Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - ¿Qué es el fenómeno de El Niña? ¿Qué impacto directo tendrá en el clima invernal de mi país? ¿Cuál es el alcance de la influencia?

¿Qué es el fenómeno de El Niña? ¿Qué impacto directo tendrá en el clima invernal de mi país? ¿Cuál es el alcance de la influencia?

El Niño (español: El Niño?o), también conocido como El Niño, es un término utilizado por los pescadores de Perú y Ecuador para referirse a un fenómeno climático anormal. Se refiere principalmente al calentamiento anormal y continuo de las temperaturas del agua de mar en los océanos tropicales orientales y centrales del Océano Pacífico, que cambia el patrón climático global, provocando sequías en algunas zonas y precipitaciones excesivas en otras. La frecuencia de su aparición es irregular, pero en promedio ocurre aproximadamente una vez cada cuatro años. Básicamente, si el fenómeno dura menos de cinco meses, se llama El Niño; si dura cinco meses o más, se llama evento de El Niño. El Niño significa "El Niño" en español porque este fenómeno climático suele comenzar alrededor de Navidad. ¿Y entre ellos, Ni? o significa "niño" en español y El es el artículo definido. Este fenómeno suele durar varios meses o incluso más de un año y su impacto es muy generalizado. ¿El fenómeno natural opuesto a El Niño se llama La Niña? a) La Niña significa "niña".

Razones para editar este párrafo

Existen muchas opiniones sobre las causas de El Niño. La opinión general es que, en circunstancias normales, los vientos alisios del noreste soplan cerca del ecuador en el hemisferio norte y los vientos alisios del sureste soplan cerca del ecuador en el hemisferio sur. Los vientos alisios hacen que el agua de mar fluya de este a oeste, formando la Corriente Ecuatorial Norte y la Corriente Cálida Ecuatorial Sur, respectivamente. El agua de mar que fluye desde el Pacífico oriental ecuatorial se complementa con el afloramiento de niveles inferiores, lo que hace que el agua fría de niveles inferiores en esta área suba. La temperatura del agua es más baja que la del agua circundante, formando una diferencia de temperatura entre el este y el este. Oeste. Una vez que el afloramiento de agua fría en el Pacífico disminuya o se detenga, la temperatura del agua de mar aumentará, lo que provocará un debilitamiento anormal a gran escala de la temperatura del agua de mar e incluso la aparición de vientos del oeste. Cuando el afloramiento de agua fría en el Pacífico oriental ecuatorial disminuye o cesa, la temperatura del agua de mar aumenta, lo que lleva a un calentamiento anormal generalizado de la temperatura del agua de mar. Esta corriente cálida, repentinamente fortalecida, invadió la costa de Ecuador hacia el sur, provocando un fuerte aumento de la temperatura del mar, provocando la muerte de un gran número de poblaciones de peces de aguas frías. Las aves marinas abandonaron una tras otra sus zonas de pesca al no encontrar alimento. vitalidad, causando enormes pérdidas a los países costeros. Los precursores de El Niño incluyen: el aumento de la presión del aire en el Océano Índico, Indonesia y Australia; la caída de la presión en la superficie del mar en Tahití y el Pacífico central y oriental; el debilitamiento de los vientos alisios en el Pacífico Sur o el aumento de aire cálido cerca de Perú; llueve en los desiertos locales; el aire cálido se extiende desde la costa occidental del Pacífico hasta el Océano Índico y el Pacífico oriental. Al mismo tiempo, provocará lluvias en zonas áridas del este.

Editar las características básicas de este párrafo

La temperatura del agua de mar en el Océano Pacífico central y oriental aumentó anormalmente, el nivel del agua de mar aumentó y una corriente cálida se movió hacia el sur. Convirtió el agua del Pacífico oriental, que solía ser agua fría, en agua cálida, provocando tsunamis y tormentas que provocaron sequías en algunas zonas y lluvias excesivas en otras.

Editar este seguimiento

Generalmente se cree que cuando la temperatura de la superficie del mar supera los 0,5 grados centígrados durante tres meses consecutivos, se puede considerar un fenómeno de El Niño. En la actualidad, los meteorólogos generalmente creen que la aparición de El Niño es un precursor de desastres climáticos en muchas partes del mundo, por lo que su seguimiento se ha convertido en una parte importante del seguimiento del clima.

El impacto de editar este párrafo en el clima de China

(1) Reducción de tifones. El número de tormentas tropicales (tifones) en el Pacífico Occidental, es decir, el número que aterrizan en las costas de mi país, es menor de lo habitual. (2) El monzón de verano es débil y el cinturón de lluvias monzónicas está al sur, ubicado en el centro de mi país o Jiangnan. La región norte es propensa a sequías y altas temperaturas en verano, mientras que la región sur es propensa a bajas temperaturas e inundaciones. En el siglo pasado, graves inundaciones en nuestro país, como las inundaciones en el curso medio y bajo del río Yangtze en 1931, 1954 y 1998, ocurrieron un año después de la aparición del fenómeno de El Niño. (3) En el invierno posterior al fenómeno de El Niño, el norte de mi país es propenso a inviernos cálidos.

El impacto de la edición de este párrafo

Los fenómenos de El Niño a gran escala ocurrieron en los siguientes años: 1790-93, 1828, 1876-78, 1891, 1925-26, 1982- 83. 1997-98 En los últimos años, El Niño ha ocurrido en los siguientes años: 1986-1987, 1991-1994, 1997-1998. El Niño 2009-2010, de abril de 1982 a julio de 1983, fue el más severo en siglos. La temperatura de la superficie del agua en el Océano Pacífico oriental y central fue entre 4 y 5°C más alta que en el mismo período en años normales, causando entre 1.300 y 1.500 muertes y pérdidas económicas de casi 10 mil millones de dólares estadounidenses. El fenómeno de El Niño de 1986 a 1987 provocó que la temperatura del agua superficial en el Pacífico ecuatorial central y oriental fuera aproximadamente 2°C superior a la temperatura media anual.

Al mismo tiempo, la circulación atmosférica tropical es anormal, y el clima en los trópicos y otras regiones es anormal; las partes norte y central del Perú en América del Sur se ven afectadas por fuertes lluvias, las crecidas del río Amazonas colombiano; provocando que las orillas de los ríos se rompan varias veces; la parte noreste de Brasil está seca y seca, y la parte occidental está caliente en las zonas orientales y costeras de Australia. Las precipitaciones regionales han disminuido significativamente en el sur de China, el sur de Asia y el norte de África; sequía y sequía. A principios de 1990 volvió a aparecer el fenómeno precursor de El Niño. Entre junio de 5438 y octubre de este año, la temperatura de la superficie del agua en el Océano Pacífico central fue más alta que en años anteriores. Además de la temperatura de la superficie del mar ecuatorial, la temperatura de la superficie del agua en el mar al oeste de la línea internacional de cambio de fecha es casi 65438 ± 0 ℃ más alta que en años anteriores. La capa de agua cálida a 28°C en alta mar es unos 10 metros menos profunda que en años anteriores. El nivel del agua en la costa del Pacífico de América del Sur es de 15 a 30 cm más alto de lo normal. De 1997 a 1998, la temperatura de la superficie del mar en el Océano Pacífico oriental y central fue entre 3 y 4 °C más alta que en el mismo período en años normales, lo que provocó inundaciones en el río Yangtze, lluvias intensas y continuas en el sur de China y inundaciones a gran escala. Incendios forestales en el sudeste asiático. Este fenómeno de El Niño ocurrió inmediatamente después de 1990-1994, con una frecuencia rara pero de menor escala. La sequía que afecta a cinco provincias del suroeste de China también es causada por el fenómeno de El Niño. Al mismo tiempo, el agua más cálida provocada por El Niño afecta el movimiento de los peces y altera el crecimiento de los arrecifes de coral.

Edite este párrafo para explorar

En el proceso de explorar el mecanismo de formación de El Niño, los científicos descubrieron tal coincidencia: el período comprendido entre los años 1920 y 1950 fue el período de reflujo bajo. de actividad volcánica, los eventos de El Niño en los océanos del mundo ocurren con menos frecuencia y con menor intensidad desde la década de 1950, la actividad volcánica en todo el mundo ha entrado en un período activo; Al mismo tiempo, se ha producido un aumento correspondiente en el número de fenómenos de El Niño en el océano, que son muy fuertes. Según las estadísticas del siglo pasado, alrededor del 75% de los fenómenos de El Niño ocurren entre un año y medio y dos años después de una fuerte erupción volcánica. Este fenómeno ha atraído especial atención por parte de los científicos. Algunos científicos han propuesto que las erupciones volcánicas submarinas provocaron la corriente cálida de El Niño. En los últimos años, más estudios han encontrado que la ocurrencia de eventos de El Niño está relacionada con cambios en la velocidad de rotación de la Tierra. Desde la década de 1950, la velocidad de rotación de la Tierra ha destruido la distribución media de la aceleración en la escala de 10 años, mostrando fluctuaciones uniformes de 4 a 5 años. Algunos fenómenos fuertes de El Niño ocurren en años en que la velocidad de rotación de la Tierra sufre transiciones importantes, particularmente años en que la rotación se desacelera. Los cambios a corto plazo en la velocidad geostrófica se correlacionan negativamente con los cambios en la temperatura de la superficie del mar en el Pacífico ecuatorial oriental. Es decir, cuando la velocidad geostrófica se acelera en el corto plazo, la temperatura del mar en el Pacífico ecuatorial oriental disminuye a la inversa, cuando la velocidad geostrófica se acelera; La velocidad disminuye en un corto período de tiempo, la temperatura del mar en el Pacífico ecuatorial oriental disminuye. Esto muestra que la lenta rotación de la Tierra puede ser la razón principal de la formación de El Niño. Se señala que cuando la rotación de la Tierra se acelera de oeste a este, las corrientes oceánicas y los vientos alisios que fluyen de este a oeste cerca de la zona ecuatorial se fortalecen, arrastrando las aguas cálidas del Pacífico hacia el Pacífico occidental, y las profundas aguas frías del Pacífico. el Pacífico oriental debe elevarse para reponerlo, y la temperatura de la superficie del mar desciende naturalmente, lo que resulta en La Niña. Cuando la rotación de la Tierra se ralentiza, el "efecto de frenado" hace que la atmósfera y el agua de mar en la zona ecuatorial adquieran una fuerza inercial hacia el este. Las corrientes oceánicas ecuatoriales y los vientos alisios se debilitan, y el agua cálida en el Pacífico occidental fluye hacia el este, mientras que el agua cálida en el Pacífico occidental fluye hacia el este. El agua fría en el Pacífico oriental se bloquea, provocando agua cálida. La acumulación provoca el fenómeno de El Niño, que calienta las aguas del océano y eleva el nivel del mar. Estado de la investigación Los registros históricos muestran que en los 40 años comprendidos entre 1949 y 1990, ocurrieron un total de 10 eventos de El Niño, con un promedio de uno cada 3,5 años. Sin embargo, en los últimos años, desde la década de 1990, se produjeron un total de 4 eventos de El Niño. han ocurrido (191 ~ 65438+). Además, desde el decenio de 1990, las temperaturas del mar del Pacífico han sido altas durante mucho tiempo, los fenómenos intermitentes de El Niño han ido acompañados de anomalías persistentes de la temperatura global y han ocurrido con frecuencia desastres naturales, especialmente catástrofes climáticas. Esto demuestra que el fenómeno de El Niño se ha acelerado e intensificado en los últimos años. ¿Quién anima al "santo niño" y a la "niña" a hacer el mal? La gente se ha dado cuenta de que, además de los desastres puramente naturales, como los terremotos y las erupciones volcánicas, muchos desastres están estrechamente relacionados con las actividades humanas. El principio de "desastres naturales y desastres provocados por el hombre" ha sido reconocido cada vez por más personas. Entonces, ¿el fenómeno de El Niño que arrasa en todo el mundo también se ve afectado por las actividades humanas? En los últimos años, la frecuente aparición e intensificación de los fenómenos de El Niño están relacionados con el deterioro del entorno de vida humano. Algunos científicos deducen del hecho de que el ciclo de El Niño se está acortando gradualmente que el furioso El Niño está relacionado con el calentamiento global causado por la intensificación del efecto invernadero global. Son los seres humanos quienes utilizan sus propias manos para alentar las malas acciones de "El Niño". Por supuesto, se necesita evidencia científica sustancial para demostrar si el calentamiento global influye en El Niño. Sin embargo, los fenómenos más frecuentes de El Niño también pueden provocar un calentamiento del mundo.

De esta manera, ya sea que El Niño cause el calentamiento global o que el calentamiento global acelere a El Niño, caeremos en un ciclo en el que vino primero, el huevo o la gallina. Quizás sea gracias a la propia actitud de la humanidad hacia la naturaleza que la humanidad finalmente escape por completo del ciclo de "El Niño". Del 3 al 5 de febrero de 1998, más de 65.438.000 meteorólogos de todo el mundo se reunieron en Bangkok para discutir estrategias para hacer frente a "El Niño". Los científicos creen que los humanos han logrado grandes avances en la predicción del fenómeno de El Niño. Muchos desastres causados ​​por "El Niño" se han pronosticado con precisión y puntualidad, lo que ha permitido a los seres humanos prepararse para los días de lluvia. Los científicos han hecho este llamado: Salvar la naturaleza es salvar a los propios humanos.

上篇: 下篇: ¿Cuándo se construyó el avión más grande del mundo? Por favor gracias. El An-124 fue diseñado por el grupo de diseño soviético Antonov y fue el avión de transporte pesado estratégico más grande del mundo en la década de 1980. El An-124 reemplazó al avión de transporte pesado An-22 que fue descontinuado en 1974 y su rendimiento es mejor que el del avión de transporte C-5 más grande de los Estados Unidos. El An-124 recibe el sobrenombre de "Ruslan", que es el nombre de un héroe de los cuentos populares rusos. Desde el colapso de la Unión Soviética, Antonov Design Group se ha convertido en un consorcio de tecnología de aviación de Ucrania y China. Actualmente, el An-124 es utilizado por varias empresas de arrendamiento de aviación en Rusia y Ucrania. Debido a que su capacidad de carga excede la de cualquier avión de carga puesto en operación comercial, el negocio de arrendamiento es muy próspero. En 2001, Estados Unidos alquiló un An-124 para transportar de regreso el EP-3 que estrelló un avión de combate chino J-8II y aterrizó en el aeropuerto de Lingshui. El An-124 realizó su primer vuelo en febrero de 1982. En 1986, el quinto prototipo participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Vandenberg y causó sensación a nivel internacional. El An-124 se puso en servicio en 1986 y entró en plena producción en 1987. En 1995 se habían producido 51 aviones, una media de 5 aviones al año. En 1985, el An-124 estableció una carga de carga de 171.219 kilogramos y una altitud de vuelo de 10.750 metros, rompiendo el récord mundial anterior de altitud de carga establecido por el C-5. Además, el An-124 ostenta más de 20 récords mundiales de vuelo reconocidos por la FIA. El pesado fuselaje del An-124 tiene una sección transversal en forma de pera y sus alas principales son monoplanos inclinados hacia atrás que reflejan hacia abajo con una envergadura de 73,30 metros. El motor turbofan D-18T con un empuje de 23.400 kg está instalado en cuatro góndolas debajo de las alas. El motor fue desarrollado por la Oficina de Diseño y Construcción de Máquinas "Progress" de ZaPoros y tiene un inversor de empuje. Las puertas del compartimento de carga de tamaño completo están ubicadas en la nariz y la cola del avión, y se abren hacia arriba, hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente, lo que permite que la carga entre y salga libremente del compartimento de carga. La panza del An-124 está cerca del suelo, lo que facilita la carga y descarga. El tren de aterrizaje es un triciclo de 24 ruedas. Su bodega de carga se divide en dos niveles: superior e inferior. La cabina superior es relativamente pequeña y aquí se encuentran los asientos para la tripulación de 6 miembros de la tripulación de cabina y 1 manipulador de carga. Además, la cabina superior tiene capacidad para 88 pasajeros. La bodega de carga principal inferior mide 36-6,4 (ancho)-4,4 (alto) metros, con un volumen de 1013,76 metros cúbicos, una capacidad de carga de 150 toneladas y un peso de despegue de 405 toneladas. Este indicador es aproximadamente el doble que el del C-17 estadounidense, 1,25 veces el del C-5 y 1,875 veces el del An-22. Las puertas delanteras y traseras del compartimento de carga se abren y cierran mediante dispositivos hidráulicos y se pueden abrir en 7 y 3 minutos respectivamente. En la parte superior de la bodega de carga hay dos grúas con una capacidad de elevación de 10 toneladas y en el suelo dos cabrestantes con una capacidad de tracción de 3 toneladas. Debido a su gran espacio de carga, el An-124 puede transportar cargas de gran tamaño, como fuselajes de aviones ordinarios y piezas de torres de plantas químicas. El An-124 está equipado con un aseo, un baño, una cocina y dos salones, para que los pilotos puedan descansar bien durante los vuelos largos. El equipo aerotransportado incluye radar meteorológico, radar de navegación/mapas, navegación por satélite, 4 juegos de unidades de navegación inercial, una gran pantalla de mapas en movimiento y una gran pantalla de radar. El tamaño de la tripulación es de 7 personas. El An-124 tiene muchos modelos mejorados, entre ellos: el modelo comercial An-124-100, que obtuvo el certificado de tipo CIS en febrero de 1992, con un peso máximo de despegue de 392.000 kilogramos y una carga comercial máxima de 120 toneladas; -100M, que es similar al tipo 100, utiliza equipos electrónicos occidentales y el prototipo se completó a finales de 1995; se reemplazó el sistema de instrumentos de vuelo electrónicos y la tripulación se redujo a 3 personas; -124FR, del tipo extintor de incendios, puede contener 200 toneladas de agua o convertirse en un avión de carga. Recientemente, el Consorcio de Tecnología de Aviación Antonov, la Oficina de Diseño "Progress", el Ministerio de Transporte Aéreo de Ucrania y las aerolíneas rusas "Volga-Dnepr" estudiaron conjuntamente la cuestión de la certificación estándar del An-124-100 de la Comisión Aeronáutica Británica. En junio de 2002, las empresas mencionadas lanzaron conjuntamente este plan. Está previsto completar la certificación británica de aeronavegabilidad del An-124 y su motor antes de finales de 2003. Para entonces, el An-124-100 cumplirá los requisitos estándar de los aviones de carga occidentales y mejorará significativamente la competitividad del mercado. A mediados de 2003, la Oficina de Diseño Antonov presionó fuertemente a la OTAN para que seleccionara entre 20 y 25 aviones de transporte An-124 como su gran plataforma de transporte aéreo. Actualmente, la OTAN necesita con urgencia grandes aviones de transporte para apoyar sus operaciones antiterroristas, de mantenimiento de la paz y humanitarias que requieren capacidades de despliegue rápido. Sin embargo, el avión de transporte Airbus A400M en el que los países de la OTAN habían puesto grandes esperanzas sigue haciendo honor a su nombre. El primer lote de aviones A400M no estará equipado con el cuartel general de la OTAN hasta 2008-2010, y los países también tienen reservas sobre la cantidad a comprar. Por el contrario, el An-124 se produce en masa desde hace muchos años y puede formar inmediatamente un ejército organizado. De hecho, en los últimos años, la OTAN ha cooperado con la aerolínea rusa Volga-Dnepr, propietaria del avión de transporte An-124-100. Sólo el año pasado realizó 260 incursiones para las fuerzas de la OTAN en Afganistán, con un beneficio de más de 65.438,0. Cien millones de dólares estadounidenses. El Complejo Tecnológico de Aviación Antonov ha propuesto un plan de desarrollo correspondiente para el avión de transporte europeo Airbus A380, el avión de transporte An-124-300, con una capacidad de carga de 15.000 toneladas y un alcance de crucero de 15.000 kilómetros, al igual que el A380. El presupuesto para todo el programa es de al menos 500-600 millones de dólares. Este proyecto llevará bastante tiempo y será laborioso. La formulación del plan del proyecto no estará terminada hasta 2005 y también será necesario encontrar inversores y mercados.