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Dongzhimen: el centro de transporte más grande de Asia
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22 de marzo de 2006 18:23 New Real Estate
El centro de transporte más grande de Asia El centro será el propulsor más poderoso para mejorar el valor del entorno empresarial de Dongzhimen.
Históricamente, Dongzhimen y Chaoyangmen alguna vez fueron las áreas más prósperas de Beijing. Eran los centros de distribución de dinero y granos en el antiguo Beijing, y su estatus económico jugó un papel decisivo. Pero desde las décadas de 1980 y 1990, Dongzhimen ha estado en el centro de atención, eclipsada por Lufthansa, Dorset y CBD. En la memoria de los antiguos habitantes de Beijing, hace más de diez años, el área de Dongzhimen era la zona de reconstrucción de la ciudad antigua más ruinosa, sucia y desordenada del distrito de Dongcheng.
Hoy en día, ese desordenado complejo de edificios ha sido reemplazado por un sistema de transporte público urbano tridimensional y modernos edificios comerciales. Con la finalización del centro de transporte de Dongzhimen y el lanzamiento del "Distrito de Negocios y Transporte de la Segunda Carretera de Circunvalación Este", un Dongzhimen moderno, internacional y dinámico se ubicará en Dongcheng, hombro con hombro con el CBD, y construirá conjuntamente un nuevo y glorioso Pekín.
El centro de transporte número uno de Asia
"Para mejorar el entorno empresarial de Xizhimen y Dongzhimen, los problemas de tráfico son a la vez un obstáculo y un impulso", dijo Li Wenjie, general. gerente de Centaline Real Estate.
La "conexión" de la Línea 2 del Metro y la Línea 13 del Metro en Dongzhimen ha ganado firmemente popularidad aquí. Antes de 2002, aquí sólo había un puñado de "edificios de gran altura", como el Centro Huapu, el Centro Old Poly y el Centro de Hong Kong y Macao. En ese momento, fue la intersección de estas dos vías lo que convirtió a Dongzhimen en el foco de los desarrolladores inmobiliarios.
El centro de transporte integral de Dongzhimen en construcción contiene mayores oportunidades para Dongzhimen.
En la planificación de Beijing, el Centro de Transporte de Dongzhimen figura como un proyecto de apoyo para los Juegos Olímpicos de 2008 y un proyecto de infraestructura clave en Beijing. La escala total de construcción alcanza los 700.000 metros cuadrados, la más grande de Asia.
Según los informes, el centro de transporte de Dongzhimen tiene dos pisos sobre el suelo y subterráneo. El primer piso es la estación de salida de autobuses y el segundo piso es la estación de salida de trenes maglev y la segunda sala de salidas. el Aeropuerto Capitalino. El segundo piso subterráneo es la estación de llegada y salida del tren ligero de la ciudad de Xizhimen a Dongzhimen, y el primer piso subterráneo es la estación Dongzhimen de la línea de metro Circle. Hay escaleras mecánicas entre los pisos, lo que hace que sea muy conveniente para los pasajeros trasladarse aquí.
En este centro de transporte tridimensional, las personas pueden completar fácilmente la conversión de siete modos de transporte, incluidos autobuses urbanos, autobuses suburbanos, metros, trenes ligeros urbanos, trenes de alta velocidad de aeropuertos, taxis y transporte acuático. yates. Como la estación de transferencia más grande del tren ligero urbano, solo se necesitan 15 minutos para llegar a Zhongguancun desde Dongzhimen y 12 minutos para llegar a la Villa Olímpica. Al salir de la ciudad desde Dongzhimen, puede facturar y facturar su equipaje en el muelle de Dongzhimen, lo que hace que el viaje sea más cómodo y rápido para la gente de negocios.
Los expertos en planificación urbana creen que una ciudad moderna es, ante todo, una ciudad en movimiento. Los diferentes modos de transporte son como diferentes venas, lo que hace que la ciudad esté llena de vitalidad. Como centro de transporte que integra varios modos de transporte, no sólo gana popularidad y riqueza debido a su conveniente transporte, sino que también se convierte en una fuente de poder urbano, cambiando la imagen y la estructura de la ciudad.
Efecto acumulativo
Hace veinte o treinta años, el desarrollo de Beijing se detuvo en la Segunda Carretera de Circunvalación y Dongzhimen fue la primera parada desde el aeropuerto hasta Beijing. Incluso la quinta carretera de circunvalación se abrió hoy y el estatus de Dongzhimen se perdió hace mucho tiempo. La planificación del ferrocarril de alta velocidad Dongzhimen-Aeropuerto redefinirá la importancia de Dongzhimen. Según el plan, el enlace ferroviario Capital Airport Express tiene una longitud de 28 kilómetros. Partiendo del centro de transporte de Dongzhimen, un ramal llega a la terminal T2 y el otro ramal llega a la terminal T3.
En este ferrocarril de alta velocidad, hay un tren maglev con una velocidad de 100 kilómetros por hora que tarda 16 minutos desde Dongzhimen hasta el aeropuerto de la capital. En la actualidad, la noticia de China Railway Electrification Group Co., Ltd. es que la duodécima sección de licitación del Proyecto de Tránsito Ferroviario Rápido del Aeropuerto de la Capital ha comenzado por completo y se espera que se ponga en operación de prueba el 1 de julio de 2008.
A juzgar por la situación actual, hay muchos edificios de gran altura cerca de Dongzhimen, como Oriental Ginza (Forum Album Apartment), Donghuan Plaza, Tianheng Building, etc., que atraen a gente de todas direcciones. Tomando como transportistas el centro de transporte integral Dongzhimen y el distrito comercial Donghua Plaza, el área de Dongzhimen formará un nuevo distrito comercial en el este de Beijing.
En el futuro, la zona de Dongzhimen contará con dos elegantes edificios de oficinas tipo "torres gemelas" con una altura de 1,50 metros, así como varios apartamentos comerciales y residenciales de alta gama, hoteles de estrellas, centros internacionales de convenciones y exposiciones y grandes instalaciones comerciales. Las instalaciones de apoyo comercial alcanzarán los 470.000 metros cuadrados, formando un Beijing, el lugar de nacimiento de la nueva economía y la nueva riqueza: la puerta norte del CDB.
Debido a su especial efecto de aglomeración, el área de Dongzhimen ha sido dotada de fuertes atributos de apreciación de la inversión y un alto retorno de la inversión desde el transporte, las parcelas de tierra hasta las propiedades. Tiene las características de escasez de tierra y una evidente falta de desarrollo posterior. . Los expertos señalan que Dongzhimen es el área con mayor valor de inversión en Beijing. Sus ventajas de transporte no solo acortan la distancia entre el CBD y Zhongguancun, sino que también acortan en gran medida la distancia temporal y espacial entre el área urbana y el Aeropuerto Capital. El potencial, la velocidad y la tasa de crecimiento de su apreciación inmobiliaria serán impresionantes.
Hubble es una ciudad pequeña.
No importa cómo se desarrolle la ciudad, las necesidades de los urbanitas son siempre las mismas: la gente necesita "moverse" y trasladarse de un lugar a otro; la gente necesita "llegar" para alcanzar su destino laboral y ciudad; funciones como descansar, ir de compras y hacer amigos.
Un centro de transporte es un "lugar de concentración" para los modos de transporte urbano y también es un espacio urbano cerrado. Su función superará con creces el transporte en sí.
Los economistas han realizado investigaciones y han descubierto que los lugares donde se genera fácilmente valor social son lugares donde las personas se comunican y donde se reúnen con mayor frecuencia. Si analizamos la experiencia de construcción de ciudades desarrolladas de todo el mundo, la Estación Central, La Défense, Tokio Shinjuku y Hong Kong Central dependen del flujo intensivo de personas, logística y flujos de capital aportados por los centros de transporte para estimular e impulsar fuertemente este desarrollo. Rápido desarrollo de la economía regional.
El futuro Centro de Transporte de Dongzhimen no solo tendrá funciones de transporte, sino que debería tener todas las funciones de la ciudad, formando un completo "Centro de Transporte de Dongzhimen y Zona Económica de Servicios Integrales de Donghua Plaza". En un grupo de instalaciones comerciales tan moderno con una infraestructura completa de transporte y comunicaciones, se construirán principalmente servicios aeroportuarios, servicios comerciales, servicios informáticos, telecomunicaciones, finanzas y otros servicios basados en el conocimiento, y serán construidos por empresas nacionales reconocidas. empresas financieras extranjeras e industrias manufactureras extranjeras. Un distrito de transporte y negocios compuesto por sedes regionales o sedes centrales de China, centros de investigación y desarrollo, centros de exhibición de ventas o centros de liquidación financiera. Aquí también se concentrarán el turismo, el comercio minorista, el ocio, la cultura, el entretenimiento y otros servicios de consumo. Cada día, casi un millón de personas visitan Shangchao, lo que lo convierte en otro "nuevo distrito comercial" de Beijing.
El potencial de valor está en ciernes.
En el pasado, el ambiente de negocios en el área de Dongzhimen no era fuerte, pero con la construcción concentrada a gran escala del cinturón comercial East Second Ring Road, “a partir de 2005, el área East Second Ring Road "Entramos en un pico de oferta de nuevos proyectos y el número de proyectos continuó creciendo. El impulso se mantendrá hasta 2008. Estos edificios de oficinas se convertirán en un importante producto de suministro de bienes raíces comerciales en el área de Dongzhimen", dijo Li Wenjie.
Se entiende que los edificios de oficinas actualmente en construcción en el distrito comercial de Dongzhimen incluyen principalmente New Poly Building (estilo álbum de foro), Edificio Nan Xincang (video de sala modelo estilo álbum de foro), Edificio Tianheng, Donghua Plaza. , Casi 20 proyectos, incluidos el edificio CYTS, el edificio China Petroleum y el edificio de la sede del grupo Wumart. En comparación con CBD, Zhongguancun y Financial Street, la calidad de los edificios de oficinas en el distrito comercial de Dongzhimen no es baja. El transporte regional y la atmósfera de negocios son cada vez más fuertes. El precio de venta y el precio de alquiler son casi un 30% más bajos que en el. CBD. Su potencial de inversión es imaginable. Los conocedores de la industria dijeron que desde la perspectiva de la inversión en bienes raíces comerciales, el actual Dongzhimen parece ser el CBD de hace tres o cuatro años.
Según las estadísticas de Centaline Real Estate, en el primer trimestre de 2005, en comparación con el cuarto trimestre de 2004, en el mercado de oficinas de grado A de Beijing, el índice de alquileres en el distrito comercial East Second Ring Road aumentó en un 2,72%, ocupando el primer lugar entre los principales centros comerciales. El precio general de los edificios de oficinas en esta área es cercano a los 20.000 yuanes por metro cuadrado, y el nuevo Poly Building supera los 3.000 dólares estadounidenses por metro cuadrado. Para las empresas, un transporte conveniente puede ahorrar muchos costos de material y tiempo. En este sentido, los expertos de la industria han elogiado la East Second Ring Road. El desarrollador del edificio Tianheng cree que "espontáneamente reconoció el valor del área y eligió por unanimidad el sitio aquí".
Las residencias en Dongzhimen también han experimentado una apreciación "asombrosa". El precio de apertura de Haisheng Mingyuan hace dos años era de alrededor de 8.000 y ahora el precio medio por metro cuadrado ha superado los 20.000. Oriental Ginza, Harbour International (Forum Album Apartment)... sus valores aumentan uno tras otro.
No hay duda de que el potencial de Dongzhimen simplemente muestra que la formación de un centro de transporte y un distrito comercial de transporte generará una enorme acumulación y flujo de personas, logística, flujo de capital e información (conocimiento). y se convertirá en una plataforma para que las empresas chinas se globalicen.