¿Por qué el motor de arranque debe estar equipado con un mecanismo de embrague? Embrague de arranque común.

Después de arrancar el motor diésel, la velocidad del cigüeñal aumenta rápidamente. En este momento, si el engranaje impulsor del motor de arranque y la corona del volante no se separan a tiempo, se convertirán a su vez en el motor impulsor del motor diesel. En este momento, el motor gira a una velocidad de 10 a 20 veces mayor que la del motor diésel según la relación de transmisión, lo que hace que la armadura genere una gran fuerza centrífuga, provocando daños al motor de arranque. Por tanto, el motor de arranque está equipado con un mecanismo de embrague. Al arrancar, el engranaje de arranque engrana con la corona dentada del volante, lo que hace girar el cigüeñal. Después de arrancar, el motor de arranque se separa rápidamente del volante para evitar que el volante impulse la armadura del motor de arranque a una velocidad excesiva, protegiendo así el motor de arranque. Un embrague unidireccional con placa de fricción tiene una estría interna derecha en el orificio interior del tambor de conexión interior, una estría externa derecha en el círculo exterior izquierdo del manguito estriado y el tambor de conexión interior está enfundado en la estría. manga. Cuando el manguito estriado gira hacia la derecha con respecto al tambor combinado interior (visto desde el extremo del engranaje), el tambor combinado interior se mueve hacia la izquierda, cuando gira hacia la izquierda, el tambor combinado interior se mueve hacia la derecha; El extremo izquierdo del tubo combinado exterior está fijado al engranaje impulsor y el extremo derecho está equipado con una placa de fricción pasiva. El conjunto de estrías tiene una placa de fricción activa, y la placa de fricción activa y la placa de fricción impulsada están dispuestas alternativamente y generalmente no hay fuerza de presión. Al arrancar, el eje de transmisión del motor de arranque gira en el sentido de las agujas del reloj con el manguito estriado (visto desde el extremo del engranaje) y el tambor combinado interior se mueve hacia la izquierda en el manguito estriado, presionando la placa de fricción activa y la placa de fricción conducida. En este momento, el embrague está en estado combinado y el par de arranque se transmite al engranaje impulsor para hacer girar el volante. Después de que arranca el motor diésel, el engranaje 1 se convierte en el engranaje impulsado y gira más rápido que el manguito estriado. Como resultado, el tambor combinado interior se mueve hacia la derecha sobre el manguito estriado, la placa de fricción se afloja, el embrague está desacoplado y el par del motor diesel no se puede transmitir al motor. Alquiler de generador Longgang

Cuando el motor de arranque transmite un par de sobrecarga al motor diésel, el anillo de compresión presiona el borde exterior de la arandela elástica para doblarla hacia la izquierda, lo que hace que la parte media de la arandela sobresalga. hacia la derecha contra el extremo izquierdo del tambor combinado interior, limitando así la fuerza de presión entre las placas de fricción activa y activa, y el embrague comienza a patinar. Esto limita los aumentos excesivos del par. Al mismo tiempo, utilizando la arandela de ajuste 5 para controlar la deformación de la arandela elástica y ajustar el par de fricción máximo que puede transmitir el embrague, se puede cambiar el espacio entre el extremo del tambor interior y la arandela elástica.