¿Por qué hay tantas piedras en el ferrocarril?
La función del lastre es aumentar la estabilidad de los carriles. El uso de lastre puede facilitar el drenaje y ajustar la posición de la vía. Al mismo tiempo, debido a que el lastre dispersa el peso del tren y la vía sobre la calzada, puede reducir la vibración y el ruido generados cuando el tren pasa y aumentar la comodidad de los pasajeros.
Dispersa el poder de la vibración y mejora la función de drenaje. El lastre también puede dispersar la vibración y el alto calor generado cuando pasa el tren, mantener el ancho del riel sin cambios, evitar accidentes de descarrilamiento, reducir el ruido y drenar rápidamente el agua de lluvia de los espacios entre las piedras. Si no se pavimentan piedras, la función de drenaje se bloqueará cuando llueve, lo que provocará que la tierra debajo de los rieles se afloje y los rieles caigan en invierno, aparecerán pilares de escarcha debajo de los rieles y los rieles flotarán hacia arriba;
Sin embargo, la vía con balasto no es tan resistente como el hormigón y la grava se desplazará debido a la presión del tren. La posición de la vía debe corregirse periódicamente y es necesario reponer la grava. Tiene una gran capacidad de drenaje, lo que también provocará que la vía se cubra de malezas, dificultando el mantenimiento.
Los ferrocarriles de alta velocidad en muchos países del mundo funcionan con vías sin balasto. Sin embargo, todos los ferrocarriles de alta velocidad de Francia están hechos de grava. La clave es que cuando el tren viaja a alta velocidad, tendrá un fuerte impacto en el flujo de aire circundante, y lo mismo ocurre con las piedras fundamentales (lastre) debajo del vagón.
Un maestro que ha trabajado en el ferrocarril durante 20 años me dijo que, aunque los adoquines del ferrocarril pasan desapercibidos, contienen muchos artículos. Sin estos guijarros no se puede garantizar en absoluto la seguridad del tren.
Cuando estaba en la escuela, solo había un muro entre mi casa y el ferrocarril. Desde arriba podía ver el ferrocarril al otro lado del muro.
Cuando estoy aburrido, siempre me gusta tumbarme en la ventana, mirar el ferrocarril al otro lado de la valla y contar cuántos trenes pasan. Cada tren tiene varios vagones.
A medida que el número de veces aumentaba, de repente me di cuenta de una pregunta: ¿por qué hay tantos adoquines en las vías del tren? Como todavía era joven en ese momento, pensé que los escombros eran basura que no se había limpiado durante la construcción del ferrocarril.
No fue hasta que comencé a trabajar que conocí por casualidad a un maestro que había trabajado en el ferrocarril durante más de 20 años. Después de su respuesta, supe que los adoquines colocados sobre el ferrocarril se llaman lastre. Las funciones principales del lastre son las siguientes.
Repartir más uniformemente el peso del tren sobre la calzada. El peso de un vagón de tren normal es de unas 70 toneladas y los trenes de larga distancia suelen tener 16 vagones. El peso total de un tren es de más de 1.000 toneladas, y esto es cuando está vacío. Si transporta pasajeros o está completamente cargado de carga, el peso del tren aumentará exponencialmente.
Cuando el tren circula sobre los raíles, el peso del propio tren se transfiere a la calzada a través de los raíles, las traviesas y el lastre, y las traviesas soportan una presión considerable. Aunque en la construcción de vías férreas existen requisitos de compresión muy estrictos para traviesas y calzadas, cada día circulan por las vías un gran número de trenes. Con el tiempo, las traviesas y la calzada se hundirán.
Por lo tanto, es necesario distribuir lastre uniformemente sobre los rieles para dispersar la presión sobre las traviesas. Al aumentar el área efectiva y reducir la presión por unidad de área, la presión sobre la superficie de la carretera será más uniforme.
Evita el movimiento de la pista. ¿No están todas las vías del ferrocarril arregladas? ¿Habrá realmente algún desplazamiento? La respuesta es sí, pero este desplazamiento es muy leve y difícil de detectar a simple vista.
Cuando el tren pasa por una curva, el carril necesita proporcionar la fuerza centrípeta necesaria para que el tren gire, y su fuerza de reacción hará que el carril se mueva hacia el carril exterior al pasar cuesta arriba, el; La fuerza de reacción de la tracción de la locomotora también hará que la vía se desplace.
Por supuesto, este desplazamiento no es permanente. Una vez que pasa el tren, la vía volverá rápidamente a su posición original.
Colocar vías férreas con lastre y dejar que el lastre envuelva firmemente las traviesas puede reducir el movimiento de los rieles y limitarlos a un rango seguro. Si no hay lastre, la probabilidad de descarrilamiento del tren aumentará infinitamente una vez que la vía experimente grandes desplazamientos.
Absorber la fuerza del impacto cuando el tren está en marcha, es decir, absorber la fuerza del impacto. A medida que el tren avanza, las ruedas de acero ruedan sobre los rieles. Cuando se suman la velocidad de conducción y el peso del tren, las ruedas tendrán un impacto considerable en la vía y la presión instantánea sobre la vía es el doble del peso muerto del tren.
A diferencia de los coches, los trenes no tienen goma para absorber el impacto. Si una fuerza de impacto instantánea tan poderosa no se resuelve bien, ocurrirán los siguientes tres problemas:
Primero, hará que la calzada se hunda.
El segundo es hacer que los pasajeros se sientan llenos de baches y afectar la experiencia de conducción.
En tercer lugar, la fuerza del impacto reacciona sobre el riel, lo que provocará la rotura de los sujetadores, las traviesas y los rieles.
Es precisamente debido a estos problemas que se necesita un lastre relativamente blando como amortiguador entre las colisiones de acero para absorber fuerzas de impacto tan poderosas y proporcionar absorción de impactos a los trenes. Por supuesto, la "suavidad" del lastre es sólo relativa a las ruedas y los rieles. En realidad no es nada blando.
El lastre también juega un papel en el drenaje. El drenaje de las vías del ferrocarril no se puede lograr únicamente con canalones. El lastre es muy importante para el drenaje.
Cuando llueve, el lastre puede penetrar rápidamente el agua de lluvia en el suelo y mejorar la capacidad general de drenaje del lecho de la vía.
Si no hay lastre en los rieles, el agua de lluvia no se puede drenar sin problemas, la calzada y las traviesas quedarán empapadas por el agua de lluvia durante mucho tiempo y la resistencia de la calzada y las traviesas también se verá afectada.
Una vez que la calzada se erosiona o las traviesas se debilitan, es muy probable que se produzcan accidentes al pasar los trenes.
Así que el drenaje del tráfico es una función que se debe poseer a la inversa.
¿Se pueden utilizar todo tipo de piedras como lastre? Por supuesto que no. A los ojos de la mayoría de la gente, el lastre es simplemente un montón de piedras debajo de las traviesas, pero no todas las piedras pueden usarse como lastre.
El lastre debe ser lo suficientemente resistente para soportar la presión que transmiten las traviesas. Si no es lo suficientemente fuerte, la presión del tren aplastará el lastre. Cuando pasa un tren, las vibraciones harán que el lastre choque y roce entre sí. Si el lastre no es lo suficientemente fuerte, se desgastará en poco tiempo.
Al mismo tiempo, el lastre debe tener una fuerte resistencia a la corrosión. La "corrosión" aquí no se refiere a cambios provocados por el hombre, sino a cambios en el entorno natural. No es fácil expandirse ni agrietarse en ambientes de alta temperatura, no es fácil congelarse ni agrietarse en el frío invierno y no es fácil que la lluvia lo erosione.
Además de los dos puntos anteriores, el punto más importante es que la piedra seleccionada para lastre no debe ser "lisa". Debe ser angular, cuanto más irregular sea la forma, más rugosa será la superficie. Sólo así se podrá mantener el lastre firmemente unido. Si la piedra es demasiado "lisa", el lastre se esparcirá por todos lados.
Aunque el lastre es un montón de piedras, también necesita un mantenimiento periódico. En nuestra opinión, cuando los trenes aplastan y rozan las vías del ferrocarril durante mucho tiempo, inevitablemente se romperán, cambiarán y desgastarán. Los trabajadores deben mantener las vías del ferrocarril con regularidad.
Lo que mucha gente no piensa es que el lastre hecho de adoquines también necesita un mantenimiento regular.
A medida que el tren avanza, el lastre se ensucia. Los espacios entre los lastres están llenos de fragmentos de lastre desgastados, fragmentos de traviesas, fragmentos de carga derramados y polvo. Después del llenado de huecos, el rendimiento de drenaje del lastre empeora, afectando la resistencia de la calzada.
En este punto, es necesario realizar una operación de "cribado" sobre el par de guijarros.
El proceso también es muy sencillo. Primero extraiga el lastre, limpie los restos del suelo, rellene la pila de adoquines y finalmente vibre y compacte el lastre relleno. Durante este proceso, es necesario recoger piedras más pequeñas y muy desgastadas y rellenar el lastre con piedras nuevas.
Se dice que en el ferrocarril los guijarros aparentemente discretos pueden desempeñar un papel muy importante. Sin estos adoquines la seguridad del tren no estaría garantizada en absoluto.
En cuanto a por qué el tren de alta velocidad no utiliza lastre, se debe principalmente a consideraciones de seguridad. La velocidad de los trenes de alta velocidad es mucho más rápida que la de los trenes normales, generalmente más de 300 kilómetros. A una velocidad tan rápida, es fácil sacar los guijarros de la vía y caer del viaducto. Una vez que alcanza a los vehículos que pasan y a los peatones, su poder es nada menos que el de una bala.
Creo que todo el mundo tiene esta pregunta: ¿por qué hay tanta grava debajo de las vías del tren? Pero en los trenes de alta velocidad, que también circulan sobre raíles, estas escenas rara vez se ven. ¿Cuál es la diferencia entre los dos?
¿Por qué se pavimenta grava debajo de las vías del tren?
Debido a que la masa del tren es extremadamente grande, también generará una enorme presión al pasar, ¡así que la grava jugará un papel importante!
Este tipo de camino de ripio se llama lastre y la piedra suele ser súper granito.
Lastre es la grava gruesa o grava que se utiliza para colocar sobre la plataforma del ferrocarril. Su objetivo principal es dispersar la presión sobre el tren y las vías, colocar un poco de grava y reducir el ruido y las vibraciones cuando pasa el tren.
Lastre
Como parte importante del sistema de vías ferroviarias, el lastre soporta traviesas, rieles y trenes.
Al construir un ferrocarril, primero se debe abrir la superficie de la carretera, luego se debe colocar una capa de grava sobre la calzada y luego se deben colocar traviesas y rieles.
Otro beneficio de utilizar estas gravas en las vías del ferrocarril es que proporcionan un buen drenaje porque hay muchos espacios entre las gravas y además son más altas que la superficie de la carretera. Cuando llueve, el agua de lluvia se filtrará, por lo que los rieles no se mojarán, las traviesas no se corroerán rápidamente con el agua de lluvia y también se pueden prevenir daños por heladas.
Además, es muy cómodo ajustar la posición de la pista. La grava también dispersa el peso de las vías y los trenes sobre la calzada. Esto reduce el ruido y las vibraciones cuando pasan los trenes. De esta manera, los pasajeros se sentirán cómodos; de lo contrario, habrá ruido, baches y les brindará una mala experiencia a los pasajeros.
Además de los beneficios mencionados anteriormente, también tiene un buen efecto de disipación del calor.
Debido a que el tren genera mucho calor cuando viaja a alta velocidad, se coloca una capa de grava debajo, que no solo puede reducir la vibración sino también dispersar el calor. Sólo cuando se disipa el calor la distancia entre los rieles puede permanecer sin cambios, de lo contrario, el ancho del riel cambiará, lo que fácilmente puede causar accidentes de tráfico.
Sin embargo, con la ayuda de la disipación de calor de la grava, el ancho de vía no cambiará, lo que garantiza una operación segura del tren y evita accidentes por descarrilamiento.
Además, puede evitar que crezcan malas hierbas en las vías del tren, de lo contrario crecerán demasiado y serán perjudiciales para el funcionamiento del tren. Sin embargo, debido al aplastamiento de los trenes, la grava se presionará a ambos lados de la carretera, por lo que para mantener la estabilidad, se agregará grava de vez en cuando.
Características de la grava
Estos calcos no son lisos y tienen bordes cortantes porque no son fáciles de deslizar. Sólo estas gravas irregulares pueden tambalearse y sostener firmemente la pista.
En definitiva, la grava tiene muchos beneficios. Por un lado, puede servir como un buen sistema de drenaje, proporcionar amortiguación, proteger la calzada y resistir la resistencia horizontal y vertical de los rieles.
Además, la grava es elástica y tiene un efecto amortiguador y amortiguador. La grava de la vía del tren también puede evitar que las traviesas se hunda.
Los trenes de alta velocidad actuales utilizan básicamente plataformas monolíticas de hormigón, por lo que la mayoría de las vías del tren de alta velocidad no están pavimentadas con grava. La vía del tren se divide en vía con balasto y vía sin lastre. La vía con balasto está pavimentada con grava.
El tren de alta velocidad es muy rápido y los vagones están estrechamente conectados. Si la vía está pavimentada con grava, el tren volará hacia arriba, lo que representa un peligro para la seguridad. Sin embargo, no se puede descartar que algunas vías de alta velocidad también estén lastradas.
Las vías del tren de alta velocidad están hechas de acero especial de vanadio, lo que puede reducir la expansión y contracción térmica. Las vías del tren de alta velocidad son particularmente fuertes y el personal las mantendrá a tiempo. hay expansión o contracción térmica.
En definitiva, no sabía que la grava del ferrocarril tenía tantas funciones. Solo sabía que tanta grava desempeñaba un muy buen papel a la hora de resistir la presión. No esperaba que también tuviera múltiples funciones como absorción de impactos, reducción de ruido e impermeabilización. ¡Esto es un poco inesperado!
El término técnico para estas piedras es lastre.
Las funciones del lastre se reflejan principalmente en los siguientes aspectos.
Una consiste en transferir el peso del tren a la calzada. Cuando un tren circula por una vía férrea, su peso se transfiere a las traviesas a través de los rieles del ferrocarril, al balasto a través de las traviesas y luego a la calzada a través del balasto. Una vez colocado el lastre, se aumentará la superficie de carga de las traviesas y el tren no las presionará contra el suelo.
El segundo es servir de distracción. El agua de lluvia se puede descargar a la zanja de drenaje junto al ferrocarril a través de los espacios entre los lastres para garantizar que los cimientos debajo del lastre no se empapen con el agua de lluvia.
En tercer lugar, puede reducir el impacto longitudinal del tren y hacer que el tren circule con mayor suavidad. Cuando el tren está en marcha, la separación del lastre tiene un buen efecto de reducción de vibraciones.
En cuarto lugar, puede reducir el ruido. Al igual que cuando golpeamos superficies de piedra o tierra, si golpeamos demasiado fuerte, el eco será fuerte.
En quinto lugar, tiene las funciones de absorción de calor y transpirabilidad. Con las altas temperaturas del verano, los carriles tienden a expandirse y el lastre puede absorber parte del calor.
En sexto lugar, facilita al departamento ferroviario la reparación de líneas y la sustitución de traviesas. Cuando falla una traviesa, los trabajadores ferroviarios solo necesitan abrir el lastre para reemplazar la traviesa cuando hay un hoyo triangular o un desnivel en la línea (en este momento, el tren temblará al circular sobre ella), los trabajadores ferroviarios solo necesitan hacerlo; Golpee la línea para dejar que el lastre caiga al pozo, puede eliminar las enfermedades de la línea.
El balasto se utiliza generalmente para vías de velocidad ordinarias. La mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad utilizan lastre integral, pero algunas secciones de plataforma alta también utilizan lastre.
El ferrocarril tiene estrictos estándares de calidad para el lastre utilizado. Como lastre se utilizan principalmente cuarcita, granito, gneis y otros materiales.
En el pasado se construyó una planta de lastre dentro del sistema ferroviario. Hoy en día, estamos tomando el camino de la comercialización, además de la fábrica de balasto interna, también compramos balastos producidos por empresas locales de manera orientada al mercado.
¿Por qué poner más piedras al lado de las vías? A menudo los vemos cuando viajamos en tren, pero el objetivo final es conducir el tren de forma segura.
Las vías del tren están fabricadas en acero. Para reducir la tensión del suelo, en la construcción de vías se suele colocar una capa de grava. Su función es soportar la calzada, dispersar el peso del carril, evitar que el carril se deforme, actuar como amortiguador y mantener la posición original del carril.
Desde el punto de vista económico, la grava tiene un precio bajo, una dureza elevada y una gran resistencia a la compresión. La fricción entre la grava puede absorber parte del ruido y la energía que trae el tren, minimizando el daño del ruido diario a los residentes cercanos. Utilice grava para hacer lechos de piedra para facilitar la renovación y el mantenimiento futuros de las vías del tren y evitar la acumulación de agua en las vías. Al mismo tiempo, el lecho de piedra pavimentado con grava puede prevenir eficazmente el crecimiento de malas hierbas y angiospermas, mejorando enormemente la seguridad del tren.
¡Gracias por invitar a Wukong! Quizás te preguntes por qué hay tantas piedras pequeñas en las vías del tren. No subestimes el poder de estas pequeñas piedras, ¡son de gran utilidad!
En primer lugar, las piedras que están al lado de las traviesas se llaman lastre. El lastre se utiliza en las vías del ferrocarril. El lastre es la grava que se utiliza para soportar las traviesas de las vías en los sistemas de transporte ferroviario y es una estructura de lecho de vía común. Antes de colocar la vía, el proyecto colocará una capa de grava sobre la calzada, luego la compactará y luego colocará las traviesas y la vía. El uso de lastre puede facilitar el drenaje y ajustar la posición de la vía. Al mismo tiempo, debido a que el lastre dispersa el peso del tren y la vía sobre la calzada, puede reducir la vibración y el ruido generados cuando el tren pasa y aumentar la comodidad de los pasajeros.
Sus funciones principales son:
Primero, puede reducir la vibración y los golpes del carro.
En segundo lugar, en días lluviosos, el lecho de grava es propicio; al drenaje;
En tercer lugar, ¡el lecho de grava no es fácil de congelar!
Además, puede prevenir la desviación del ancho de vía y reducir la aparición de accidentes por descarrilamiento de trenes.
Un maestro que ha trabajado en la sección de construcción de ferrocarriles durante 12 años dijo: Si ves piedras en el ferrocarril, es mejor no recogerlas. Una vez que se quitan las piedras al lado de las vías, el tren en movimiento puede descarrilarse y volcar. Las piedras pequeñas pueden parecer discretas, pero no se puede ignorar su función.
Los trenes son un medio de transporte con el que las personas suelen entrar en contacto a lo largo de su vida. Cómodo y rápido, tiene más ventajas que los aviones y los barcos. Ya sea por seguridad o por precio, son relativamente aceptables para la gente corriente. Al viajar en tren, a menudo se puede ver una capa de piedras en los rieles, lo cual está lejos de ser hermoso. Entonces la pregunta es ¿cuál es la función de estas piedras?
Las piedras en el ferrocarril no se pueden utilizar indiscriminadamente. Algunas personas notaron rocas rodeando las vías. La gente común no conoce su función y piensa que es solo una piedra común en la vida y que no tiene nada de especial. Pero las personas dentro del círculo son diferentes.
A esto lo llaman lastre de roca. Si simplemente dices esta palabra, muchas personas todavía no saben lo que significa.
El lastre es una pequeña grava de granito que se procesa y se coloca en las vías del ferrocarril. Aunque las piedras pequeñas pasan desapercibidas, pueden garantizar el buen funcionamiento del tren. El personal del Grupo de Ingeniería de Sistemas Ferroviarios inspecciona y mantiene periódicamente el lastre del ferrocarril para evitar que sufra daños.
Garantizar el buen estado de las líneas ferroviarias es la garantía básica para la seguridad en la circulación de los trenes. Al tender las líneas, el departamento ferroviario controlará estrictamente los materiales. Tomemos como ejemplo las piedras pequeñas. Se pueden encontrar en todas partes y algunas son muy baratas. Sin embargo, las piedras colocadas en los trenes son muy delicadas y no todas se pueden utilizar.
En primer lugar, la mejor piedra es el granito. El magma se enfría bajo tierra durante mucho tiempo y forma una estructura cristalina dura, que es más estable que otros materiales. Su propia estructura no cambiará debido a la altura. temperatura de los carriles, afectando así a su capacidad de carga.
Si se usan piedras comunes de manera casual, incluso si los rieles están cubiertos con una capa gruesa, cientos de toneladas de trenes pasarán volando. Bajo un impacto fuerte, la estructura de la piedra cambiará, se agrietará o se romperá, y no proporcionará estabilidad. Una vez que se muevan los rieles, el próximo tren supondrá un gran peligro para la seguridad.
Utilizando pequeños trozos de escombros de granito como lastre, la estructura queda más compacta y se aumenta la resistencia a la compresión. Cuando el tren pasa por la vía, puede soportar enormes fuerzas de impacto y dispersar parte de la gravedad para garantizar que la vía no se vea afectada.
En segundo lugar, las piedras colocadas en las vías del tren tienen formas irregulares y bordes afilados que, al sostenerlas en la mano, pueden incluso rayar los dedos.
Algunas personas se preguntarán ¿no sería mejor limar los bordes de estas piedras y luego pavimentarlas? Esta es una idea equivocada. Cuanto más suaves estén apiladas las piedras, más fácil será que se deslicen unas de otras. Por el contrario, no pueden ofrecer un soporte suficiente a los raíles y pierden su significado de protección.
En la naturaleza, la superficie de los guijarros redondos es lisa. Si los colocas sobre los raíles, el lastre se esparcirá inmediatamente. Cuando el tren pasa por los rieles, el subsuelo no es lo suficientemente fuerte y la arena y las rocas que vuelan pueden esparcirse en todas direcciones, dañando las partes de la parte inferior del tren.
Si se utilizan piedras con bordes cortantes y se entrecruzan entre sí, habrá más puntos de apoyo y se podrá asegurar una mayor estabilidad ante una fuerte presión. Hay espacios entre las piedras y el agua de lluvia puede penetrar suavemente en el suelo, evitando que la humedad excesiva corroa la superficie de la carretera y el lastre.
El papel de los guijarros en el ferrocarril. Si no hay guijarros en el ferrocarril, los rieles se colocarán directamente sobre la calzada. Si el tren pasa rápidamente desde arriba, es posible que los rieles no puedan soportar. el peso y se hunden, por lo que los guijarros juegan un papel vital.
Una vez consulté a un maestro que había trabajado en la construcción de ferrocarriles durante 12 años y finalmente entendí el papel de las piedras en el ferrocarril.
Primero, dispersar la presión y reducir el ruido.
Un tren pesa cientos de toneladas y tendrá un gran impacto en las traviesas y raíles al pasar por la línea. Si no hay nadie con quien compartir la presión, las consecuencias serán desastrosas.
Los primeros trenes no eran tan rápidos ni lo suficientemente potentes. Los rieles están hechos de madera y son lo suficientemente fuertes como para soportar la presión de los trenes. En el siglo XIX se colocaron vías en las líneas de tren. Aunque la velocidad era rápida, la tensión aumentó, por lo que los técnicos formularon una contramedida para colocar una capa de grava alrededor de la pista para formar un lecho.
Cuando un tren pasa por una vía, la fricción entre las ruedas de acero y la superficie del carril producirá grandes vibraciones y sonidos agudos y ásperos, que pueden sentir los pasajeros que se encuentran en el interior.
Jugar adoquines bajo las traviesas de la vía férrea puede dispersar la fuerte presión que ejerce el tren sobre el suelo, reducir la presión sobre la vía y evitar el riesgo de desplazamiento. Además, la estructura cristalina de la piedra también puede absorber algo de ruido y proteger la superficie de la carretera, haciendo que los pasajeros del coche se sientan menos ruidosos.
En segundo lugar, acelerar la disipación del calor y evitar la deformación del riel.
Cuando el metal se ve afectado por altas temperaturas, su estructura cambia y la superficie se abolla o se agrieta. Especialmente en un ambiente sellado, el calor generado no se puede disipar a tiempo y el impacto se agravará.
Imagínense, en el momento en que el tren toca los rieles, el calor generado es tan alto como el de Baidu. Si se trata de una calzada de cemento y se bloquea la disipación de calor, los rieles se deformarán después de circular algunos trenes.
Los guijarros de forma irregular, apilados juntos, pueden producir una mayor capacidad de carga. Hay espacios entre los guijarros, lo que favorece la circulación del aire e irradia uniformemente el calor de los rieles al suelo, enfriándolo rápidamente. los carriles se deformen debido a las altas temperaturas.
En tercer lugar, es útil ajustar la ruta.
Las vías del tren llevan muchos años en estado salvaje, expuestas al viento y al sol. En este entorno durante mucho tiempo, el problema del envejecimiento es inevitable y la situación también cambiará. Los trabajadores de mantenimiento ferroviario deben hacer correcciones, levantar la vía con una grúa, colocar piedras debajo, ajustar la altura del lastre y restaurar la vía a su posición normal.
Debajo de las traviesas puede haber más o menos piedras para facilitar el ajuste. El personal de mantenimiento puede utilizar este método para ajustar las vías del ferrocarril.
En cuarto lugar, mantener el ancho de vía para evitar descarrilamiento.
Según las características del metal, los rieles se expandirán significativamente debido a la expansión térmica y la contracción debido a las diferencias de temperatura. De hecho, se puede ver a simple vista que después de que el tren pase por los rieles, habrá un ligero cambio de curvatura. Este cambio no durará mucho y se recuperará pronto. Las piedras debajo de los durmientes surtieron efecto.
Las traviesas y los rieles están en una estructura transversal, sostenida por pequeñas piedras en todos los lados, y la parte inferior de los rieles está bien envuelta, de modo que incluso bajo una fuerza de impacto fuerte, se puede alcanzar el ancho de riel apropiado. mantenido, se puede evitar que los rieles se muevan y los rieles se pueden controlar dentro de un rango seguro.
Escrito al final
Los rieles inevitablemente se desplazarán bajo el peso del tren. Las pequeñas piedras de abajo sirven para proteger la barandilla. Sin embargo, el entorno de la línea ferroviaria es hostil y es posible que haya rocas esparcidas en varios lugares, lo que requiere un mantenimiento regular por parte del personal para garantizar la seguridad del tren.
La función principal de estas pequeñas piedras es la absorción de impactos.
Porque si no hay suficientes piedras debajo de los rieles, el tren se volverá inestable al pasar los rieles y provocará vibraciones violentas;
Además, el peso de más de una docena de vagones , Combinado con la carga y los pasajeros transportados, es suficiente para hacer que los rieles se hundan hacia abajo. Si no se colocan piedras, el tren no circulará;
Además, si no se colocan piedras, la función de drenaje de la carretera puede bloquearse cuando llueve, lo que resulta en tierra suelta y colapso de los rieles.
Finalmente, no importa dónde se hunda la pista, ¡las pequeñas rocas se pueden rellenar inmediatamente!
El tipo de grava del que estás hablando se llama lastre, que es principalmente la grava de la calzada del ferrocarril. La utilizan principalmente los ferrocarriles para soportar traviesas. Esta es la estructura de vía más común. Primero coloque una capa de grava sobre la calzada, luego compáctela con equipo especial y luego coloque las traviesas y las vías. Esto puede reducir la vibración y el ruido generado cuando el tren pasa, ¡haciendo el viaje más cómodo para los pasajeros!
En nuestra vida encontraremos mucha grava colocada junto a las vías del tren. ¿Cuál es la función de la piedra triturada?
Reduce la presión del tren sobre el suelo y estabiliza la calzada.
Las vías del ferrocarril se extienden sobre terreno llano. Debido a que el área de contacto entre los rieles y las ruedas del tren es muy pequeña y el peso del tren es muy grande, la presión sobre los rieles es muy grande según la fórmula física (el área de contacto entre la presión y el peso). La colocación de traviesas y grava debajo de los rieles puede dispersar efectivamente el peso del tren y evitar que los rieles se hundan en el suelo debido a una presión excesiva, causando inestabilidad en la vía del ferrocarril y afectando la seguridad de la conducción.
Además, los caminos pavimentados con tierra se deforman fácilmente, por lo que se puede colocar grava debajo de las traviesas para alisar la superficie de la carretera. Cuando llueve, el agua de lluvia se puede drenar a tiempo a través de los espacios entre la grava para evitar que el agua ablande la plataforma de madera. En invierno, un camino de grava no levanta las vías porque el agua se congela y se expande. La grava también puede reducir el crecimiento de malezas y no afectará la seguridad al conducir.
Absorbe el alto calor generado cuando el tren pasa por los raíles.
Los trenes que pasan por los rieles a alta velocidad generarán mucho calor y se pavimentará grava rota y de forma irregular entre los rieles. Dado que dicha grava se rompe fácilmente, parte del alto calor se puede consumir después de absorber el alto calor, reduciendo así el impacto del alto calor en la plataforma de la carretera y los rieles y garantizando una operación segura de la línea.
Si no pavimenta con grava, o pavimenta con adoquines, debido a que los adoquines no se rompen fácilmente, no absorberán mucho calor.