.
2. El tema de la "Cadena de la industria de infraestructura": incluye la industria de la construcción (proyectos de construcción e infraestructura), la industria de fabricación de equipos (fabricación de equipos y equipos de apoyo), materiales de infraestructura (acero, materiales de construcción, no ferrosos). metales, etc. ).
Desde el lado de la demanda, los países a lo largo de “La Franja y la Ruta” tienen una demanda extremadamente fuerte de construcción de infraestructura, tanto desde la perspectiva de la demanda interna como de la futura cooperación económica regional. Debido a las limitaciones financieras y al gasto insuficiente en inversión en infraestructura, los países a lo largo de la Franja y la Ruta generalmente muestran una situación de infraestructura atrasada: indicadores como el PIB per cápita, el kilometraje de las carreteras per cápita y el kilometraje de los ferrocarriles per cápita son mucho más bajos que los de China. Los países a lo largo de la Franja y la Ruta en Asia y África tienen un 10% y un 20% más de espacio para mejorar la urbanización que China, respectivamente. China puede exportar la experiencia y las capacidades de productos y servicios acumuladas en su propio proceso de urbanización. A nivel nacional, la densidad de ferrocarriles, carreteras y autopistas en las provincias del noroeste es baja en el país, con Xinjiang, Qinghai y Gansu entre los cinco últimos, y Ningxia y Shaanxi en las etapas intermedia y tardía. Para lograr la conexión de infraestructura entre los países a lo largo de la Franja y la Ruta, la región noroeste tiene un gran espacio de inversión en construcción urbana, redes de transporte y otros campos de infraestructura.
Desde el lado de la oferta, a medida que disminuye la tasa de crecimiento de la inversión en activos fijos, el problema del exceso de capacidad en las industrias de construcción y manufactura de China se está volviendo cada vez más grave. Las "exportaciones de infraestructura" pueden aliviar en gran medida la presión sobre la demanda de productos en las industrias de construcción y manufactura de China. En el contexto de la estrategia “Un cinturón, una ruta”, la participación de China en el establecimiento del “Banco de Desarrollo BRICS” y el “Banco Asiático de Inversión en Infraestructura” demuestra en gran medida la visión estratégica de China de aumentar su negocio de inversión en infraestructura en el extranjero.
Según una estimación de que la inversión total en infraestructura representa alrededor del 5% del PIB, la demanda de infraestructura a lo largo de la Franja y la Ruta puede alcanzar los 1,05 billones de dólares estadounidenses al año, mientras que la contratación extranjera de 2014 billones de China es sólo 0,14 billones de dólares estadounidenses, lo que representa sólo 0,14 billones de dólares estadounidenses el 13%. La voluntad subjetiva y las condiciones objetivas formarán una fuerza combinada. En el futuro, el ritmo de "salida" de las empresas manufactureras de construcción chinas se acelerará enormemente y gradualmente se abrirán amplias perspectivas de expansión industrial en los mercados extranjeros.
Con el apoyo de la política estratégica "Un cinturón, una ruta", las empresas extranjeras de contratación de ingeniería y construcción que "se globalicen" pueden dar un mayor impulso a las exportaciones, protegerse eficazmente contra la caída de la demanda interna y luego impulsar toda la "cadena de la industria de infraestructura" ".
En la actualidad, la recuperación económica mundial es lenta, la economía nacional también se enfrenta a una transformación difícil y el entorno comercial mundial no es bueno. La búsqueda del crecimiento de las exportaciones puede fácilmente causar muchas fricciones y contradicciones, mientras que es más probable que se acepte la inversión extranjera. Utilizar capital extranjero para estimular la demanda externa es una mejor opción que exportar. Utilizar el modelo exportador de las empresas de construcción puede promover las exportaciones en diseño, consultoría, manufactura, materiales, mano de obra, finanzas, seguros, servicios y otras industrias nacionales, y protegerse contra la caída de la demanda interna. A diferencia del bajo costo y el bajo valor agregado de las exportaciones del comercio exterior, el modelo de "globalización" de las empresas de construcción ha promovido efectivamente los productos de alto valor agregado de mi país, como los productos mecánicos y eléctricos, lo que está en línea con los objetivos nacionales de modernización industrial. .
Tres. Tema "Construcción energética": incluye industrias relacionadas con la construcción de tuberías, construcción de centrales eléctricas y equipos eléctricos importados de China.
Ampliar las formas de importar de manera estable recursos de petróleo y gas es un objetivo estratégico importante de la iniciativa "Un cinturón, una ruta". En los últimos años, la demanda de recursos de petróleo y gas de China ha aumentado rápidamente. Sin embargo, los recursos de petróleo y gas de China se importan principalmente a través del transporte terrestre y marítimo a través del Estrecho de Malaca. El paso es relativamente simple, por lo que la seguridad energética es más vulnerable a las amenazas. . Existe una necesidad urgente de desarrollar nuevas formas de importar recursos de petróleo y gas.
Bajo el tema "Construcción energética", la construcción de la estrategia del corredor energético terrestre de China beneficiará directamente a las industrias relacionadas con la construcción de oleoductos para las importaciones de petróleo y gas de China. Los países de Asia Central fronterizos con Xinjiang son extremadamente ricos en recursos de petróleo y gas y son la segunda región más rica en recursos de petróleo y gas después de Oriente Medio. En la actualidad, la proporción de petróleo importado de Asia Central y Rusia sigue siendo baja, mientras que la proporción de gas natural importado de Asia Central ha ido aumentando en los últimos años. A medida que el gas natural se vuelva más popular y la demanda interna crezca rápidamente, las importaciones desde Asia Central a través de Xinjiang seguirán aumentando.
En el futuro, para satisfacer las necesidades de transporte de las nuevas importaciones, Xinjiang construirá múltiples oleoductos y creará el corredor energético terrestre de China. El apoyo a los oleoductos, gasoductos, redes eléctricas y transporte por carretera seguramente recibirá más beneficios.
Por el lado de la demanda, los países en desarrollo a lo largo de la Franja y la Ruta tienen niveles de consumo de electricidad extremadamente bajos y un enorme margen de desarrollo. Según las estadísticas de consumo de electricidad en 2013, el consumo anual de electricidad per cápita en los países no pertenecientes a la OCDE a lo largo de la Franja y la Ruta fue de solo 1.655,52 KWH, mientras que el consumo anual de electricidad per cápita en los países de la OCDE durante el mismo período fue de aproximadamente 7.579,49 KWH. el primero era sólo el 21,84% del segundo. Por lo tanto, desde la perspectiva del consumo de electricidad únicamente, los niveles futuros de consumo de electricidad de los países no pertenecientes a la OCDE a lo largo de la “Franja y la Ruta” tendrán un gran margen de crecimiento. A medida que aumenta el consumo de electricidad, inevitablemente impulsará la inversión en energía en estos países, lo que generará una enorme demanda de equipos eléctricos.
Debido a la débil industria manufacturera nacional de estos países, los principales países que participan en la “Iniciativa de la Franja y la Ruta” dependen en gran medida de equipos eléctricos importados. La proporción total de importaciones de los países antes mencionados es aproximadamente del 56,73%. Con base en esta relación y combinada con las tendencias futuras de inversión en las áreas involucradas en la Iniciativa de la Franja y la Ruta, se puede concluir que entre 2014 y 2020, la demanda anual de importaciones de los países no pertenecientes a la OCDE a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta es de aproximadamente EE.UU. 13.960,6 millones de dólares o más. En el futuro, las compañías eléctricas chinas podrían compartir esta gran necesidad.
Por el lado de la oferta, la capacidad de producción de equipos eléctricos de mi país obviamente está sobrecapacidad en esta etapa. En 2013, la producción de equipos de generación de energía de mi país fue de aproximadamente 654,38+2 mil millones de kilovatios, lo que representa aproximadamente el 60% del total mundial. Sin embargo, la capacidad instalada anual promedio de China es de sólo 50 a 60 millones de kilovatios, lo que resulta en un grave exceso de capacidad. Por lo tanto, las empresas de equipos eléctricos de China necesitan urgentemente "ir al extranjero" para absorber estas capacidades de producción.
El nivel técnico de los equipos eléctricos de mi país ya se encuentra en el nivel avanzado del mundo en muchos campos y tiene una ventaja competitiva en el mercado internacional. En la actualidad, los proyectos y equipos hidroeléctricos de China son muy competitivos a nivel internacional, y alrededor del 80% de los proyectos hidroeléctricos del mundo son construidos por empresas chinas. En el mercado fotovoltaico, la tasa de conversión de productos de células solares de China se encuentra en el nivel avanzado del mundo y los módulos exportados representan alrededor del 60% de la cuota de mercado global.
A través del desarrollo gradual de la estrategia "La Franja y la Ruta", los equipos eléctricos de China acelerarán aún más su ritmo de globalización. Se espera que los equipos eléctricos chinos ocupen alrededor del 40% de la cuota de mercado en el mundo exterior. -Países de la OCDE a lo largo de “La Franja y la Ruta”. Según esta relación, las exportaciones totales de las empresas chinas de equipos eléctricos a los países a lo largo de la Franja y la Ruta desde 2065438 hasta 2020 probablemente alcanzarán aproximadamente 98.435 millones de dólares estadounidenses al año, lo que beneficiará enormemente a las empresas chinas de equipos eléctricos.
4. El tema de “Cultura Empresarial”: Industria Empresarial, Cultural y Turística.
A largo plazo, la conectividad vial y la conectividad comercial también van acompañadas de intercambios culturales. La "Ruta de la Seda" ha sido la encarnación de las exposiciones culturales desde la antigüedad, y sus intercambios y cooperación abarcan actividades culturales, turísticas, educativas y otras actividades humanísticas. Cultivar rutas turísticas internacionales de alta calidad y productos con características de la Ruta de la Seda puede promover activamente el comercio de servicios característico y desarrollar el comercio de servicios moderno. El flujo de personas también fortalecerá el desarrollo de productos turísticos especiales, productos culturales, costumbres populares, rutas turísticas y proyectos de patrimonio cultural inmaterial en los países y regiones a lo largo de la ruta. Las empresas turísticas pueden llevar a cabo cooperación en gestión turística, cooperación empresarial turística, cartas de rutas turísticas, inversión y comercio turístico, contratación de servicios turísticos y otros negocios.
Desde la perspectiva del apoyo político, con el avance de la estrategia general de "Un cinturón, una ruta", la industria del turismo cultural también marcará el comienzo de un nuevo espacio de crecimiento.
5. Tema "Industria de la información": captar la tendencia de digitalización de la economía nacional y acelerar el desarrollo de los productos y servicios de información de China.
La "interconexión" consiste en fortalecer la construcción integral de infraestructura, incluida no solo la infraestructura de transporte como carreteras, ferrocarriles, aviación y puertos, sino también la infraestructura de comunicaciones como Internet, las redes de comunicación e Internet. de cosas. Una interoperabilidad profunda entre los países a lo largo de la Franja y la Ruta impondrá mayores requisitos a la infraestructura de la información, lo que será de gran beneficio para la industria de las comunicaciones de mi país, especialmente para los proveedores de infraestructura de comunicaciones que se han "globalizado" con éxito, como Huawei, ZTE y Xinwei. .
Como pionera en la estrategia de "globalización", la industria de equipos de comunicaciones de China ha ocupado dos de los cinco principales fabricantes de equipos de sistemas de telecomunicaciones del mundo. Los ingresos por ventas de Huawei han superado a Ericsson y ocuparon el primer lugar.
En la actualidad, los ingresos en el extranjero de Huawei representan más del 70%, los ingresos en el extranjero de ZTE representan el 50% y FiberHome Communications también obtiene el 10% de sus ingresos en el extranjero. La competitividad global de los fabricantes de equipos de sistemas de telecomunicaciones de China proporciona una base importante para la implementación de la construcción de infraestructura de comunicaciones en el plan estratégico "La Franja y la Ruta".
Si echamos una mirada retrospectiva a la primera ronda de "globalización" de las empresas estadounidenses, Huawei, ZTE y Xinwei se beneficiaron de las políticas preferenciales del Consejo de Estado para apoyar la exportación de equipos superiores y recibieron sucesivamente decenas de miles de millones de yuanes en apoyo financiero crediticio del Banco de Desarrollo de China, obteniendo así ventajas en la expansión del mercado en países emergentes como África, América Latina y Europa del Este; ahora las empresas chinas han iniciado la segunda ronda de oportunidades estratégicas de “globalización”; Por un lado, la tendencia a la digitalización de la economía global significa que los países de la Franja y la Ruta tienen espacio para un crecimiento continuo en la construcción de infraestructura de información; por otro lado, instituciones financieras como el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura y el Fondo de la Ruta de la Seda participarán activamente; proporcionar financiación de infraestructura de información en el extranjero. Pioneros como ZTE y Huawei que han implementado la estrategia de "globalización" y lograron una buena distribución en el extranjero, así como otras empresas en el campo de las TIC que han comenzado la expansión en el extranjero, marcarán el comienzo de importantes oportunidades industriales.
Verbo intransitivo Tema de construcción de zonas francas: Además de las oportunidades de desarrollo para la industria, la estrategia de la zona franca también formará una interacción positiva con la estrategia "Belt and Road".
El plan "Belt and Road" promoverá la construcción de corredores económicos en forma de promoción de la construcción de parques de libre comercio o áreas portuarias. Actualmente, China está avanzando en una serie de negociaciones sobre zonas de libre comercio y construyendo gradualmente una red de zonas de libre comercio de alto nivel que se irradia a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. La “Iniciativa de la Franja y la Ruta” y la construcción de zonas de libre comercio son “un cuerpo y dos lados, que se apoyan mutuamente” y formarán un nuevo patrón de apertura de China al mundo exterior. El primero se centra en utilizar la infraestructura como guía para promover la interconexión de las economías a lo largo de la ruta, mientras que el segundo se centra en reducir los umbrales comerciales, mejorar el nivel de facilitación del comercio y acelerar la integración económica intrarregional. La relación interactiva entre la estrategia "Un cinturón, una ruta" y las zonas de libre comercio nacionales es la siguiente:
1 Las zonas de libre comercio son portadoras de la iniciativa "Un cinturón, una ruta" según la nueva estrategia. patrón de apertura. Promover el desarrollo de economías portuarias y parques de libre comercio (puertos) a lo largo de la ruta y proporcionar un medio para la construcción de la iniciativa “One Belt, One Road”. El desarrollo sostenible de la “Franja y la Ruta” requiere el apoyo de múltiples zonas económicas portuarias a lo largo de la ruta. China debe hacer un buen uso del parque (puerto) de libre comercio como plataforma de cooperación regional, acelerar la construcción de un parque (puerto) de libre comercio a lo largo de la ruta, esforzarse por eliminar los obstáculos y barreras institucionales en las áreas abiertas existentes, ampliar el acceso al mercado y promover la apertura de áreas clave.
En primer lugar, debemos resumir la valiosa experiencia de la Zona de Libre Comercio de Shanghai, explorar el modelo de implementación del trato nacional previo al establecimiento y la gestión de listas negativas para la inversión extranjera, y promover la apertura al mundo exterior. en un ámbito más amplio y a un nivel superior. Al mismo tiempo, se acelerará la construcción de parques de libre comercio (puertos) en provincias costeras y fronterizas como Guangdong, Guangxi, Fujian, Hainan y Yunnan.
2. La zona de libre comercio constituye el punto de partida para la vinculación interna y externa en el marco de la Franja y la Ruta. Al observar los planes de planificación de varias provincias de China para participar en la estrategia "La Franja y la Ruta", no es difícil encontrar que la construcción de zonas de libre comercio con diferentes enfoques es una configuración estándar. La Iniciativa de la Franja y la Ruta tiene como núcleo la economía abierta, y la construcción de zonas de libre comercio se convertirá en un importante punto de partida para la vinculación interna y externa de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Después de la finalización de las zonas de libre comercio "1+3" en Shanghai, Tianjin, Guangdong y Fujian, en el futuro se establecerán más zonas de libre comercio en las regiones central y occidental.
El punto de entrada de la estrategia “La Franja y la Ruta” de la Zona de Libre Comercio de Shanghai es construir un nuevo sistema económico abierto como su objetivo de valor y establecer y mejorar un mecanismo operativo económico que se adapte al desarrollo económico abierto y a las condiciones internacionales. reglas económicas. Al mismo tiempo, promoveremos la innovación financiera que esté estrechamente integrada con la construcción de Shanghai como un centro financiero internacional, incluida la expansión del uso transfronterizo del RMB, la apertura en mayor medida de la industria de servicios financieros y la construcción de mercados financieros. .
Utilizando el puerto como hub, conecta el noreste de Asia y el sudeste asiático, y conecta el continente euroasiático a través del océano Índico y el Pacífico Sur. Por lo tanto, acelerar el establecimiento de zonas de libre comercio en Guangdong, Tianjin y Fujian es una medida importante para acelerar la implementación de la estrategia de la Franja y la Ruta. La función de la Zona de Libre Comercio de Guangdong es fortalecer la cooperación entre Guangdong, Hong Kong y Macao y promover el desarrollo de la región del delta del río Perla. Tiene un punto de partida relativamente alto y muchas oportunidades de inversión en servicios de alto nivel. La función de la Zona de Libre Comercio de Tianjin es principalmente atender al mercado del Noreste Asiático, con grandes ventajas en materia de transporte marítimo y arrendamiento financiero, mientras que la Zona de Libre Comercio de Fujian se centra principalmente en el desarrollo del comercio a través del Estrecho y tiene ventajas en intercambios y cooperación profundos; con empresas en la provincia china de Taiwán.
3. La interacción entre la construcción de zonas de libre comercio y la estrategia de la Franja y la Ruta constituye la fuerza impulsora para profundizar la reforma.
Con el avance continuo de la estrategia "Un cinturón, una ruta", la estrategia de zonas de libre comercio de China no solo construirá múltiples zonas de libre comercio en China representadas por la Zona de Libre Comercio de Shanghai, sino que también profundizará aún más las reformas. y resumen para China la experiencia brinda oportunidades, y es necesario establecer zonas de libre comercio en el comercio, la inversión y otros campos con importantes socios económicos y comerciales actuales y futuros, proporcionando una plataforma más importante para que los socios económicos y comerciales mejoren la economía y la economía bilateral. actividades comerciales y mejorar la eficiencia de la asignación de recursos transfronterizos.
A partir de las ventajas de la recién creada zona de libre comercio, no es difícil ver que la estrategia de abrirse a la fuerza, racionalizar la administración y delegar poder es el punto de partida para una nueva ronda de apertura de alto nivel. y reformas de mayor escala, que mejorarán aún más el nivel de desarrollo de una economía abierta de China. Mediante la construcción de zonas de libre comercio nacionales y zonas de libre comercio internacionales, la estrategia de la Franja y la Ruta obtendrá un apoyo más sólido.