Wuling Hongguang no es fácil de conducir y el acelerador es muy aburrido. cual es la razon
1. Razones
1. La mezcla es demasiado rica
La mezcla combustible del motor es demasiado rica, la combustión es incompleta y se descarga con el gases de escape. La mezcla combustible no quemada ingresa al tubo de escape, encuentra aire fresco en el tubo de escape, se quema nuevamente y explota. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el sonido es pesado e inestable. Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, el golpe del tubo de escape mejora significativamente o incluso desaparece. Esto es una señal de que el golpe del tubo de escape se debe a que la mezcla es demasiado rica.
2. El nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto.
Si el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto, no solo hará que la mezcla combustible sea demasiado rica, sino que también hará que parte del combustible entre directamente al cilindro sin estar completamente atomizado, y no se quemará completamente en el cilindro. Se vuelve a quemar con los gases de escape en el silenciador, provocando una deflagración.
Si el silenciador descarga una gran cantidad de gotas de aceite y el combustible aún sale después de estacionar, significa que el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto o que la aguja de aceite en la cámara del flotador no está herméticamente sellada. , y el carburador debe limpiarse o reemplazarse.
3. El ángulo de avance del encendido es demasiado pequeño
La holgura de las válvulas del motor de cuatro tiempos es incorrecta, la ablación de la válvula está cerrada incorrectamente y el ángulo de superposición de las fases de la válvula es demasiado grande. , y el engranaje de distribución está instalado incorrectamente, lo que provoca escape. La válvula se abre con anticipación y provoca chispas. El encendido es demasiado tarde, lo que prolonga el tiempo de combustión de la mezcla combustible. La mezcla combustible no quemada produce una combustión secundaria en el silenciador, provocando la explosión del tubo de escape. En este momento, se debe ajustar el tiempo del ángulo de avance del encendido o se debe reemplazar el magneto.
4. La bujía está rota o débil.
La mezcla combustible de un golpe no logró encenderse y, después de agotarse, fue encendida por el gas a alta temperatura en el siguiente golpe. Este fenómeno es intermitente e irregular, la potencia del motor cae significativamente y es fácil detenerse al acelerar. En este momento, se debe retirar la bujía para realizar una prueba de descarga disruptiva. Si la bujía está dañada o débil, los depósitos de carbón deben eliminarse o reemplazarse por uno nuevo.
5. Se alimenta demasiado aceite durante el arranque.
El trabajo posterior provocado por los repetidos arranques provoca que la mezcla combustible sea demasiado rica, lo que no sólo provoca que se acumule una gran cantidad de combustible en el cilindro, sino que también se descargue una gran cantidad de gotas de aceite por el silenciador. . Después de arrancar el motor, el combustible del silenciador se quema y provoca una deflagración. Agregar demasiado aceite vacío al arrancar. Sus síntomas son dificultad para arrancar, que puede ir acompañado de disparos violentos y humo espeso. Después de eso, el motor funcionó normalmente bajo cualquier condición de operación sin ningún sonido de chasquido. Este fenómeno desaparecerá por sí solo con el funcionamiento normal del motor.
6. Fallo de la bobina de encendido
Si la bobina de encendido está húmeda o tiene fugas, en realidad se trata de un fallo del circuito. Incluso si el CDI, el paquete de alto voltaje y la bujía están normales, pueden provocar un encendido inestable o fallos de encendido, lo que provocará chispas.
7. La mezcla es demasiado fina
Suele ocurrir cuando el tubo de escape explota a alta velocidad en el motor, pero mejora o desaparece después de repostar. Esto se debe a que la energía de la chispa no es suficiente para encender la mezcla demasiado pobre, que se quema y explota después de ser descargada en el tubo de escape. En circunstancias normales, siempre que el inyector de combustible esté libre y se ajuste el volumen de inyección de combustible, la falla desaparecerá.
2. Lo anterior es el análisis general. Analicémoslo desde dos aspectos: software y hardware.
1Hardware.
Si el sensor de oxígeno es anormal, es probable que falle la función de circuito cerrado de la relación aire-combustible y no se pueda garantizar el control de la mezcla. Aunque la posibilidad de un fallo masivo de piezas es poco probable, no se puede descartar por completo.
2.
El software tiene más probabilidades de fallar que el hardware. Creo que hay varias posibilidades:
1) El algoritmo de control de circuito cerrado de la relación aire-combustible no es sólido, lo que hace que la relación aire-combustible esté fuera de control en dos condiciones de trabajo: reabastecimiento de combustible y aceleración floja. , provocando problemas de combustión.
2) El problema de conducción subyacente del sensor de oxígeno hace que el sensor no pueda reflejar correctamente la relación aire-combustible.
3) Si el ángulo de avance del encendido es demasiado pequeño, la mezcla se descargará cuando no pueda quemarse por completo y se producirá una combustión secundaria en el tubo de escape.
3. Solución:
1. Apague la relación aire-combustible de circuito cerrado en el software de calibración y verifique en modo de circuito abierto para ver si todavía hay problemas similares. Si es así, resulta ser un problema de relación aire-combustible de circuito cerrado.
Luego podrás continuar buscando desde 1)2) de Hardware y Software.
2. Desactive la corrección del ángulo de avance de encendido y búsquela desde la perspectiva del ángulo de encendido.