¿Se pueden utilizar servicios de transporte no tripulados en Shanghai? Quizás no sea tan fácil de usar como Mobike.
Los conductores están a punto de perder su trabajo, las autoescuelas están a punto de cerrar, y la industria está experimentando cambios tremendos... Durante un tiempo, la "fiesta clickbait" magnificó la importancia de este asunto y comenzó para defender la revolución. En otras palabras, es comprensible atraer a algunas personas que no tienen un conocimiento profundo de la conducción autónoma como tema de chat, pero si se trata de una subversión o una revolución, la conducción autónoma actual está lejos de cumplir con este requisito.
¿Lo creas o no? Abra Baidu, AutoNavi y Didi para experimentarlo en el sitio. Sí, es posible que la suerte de Dios no necesariamente te favorezca. Es casi imposible para los servidores de Didi encontrar una rata ahogada, temblando bajo la lluvia, esperando ser “rescatada” por un automóvil sin conductor.
Qué vehículo sin conductor más caro. No merezco montarlo. A finales de abril, AutoNavi también declaró que los ciudadanos de Shanghai pueden buscar "vehículos no tripulados" en el mapa de AutoNavi e inscribirse para experimentar los taxis sin conductor de forma gratuita. Sí, muchos amigos a mi alrededor han solicitado la experiencia, pero nadie tuvo esta oportunidad.
Como realmente no puedes sentirlo, veamos la transmisión en vivo de CCTV hace unos días. ¿Qué pasa con este llamado viaje de prueba de vehículos autónomos en la nube?
En primer lugar, el alcance operativo de los vehículos autónomos de Didi en Shanghai es limitado y se concentra principalmente en el área de demostración en el distrito de Jiading, es decir, incluso si sus puntos de partida y finalización son ligeramente diferentes. Fuera del área, no se puede viajar en un automóvil sin conductor. Además, debe haber paradas fijas para subir y bajar, al igual que los autobuses. Bueno, este es el siglo XXI. Quizás también veas a diario puntos de recogida y bajada de taxis a lo largo de las carreteras, pero ¿cuándo has visto esto en acción?
En segundo lugar, durante la experiencia de transmisión en vivo ese día, llovió levemente en el cielo. No era un día laborable y no había muchos participantes en la carretera en ese momento. Además, todos los giros de vehículos son a la derecha, sin interferencia de peatones y vehículos no motorizados. Si esto se coloca en situaciones de tráfico diario, obviamente es poco convencional. Debes saber lo complicadas que son las carreteras en Shanghai. Los coches a batería, los peatones y los atascos repentinos son los mayores peligros ocultos en la conducción diaria, un dolor de cabeza para los conductores experimentados y una pesadilla para la conducción autónoma, como ir recto y girar a la izquierda. Al mismo tiempo, hay peatones y vehículos motorizados en la intersección, por lo que las condiciones del tráfico en Jiading ese día son básicamente de poco valor de referencia.
La tercera es que incluso en una situación de carretera tan sencilla, el responsable de seguridad se hizo cargo dos veces. El oficial de seguridad afirmó que "no hay forma de garantizar que otros participantes en la carretera deban respetar las reglas de tránsito y pueden interferir con los vehículos autónomos. Una vez que esto sucede, es necesario que el oficial de seguridad se haga cargo del vehículo". Las condiciones de las carreteras urbanas de China son las más complejas y la interferencia de las carreteras también es el problema más difícil. ¿Se puede decir que lidiar con las interferencias significa pedir la intervención del personal de seguridad? Entonces, ¿qué sentido tiene la conducción sin conductor?
En tercer lugar, el día de la prueba en vivo, después de que el reportero de la transmisión en vivo subió al autobús, el vehículo no tripulado no arrancó inmediatamente, sino que ocurrió una situación temporal que luego entró en el estado no tripulado. funcionamiento del responsable de seguridad. Más tarde, los vehículos no tripulados de Didi también experimentaron situaciones en las que no pudieron reconocer obstáculos repentinos al costado de la carretera. Finalmente, el vehículo autónomo dejó de comer y tuvo que solicitar asistencia remota. Al final, se tardó más de medio minuto en cambiar de carril automáticamente. Al observar esta escena, ¿parece que una novata que acaba de obtener su licencia de conducir se enfrenta a una emergencia? "¿Qué hacer, qué hacer, debo cambiar de carril o esperar y ver?"
También en la intersección, el vehículo no tripulado casi superó al vehículo que giraba en un límite de velocidad establecido por el vehículo no tripulado; En un entorno de prueba sencillo, la velocidad era de 40 km/h, lo que era completamente inconsistente con las condiciones de la carretera en ese momento. Imagínese que está en un automóvil sin conductor y de repente falla, frena repentinamente o de repente se encuentra con la última situación. ¿Puede tu pequeño corazón soportarlo? Inicialmente había que bajarse del coche, pero el vehículo autónomo tenía que detenerse en una parada a 500 metros del destino. ¿Cuál es el objetivo de tomar un taxi? ¿No es agradable andar cómodamente en una Mobike durante unos pocos kilómetros?
Además, a juzgar por el lanzamiento de vehículos no tripulados, la cantidad de vehículos no tripulados en el área piloto de Jiading no es grande. El precio de un solo vehículo no tripulado más un conjunto completo de equipos lidar y de detección es fácil. Puede superar el millón. ¿Cómo se puede implementar un vehículo de alquiler de tan alto costo? ¿Será la reducción de costos en el futuro sólo a través de la escala? Parece que no hay respuesta.
Esto también significa que toda la carretera sin conductor se parece más a un truco aparentemente de alta tecnología, sin en realidad ningún "espectáculo" con valor comercial y posibilidad de implementación.
Por favor, no me digas que espere, 24 horas al día, 7 días a la semana, ¿verdad? ¿Puedo? Y tú. Arriba, no mires el futuro con ojos actuales. Por supuesto, estamos seguros de que las actividades de prueba de conducción autónoma de Didi son de hecho un pequeño paso en la historia de la conducción autónoma humana. Al menos ha pasado de conceptos y PPT a pruebas más cercanas a la vida, como la tecnología V2X que identifica semáforos, peatones y vehículos y otras tecnologías de interconexión vial. Sin embargo, todavía tengo que quejarme de los problemas actuales. Quizás quejas similares a la mía promuevan la autocorrección en toda la industria de la conducción autónoma. Piénselo, esta contribución es bastante grande.
Sí, ya sea el taxi autónomo de Baidu en Changsha o el proyecto Guanghu Robotaxi en cooperación con WeRide y AutoX, han atraído mucha atención en las primeras etapas de promoción.
Sin embargo, el umbral es alto y hay pocas personas con experiencia. Incluso a largo plazo, sin más inversión de capital, es casi imposible llegar a fin de mes.
Quizás debido a factores como la tecnología y la etapa de desarrollo de la industria, el actual transporte en línea no tripulado aún se encuentra en una etapa relativamente preliminar, e incluso se puede decir que es solo una exploración y prueba de las aguas. Incluso el director ejecutivo de Didi, Cheng Wei, dijo: "Desde tecnología madura, negocios maduros hasta regulaciones maduras, la conducción autónoma requiere al menos diez años de inversión continua en el plan, y también debemos estar preparados para enfrentar diversas dificultades y desafíos".
Entonces, el actual “negocio de competencia” entre Baidu, AutoNavi, Didi y las empresas de conducción autónoma es como una carrera de caballos o, para decirlo más claramente, es solo una historia capital. Sin buenas historias y demostraciones, el capital no las notará. Una vez que se separen del cultivo del capital, estos llamados proyectos e innovaciones no serán más que nubes. Después de todo, la tecnología de conducción autónoma y la potencia de los automóviles inteligentes también se han incluido en las principales estrategias nacionales de desarrollo de China. Con la promoción de la nueva infraestructura de China y otras políticas, el modo actual de interacción del hardware tecnológico nacional está pasando de los robots de servicio a la conducción autónoma.
Sin embargo, el campo actual de la conducción autónoma muestra una tendencia a la diversificación. Las empresas automovilísticas tradicionales, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, las empresas tecnológicas y los viajes turísticos compiten por este atractivo mercado. Además, en los últimos días se han producido cada vez más acciones relacionadas con el campo. Mercedes-Benz y Nvidia, Amazon adquiriendo Zoox y Volvo uniéndose a Waymo están apuntando al campo de la conducción autónoma.
Según un informe de investigación de McKinsey, es probable que China se convierta en el mercado de conducción autónoma más grande del mundo en el futuro. Para 2030, las ventas de automóviles nuevos y los servicios de viajes relacionados con la conducción autónoma superarán los 500 mil millones de dólares. Por lo tanto, en el contexto del rápido desarrollo de la conducción autónoma en China, se espera que se beneficien los proveedores de componentes clave, los proveedores de soluciones electrónicas para automóviles y los principales vehículos de conducción inteligente. En China también han nacido innumerables empresas relacionadas con la conducción autónoma y poco a poco se están construyendo cadenas industriales relacionadas.
Entonces, entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, debido a la frecuente explosión de fondos, ¿en qué dirección debería transferirse el capital social? No es difícil entender por qué en los últimos 100 días, Baidu, AutoNavi y Didi se han unido sucesivamente al ejército no tripulado de transporte en línea. Las llamas de los gigantes siempre crearán un espejismo perfecto.
El pueblo chino, o el capital que no tiene dónde ubicarlo, tiene demasiada psicología complicada y sutil en su entusiasmo por la tecnología sin conductor. Creen en las historias que cuentan las empresas de Internet y también creen en el rápido progreso de China en los campos de Internet móvil, Internet de las cosas, inteligencia artificial y otros campos durante la última década. ¿Cómo crees que la gente de la nueva era puede conquistar la naturaleza?
Text/Du Xinyu
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.